image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Osobní transportér Renault Kangoo 1.5 dCi

Pavel Olivík 17.10.2003 00:00

Čtyřválcové turbodiesely 1.5 dCi se vyrábějí od roku 2001 ve španělském závodě Valladolid s týdenní kapacitou 7500 jednotek a kromě typu Kangoo se montují do menšího Clia a většího Méganu. Vyznačují se inovativní vstřikovací soustavou common rail druhé generace, vyvinutou společností Delphi Automotive, jejíž tlakový zásobník má kulové tělo, z něhož radiálně vycházejí přívody ke vstřikovačům jednotlivých válců.

Ty jsou ovládané elektromagneticky, trysky rozprašují naftu do válců šesti otvory pod tlakem až 1400 barů, zatímco největší tlak v kulovém zásobníku je o dalších 200 barů vyšší.

Kompaktní stavba této vstřikovací soustavy je vhodnější právě pro maloobjemové motory. Palivo se vstřikuje během každého cyklu ve dvou dávkách. Přesné řízení předvstřiku s kompenzací pozdějšího opotřebení motoru umožňuje uzavřený regulační okruh Accelerometer Pilot Control, čímž se účinně snižuje hlučnost spalování.

Každý nárůst hlučnosti oznámí řídicí jednotce motoru piezoelektrické čidlo vibrací, uložené v bloku mezi druhým a třetím válcem, které pracuje podobně jako čidlo klepání u zážehového motoru. Řídicí jednotka podle toho ihned přizpůsobuje množství a okamžik vstřiku paliva individuálně pro každý válec zvlášť.

Motor splňuje díky oxidačnímu katalyzátoru a elektronicky řízené recirkulaci výfukových plynů normu EU3. Zajímavé je porovnání slabší verze 1.5 dCi/48 kW se stejně výkonným starším motorem 1.9 D, jenž se u nás stále ještě nabízí s nepatrně horší výbavou a cenovým rozdílem jen 19 tisíc Kč, ačkoli má o 40 N.m menší točivý moment při otáčkách o 250 min-1 vyšších aprůměrnou spotřebu o 1,3 l/100 km větší při výrazně horších dynamických vlastnostech.

Námi zkoušená verze s 60 kW prokázala v běžném provozu překvapivý temperament s průměrnou spotřebou kolem 6 l/100 km. Na našem trhu tvoří vrchol nabídky se základní cenou 501,9 tisíce Kč v nejvyšší výbavě Privilege, jež zahrnuje sice dva čelní airbagy a tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly na všech sedadlech, vybavených výškově nastavitelnými opěrkami hlavy, nikoli však boční airbagy či ABS s brzdovým asistentem, jež se dodávají jako příplatková výbava za 10 900, resp. 34 000 Kč.

Renault Kangoo 1.5 dCi - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec K9K s přímým vstřikováním common rail a přeplňováním turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; 1461 cm3 (o/ 76,0 x 80,5 mm); 18,8:1; 60 kW/4000 min-1, 185 N.m/1750 min-1; dvouventilový rozvod OHC; Euro 3; pětistupňová mechanická převodovka (3,727 - 2,048 - 1,321 - 0,971 - 0,756 - Z 3,545), stálý převod 3,563; pohon předních kol.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu vzpěry McPherson a spodní příčná trojúhelníková ramena, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; vinuté pružiny vpředu a čtyři torzní tyče vzadu; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy o/ 259 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové o/ 203 mm, na přání ABS/EBD/EBA; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, 3,4 otáčky mezi rejdy, stopový průměr zatáčení 10,4 m; pneumatiky 175/65 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2605 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1400/ /1410 mm; d/š/v 4035/1672/1825 až 1880 mm; pohotovostní hmotnost 1170 kg, užitečná 460 až 670 kg; brzděný přívěs do 1200 až 1350 kg; objem zavazadlového prostoru 650/2600 l; objem palivové nádrže 50 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 155 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,5 s; spotřeba paliva EU 6,4/4,6/5,3 l/100 km.

text: Pavel Olivík

zdroj: Automobil revue 9/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Na jiný způsob

Pět plus dva

Pohledná klasika

Renault Captur 1.5 dCi – Crossover

Renault Clio 1.0 TCE Intens – malý, šikovný a levný

Renault Clio III - Vůz roku

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio TCe 90 / dCi 90 – Generace IV.

Renault Clio TCe 90 – Stále bez elektrifikace



Emil Frey Select

Peugeot 2008 ELECTRO,CZ,1Maj,e-GT,AT,50kWh

17 481 km, r. 2023

599.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.6PHEV,165kW,FEEL,AT8,NAVI

82 229 km, r. 2021

439.900,- Kč

Toyota Yaris 1.4VVT-i,CZ,Automat

94 635 km, r. 2013

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>


Nejčtenější články

  • Škoda 783 – Kvasinský solitér

    Kvasinský solitér. V letech 1986 a 1987 vznikl v pobočném závodě AZNP v... >>

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Rozhovor Emanuele Pirro – Vášeň a úspěch

    Vášeň a úspěch. Emanuele Pirro je sympatický usměvavý Ital, který největší... >>

  • DAF XB – Komplexní řešení

    Poněkud ve stínu představování novinek konkurenčních výrobců zůstalo uvedení... >>

  • Bovensiepen Zagato – Zážitek fine driving

    Zážitek fine driving. Burkard Bovensiepen v roce 1963 přivedl jméno Alpina do... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |