Osobní transportér Renault Kangoo 1.5 dCi

Čtyřválcové turbodiesely 1.5 dCi se vyrábějí od roku 2001 ve španělském závodě Valladolid s týdenní kapacitou 7500 jednotek a kromě typu Kangoo se montují do menšího Clia a většího Méganu. Vyznačují se inovativní vstřikovací soustavou common rail druhé generace, vyvinutou společností Delphi Automotive, jejíž tlakový zásobník má kulové tělo, z něhož radiálně vycházejí přívody ke vstřikovačům jednotlivých válců.

Ty jsou ovládané elektromagneticky, trysky rozprašují naftu do válců šesti otvory pod tlakem až 1400 barů, zatímco největší tlak v kulovém zásobníku je o dalších 200 barů vyšší.

Kompaktní stavba této vstřikovací soustavy je vhodnější právě pro maloobjemové motory. Palivo se vstřikuje během každého cyklu ve dvou dávkách. Přesné řízení předvstřiku s kompenzací pozdějšího opotřebení motoru umožňuje uzavřený regulační okruh Accelerometer Pilot Control, čímž se účinně snižuje hlučnost spalování.

Každý nárůst hlučnosti oznámí řídicí jednotce motoru piezoelektrické čidlo vibrací, uložené v bloku mezi druhým a třetím válcem, které pracuje podobně jako čidlo klepání u zážehového motoru. Řídicí jednotka podle toho ihned přizpůsobuje množství a okamžik vstřiku paliva individuálně pro každý válec zvlášť.

Motor splňuje díky oxidačnímu katalyzátoru a elektronicky řízené recirkulaci výfukových plynů normu EU3. Zajímavé je porovnání slabší verze 1.5 dCi/48 kW se stejně výkonným starším motorem 1.9 D, jenž se u nás stále ještě nabízí s nepatrně horší výbavou a cenovým rozdílem jen 19 tisíc Kč, ačkoli má o 40 N.m menší točivý moment při otáčkách o 250 min-1 vyšších aprůměrnou spotřebu o 1,3 l/100 km větší při výrazně horších dynamických vlastnostech.

Námi zkoušená verze s 60 kW prokázala v běžném provozu překvapivý temperament s průměrnou spotřebou kolem 6 l/100 km. Na našem trhu tvoří vrchol nabídky se základní cenou 501,9 tisíce Kč v nejvyšší výbavě Privilege, jež zahrnuje sice dva čelní airbagy a tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly na všech sedadlech, vybavených výškově nastavitelnými opěrkami hlavy, nikoli však boční airbagy či ABS s brzdovým asistentem, jež se dodávají jako příplatková výbava za 10 900, resp. 34 000 Kč.

Renault Kangoo 1.5 dCi - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec K9K s přímým vstřikováním common rail a přeplňováním turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; 1461 cm3 (o/ 76,0 x 80,5 mm); 18,8:1; 60 kW/4000 min-1, 185 N.m/1750 min-1; dvouventilový rozvod OHC; Euro 3; pětistupňová mechanická převodovka (3,727 - 2,048 - 1,321 - 0,971 - 0,756 - Z 3,545), stálý převod 3,563; pohon předních kol.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná trojúhelníková ramena, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny vpředu a čtyři torzní tyče vzadu; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy o/ 259 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové o/ 203 mm, na přání ABS/EBD/EBA; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, 3,4 otáčky mezi rejdy, stopový průměr zatáčení 10,4 m; pneumatiky 175/65 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2605 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1400/ /1410 mm; d/š/v 4035/1672/1825 až 1880 mm; pohotovostní hmotnost 1170 kg, užitečná 460 až 670 kg; brzděný přívěs do 1200 až 1350 kg; objem zavazadlového prostoru 650/2600 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 155 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,5 s; spotřeba paliva EU 6,4/4,6/5,3 l/100 km.

text: Pavel Olivík

zdroj: Automobil revue 9/2003