Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 165 – Moderní hatchback

Rovněž v případě Mazdy 3 sází výrobce hlavně na lehkou konstrukci a nepřeplňované zážehové motory...

Nová generace Mazdy 3, v pořadí už třetí, měla premiéru na IAA 2013 ve Frankfurtu, kde se představila jako sedan i hatchback. Mazda také na tento vůz nižší střední třídy aplikovala soubor technologií Skyactiv, kterým se vyznačují již dříve představené CX-5 a Mazda 6. Jak se projevují snižování hmotnosti a ne zcela obvyklý přístup ke konstrukci pohonných jednotek v Mazdě 3 hatchback ve spojení s výkonnější verzí zážehového čtyřválce 2.0 Skyactiv-G o výkonu 121 kW (165 k)? Design třetí generace je další evolucí stylu, jenž se představil na větší Mazdě 6, v menší karoserii však působí sportovnějším dojmem. Pětidveřový hatchback má stejně jako sedan rozvor náprav 2700 mm a vzhledem k použití různých druhů vysokopevnostních ocelí (tvoří 60 procent konstrukce karoserie) vyniká značnou tuhostí. Vnitřní prostor působí moderním dojmem a zaujme pokrokovým způsobem ovládání různých funkcí posuvným a otočným ovladačem, umístěným mezi sedadly.

Na předních sedadlech jsme změřili šířku ve výši loktů 1480 milimetrů, respektive ve výši ramen 1460 mm. Výška stropu nad sedákem řidiče činí 950 až 1010 mm. Široký rozsah výškového nastavení sedadel zajistí ve spojení s volantem nastavitelným ve dvou směrech (55 mm výškově, 50 mm podélně) optimální polohu na dostatečně výrazně tvarovaných sedadlech pro osoby s rozmanitými tělesnými rozměry. Také zadní část nabízí v příslušném segmentu dostatečnou prostornost. Šířka ve výšce loktů/ramen je 1470/1360 mm, výška stropu nad sedáky 920 milimetrů. V podélném směru mají cestující k dispozici mezeru 100 až 370 mm podle posunutí předních sedadel. Zavazadlový prostor dostal základní objem 364 litrů, což je sice dostatečná velikost, avšak první příčky v segmentu nedosahuje. Důležitější je, že prostor pro zavazadla měří v podélném směru 880 mm, je vysoký 510 mm a v nejužším místě široký 1020 mm.

Zadní sedadla jsou dělena v poměru 40:60 % a lze je snadno nezávisle sklápět, čímž se zvětší délka zavazadlového prostoru na nejméně 1550 mm při téměř rovné podlaze. Výška nákladové hrany je 700 mm nad zemí, po otevření se spodní hrana výklopného víka zastaví ve výšce 1840 mm. Mazda 3 tradičně sází na vyspělý podvozek s víceprvkovou zadní nápravou, tvořenou podélnými a příčnými rameny, uloženými v masivním pomocném rámu. Proti předchůdci došlo ke zmenšení převodu řízení z 16,2:1 na 14:1. Jízdní vlastnosti jsou předvídatelné a velmi jisté, současně je vůz připraven poskytnout nevtíravou dávku potěšení z jízdy. Naladění podvozku, zejména na kolech 18“ (součást standardní výbavy s uvedeným motorem) je spíše tvrdší, nikoli však nepohodlné. Snad jen přejezdy krátkých nerovností jsou mírně hrubší, než by měly být. Na druhou stranu podvozek i při sportovnějším stylu jízdy spolehlivě zajišťuje potřebnou kontrolu řidiče nad vozem.

Testovaný automobil byl poháněn nejvýkonnějším z nabízených čtyřválců. Zážehové motory Mazda Skyactiv-G nejsou na rozdíl od dnešního trendu vybaveny přeplňováním. Motor 1998 cm³ nabízí v silnější verzi 121 kW (165 k)/6000 min^‑1 a točivý moment 210 N.m/4000 min^‑1; samozřejmostí je přímé vstřikování paliva a proměnné časování obou vačkových hřídelů, přičemž pracuje s neobyčejně vysokým kompresním poměrem 14:1. Silnou stránkou je tichý, vcelku kultivovaný chod a síla ve středním pásmu otáček. Standardní výbavou všech motorů pro Mazdu 3 je systém Stop/Start, nejsilnější v testovaném voze má jako jediný navíc systém rekuperace kinetické energie, označený i-ELOOP. Jeho hlavní částí je inovativní kondenzátor, schopný rychle absorbovat elektrickou energii. Při relaxační jízdě či brzdění tak stačí pouhých sedm sekund k jeho nabití.

Dodatečná kapacita kondenzátoru slouží například pro pohon elektrických systémů vozu při aktivaci funkce Stop/Start. Na tradičním testovacím okruhu jsme naměřili spotřebu paliva 6,0 l/100 km, což je pouze o 0,2 l/100 km více, než činí hodnota normované spotřeby EU. Za celý test Mazda 3 spotřebovala o dva litry na každých sto kilometrů více. S nejvýkonnějším zážehovým motorem se vůz dodává výhradně v nejvyšších výbavových stupních Revolution a Revolution TOP, a to s nadstandardní nabídkou prvků jako jsou bi-xenonové světlomety, systém bezklíčkového zamykání a spouštění Smart Card, parkovací čidla vpředu i vzadu, displej Head Up tvořený vyklápěcí skleněnou destičkou, na níž se promítají vybrané údaje, apod. Samozřejmostí výbavy je kvalitní audiosystém Bose s funkcí Audiopilot, která vysíláním frekvencí opačné fáze pomáhá eliminovat rušivý vnitřní hluk. Tato funkce je nejvíce znát při jízdě po dálnici. Aparaturu Bose lze za příplatek 12 500 Kč doplnit navigačním systémem. V nejvyšší výbavě Revolution TOP se za příplatek sedmdesát tisíc korun českých dodává adaptivní tempomat se systémem přednárazové ochrany, varováním při nechtěném opuštění jízdního pruhu, adaptivní světlomety s automatickým ovládáním dálkové funkce a kožené čalounění s elektricky nastavitelným sedadlem řidiče. To vše jsou položky, jež v automobilu s cenou pod 600 tisíc (594 900 Kč) nejsou obvyklé. Doplňme, že provedení Revolution stálo v době testu 524 900 Kč, přičemž nabídka typu Mazda 3 začíná na 359 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR – zážehový řadový čtyřválec Skyactiv-G, uložený napříč nad přední nápravou; 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm); 14,0:1; 121 kW (165 k)/6000 min^‑1 a 210 N.m/4000 min^‑1; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, proměnné časování sacích i výfukových ventilů; přímé elektronické vstřikování benzinu, EU5; Stop/Start, rekuperace i-ELOOP; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,363 – 1,947 – 1,300 – 1,029 – 0,837 – 0,680 – Z 3,385); stálý převod nápravy 4,388.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu/vzadu ø 22,2/17 mm; provozní brzdy kapalinové kotoučové s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, DSC/TCS; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 340 mm, 2,5 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 18 z lehkých slitin; pneumatiky Dunlop SP Sport, 215/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1555/1560 mm; d/š/v 4460/1795/1450 mm; světlá výška 155 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,275, čelní plocha 2,258 m²; objem zavazadlového prostoru 364/1263 l; objem palivové nádrže 51 l; provozní/celková hmotnost (DIN) 1220/1815 kg; brzděný přívěs do 1600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2 s; spotřeba paliva EU 7,5/4,8/5,8 l/100 km, emise CO₂ 135 g/km; obrysový/stopový průměr otáčení 11,4/10,6 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie