Mazda MX-5 - Celebrita

Mazda MX-5 je zahrnuta do Guinnessovy Knihy světových rekordů jako nejúspěšnější dvoumístný otevřený automobil všech dob…

Sportovní automobily se možná dnes těší menšímu zájmu než dříve, kdy je dynamika skutečně odlišovala od běžných cestovních, ovšem jen do doby, než začaly vznikat také ostré verze rodiných vozů. Austin/Morris Mini Cooper S, Volkswagen Golf GTI, či různé typy s označením Fiat Abarth nebo Renault Gordini patří k prvním příkladům. Pak nastal úpadek zájmu o sportovní originály, a mnozí výrobci to vzdali. Jednou z obětí byl lehounký roadster Lotus Elan s dvouvačkovým motorem DOHC 1.6, pohonem zadní nápravy a nezávislým zavěšením všech kol, jehož produkce skončila v roce 1974. Patnáct let poté se objevila první Mazda MX-5, která svou koncepcí na Lotus Elan navázala. První modely měly dokonce stejným způsobem zvýrazněné kryty vačkových hřídelů motoru Twin Cam…

Nikdo netušil, jaký bude mít nový automobil úspěch. Už v roce 1979 se u Mazdy objevily interní návrhy dvoumístného roadsteru, koncipovaného pro využití tehdejšího podvozku Mazda 323 s pohonem zadních kol! Program vývoje sportovního vozu LWS (Lightweight Sports Car), především pro americký trh, dostal zelenou v listopadu 1983 pod kuriozním názvem Offline, Go, Go… Vedením projektu byl pověřen Masakatsu Kato v úzké spolupráci s kalifornským vývojovým střediskem Mazdy, v roce 1984 se v designerském centru Mazdy v Yokohamě vybíralo ze tří rozdílných maket 1:1 a realizace zvoleného prototypu V705 proběhla ve spolupráci se studiem International Automotive Design (IAD) z britského Worthingu. Jeho tvary už odpovídaly pozdějšímu sériovému modelu, inženýr Kato představil další studii Mazda MX-04 na Tokijském autosalonu 1987, již s integrálním páteřovým rámem, ale laminátovou karoserií, jejíž tvary předznamenaly druhou a třetí generaci MX-5! Definitivní tvary první generace však byly doladěny v Hirošimě na jaře roku 1987…

Mazda MX-5 (v USA Mazda Miata) se představila 9. února 1989 na autosalonu v Chicagu. První generace kódového označení NA vznikla přesně ve 431 506 exemplářích, druhá NB ve 290 123 (uvedena na Tokijském autosalonu 1997) a třetí NC (od 2005) se nyní prodává po faceliftu s řadou zlepšení (NC F/L, od 2009). Od třetí generace NC byla nabídka rozšířena kromě roadsteru s ručně ovládanou plátěnou střechou (hardtop na přání) o verzi Roadster Coupé s elektricky skládanou pevnou střechou. Letos 4. února produkce vozů MX-5 dosáhla pořadového čísla 900 000, což je absolutní rekord pro dvousedadlové otevřené automobily. Mazda už byla označena jako Best selling two-seater sports car, když produkce MX-5 dosáhla 531 890 kusů v květnu 2000; v Guinnessově knize rekordů pak vylepšovala záznamy na 700, 800 a 900 tisíc. Nyní směřuje k prvnímu milionu…

Co je příčinou obrovského úspěchu? Především vyplnění mezery na světovém trhu ve správný čas, vynikající jízdní vlastnosti, lehká stavba a dostatečný výkon motoru. Postupně jsme vyzkoušeli všechny typy, na snímcích představujeme vůz číslo 1181 z dvoutisícové výroční série 20th Anniversary, uvedené loni 1. března na evropské trhy. Připomeňme, že základem je integrální páteřový rám PPF (Power Plant Frame) z hliníku, zpevňující samonosnou karoserii stejně jako výztuhy z vysokopevnostní oceli. Je zajímavé, že výroční série není postavena na základě dražšího dvoulitrového modelu se šestistupňovou převodovkou, ale vychází ze základního typu s menším motorem MZR 1.8/93 kW (126 k) a přímo řazenou pětistupňovou převodovkou. Proti standardnímu modelu ovšem dostal originální kola z lehké slitiny s většími pneumatikami 205/45 R 17, zpevněné uložení pružicích jednotek vpředu, chromované zvýraznění masky a rámečků hlavních i mlhových světlometů, manuální klimatizaci, štítky s označením a pořadovým číslem, hliníkové pedály a další drobné úpravy interiéru. Kokpit s pěti kruhovými kontrolními přístroji ke sportovnímu vozu prostě patří a jízdní vlastnosti jsou vynikající, Mazda MX-5 poslouchá pokyny řidiče přesně a nadšeně, do zatáček jde jako motokára! Radost z jízdy rozdává opravdu vrchovatou měrou, pamatuji se, jak jsme mimo soutěž měli novou MX-5 na testování COTY v dánském Tannisu, kde hned byla jasným favoritem všech, pro něž je řízení automobilu emocionálním zážitkem, nikoli jen nutností dopravit se z místa na místo. Obávám se však, že dnešní předpisy už nedovolí, aby měla stejně agilního nástupce…


Zdroj: Automobil 09/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR (20th Anniversary) – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec MZR 1.8, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlava válců; DOHC 4V (řetěz); variabilní délka sacího potrubí; vícebodové elektronické vstřikování paliva; 1798 cm3 (o 83 x 83,1 mm); 10,8:1; 93?kW (126 k)/6500 min-1 a 167 N.m/4500 min-1; max. 7000?min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka s kapalinovým ovládáním; pětistupňová mechanická převodovka (3,136 – 1,888 – 1,330 – 1,000 – 0,814 – Z 3,758); stálý převod 3,909; pohon zadních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s integrálním páteřovým rámem PPF a pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory o 21/11 mm; kotoučové brzdy o 290/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, s podtlakovým posilovačem 9“; ABS/EBD, DSC/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem variabilního účinku, 2,7 otáčky na plný rejd; pneumatiky 205/45 R 17.

KAROSERIE – samonosná ocelová, otevřená se dvěma sedadly a plátěnou střechou; kapota motoru a víko zavazadlového prostoru z hliníku; cx = 0,38.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2330 mm, rozchod kol 1490/1495 mm; d/š/v 4020/1720/1245 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 150 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní/celková hmotnost 1075/1375 kg; rozdělení celkové hmotnosti na nápravy P/Z 680/705 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 194 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 9,5/5,5/7,0 l/100 km; emise CO2 167 g/km.

Fotogalerie