Renault Grand Modus 1.2 TCE/1.5 dCi - Prodloužení

Renault Grand Modus je postaven na stejné tzv. alianční platformě B (Renault/Nissan) jako základní typ, s nímž sdílí i hlavní prvky designu dvouprostorové karoserie. Rostoucím nárokům na malý rodinný vůz vychází vstříc zvětšení rozvoru náprav o 93 mm a celkové délky o 240 mm, na čemž se podílí zadní převis 118 mm. Prodloužení karoserie umožnilo zabudovat do širších sloupků C třetí boční okna, čímž se celková zasklená plocha (včetně dvoudílného stropního okna s posuvnou přední částí) zvětšila na úctyhodných 4,812 m2. Další změnou proti původnímu kratšímu typu je zadní výklopná stěna bez samostatně sklopné spodní části.

 

Prodloužení karoserie umožnilo při stejně dobrém využití obestavěného prostoru značně zvětšit interiér, a to jak ku prospěchu pohodlí cestujících, tak možnosti přepravy většího množství zavazadel. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1380/1360 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 980 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1290/1360 mm, resp. 930 mm. Je‑li zadní sedadlo, podélně posuvné až o 150 mm, v základní (zadní) poloze, mají cestující na něm dost místa pro nohy i za zcela vzad posunutými předními sedadly. Nejmenší mezera před zadními sedáky 150 mm se zvětší až na 240 mm, jsou‑li přední sedadla ve střední poloze. Na uspořádání a poloze zadních sedadel závisí i velikost zavazadlového prostoru. Za vzpřímenými zadními sedadly je v rovině podlahy dlouhý 630 až 780 mm, široký 1020 mm a pod krytem vysoký 580 mm. Po sklopení zadních opěradel na sedák a s ním do svislé polohy se prodlouží na 1230 mm, k dispozici je ložná výška 1080 mm.

 

Uspořádání interiéru a jeho výbava se příliš neliší od původního základního typu, až na několik prvků zvyšujících nejen komfort, ale i bezpečnost. Zcela shodná je přístrojová deska s centrálně umístěnými přístroji a ovládacími prvky. Tlačítka tempomatu jsou na okraji velké hlavy volantu, svisle seřiditelného o 40 mm. S přihlédnutím ke kategorii vozu je jeho výbava dosti bohatá, nabídku tvoří tři úrovně výbavy Authentique, Expression a Dynamique, ale i základní má standardně např. adaptabilní čelní airbagy a boční airbagy na předních sedadlech, systém Isofix na zadních sedadlech, elektricky ovládaná skla předních dveří, centrální zamykání a palubní počítač. Špičkový model Dynamique má navíc např. kůží obšitý volant, okenní airbagy, elektrické ovládání skel zadních dveří, mlhovky, manuální klimatizaci, tempomat a omezovač rychlosti, elektricky seřiditelná vyhřívaná zpětná zrcátka a rádio s přehrávačem CD a ovládáním pod volantem. Za příplatky může mít tento model i automatickou klimatizaci (10 000 Kč), vyhřívaná přední sedadla (6000 Kč), či elektricky ovládané dvoudílné panoramatické střešní okno (26 000 Kč). Tvůrci vozu nezapomněli ani na dostatek menších odkládacích prostorů; obvyklou schránku v přístrojové desce a kapsy ve dveřích doplňují zásuvky pod oběma předními sedadly, schránky v podlaze před nimi, prostor pod výklopným polštářem sedáku spolujezdce, dvě výklopné schránky ve stropě za zpětným zrcátkem a sklopné stolky na předních opěradlech. Úroveň dílenského zpracování je dobrá, rovněž kvalita použitých materiálů odpovídá standardu moderních vozů této třídy.

 

Jak jsme se již zmínili, podlahová platforma byla převzata ze základního typu, stejná je i konstrukce hlavních skupin podvozku, v níž se vesměs uplatnila osvědčená řešení vozů této třídy, jak je zřejmé z připojeného přehledu základních technických údajů. Stejná je i koncepce poháněcí soustavy, používající, až na jedinou výjimku, známé motory této značky, všechny v kombinaci s pětistupňovou převodovkou. Tou výjimkou je přeplňovaná verze TCE zážehového motoru 1,2 l, s níž jsme se poprvé seznámili v tomto testu. Označení TCE (Turbo Control Efficiency) napovídá, že cílem vývoje motoru bylo dosažení optimálních výkonových parametrů a současně hospodárného provozu. Podle údajů výrobce je jeho spotřeba srovnatelná s nepřeplňovaným motorem téhož objemu, výkon však odpovídá objemu 1,4 l a točivý moment objemu 1,6 l. Díky malému turbodmychadlu reaguje motor na změny jeho režimu bez znatelné prodlevy. Druhý z testovaných motorů je méně výkonná verze známého přeplňovaného dieselu 1.5 dCi, nabízející přijatelné dynamické vlastnosti vozu při nízké spotřebě paliva.

Výsledky našeho měření dynamických vlastností i spotřeby paliva se jen v obvyklých mezích odchylují od údajů výrobce, až na akcelerace vozu se vznětovým motorem. Přeplňovaný TCE 1,2 l v tomto směru vyhoví i náročnějším, a to bez nepřiměřeně vysoké spotřeby paliva, samozřejmě diesel tuto disciplinu vyhrává se značnou převahou.

 

S charakteristikami motorů jsou dobře sladěny pětistupňové převodovky shodné konstrukce, lišící se ovšem převody jednotlivých stupňů, avšak se stejnými stálými převody. Vcelku dobré jízdní vlastnosti základního typu má i delší Grand Modus. V zatáčkách je lehce nedotáčivý, vzdor větší výšce těžiště se nijak výrazně nenaklání, také směrově je stabilní. Přesné řízení díky posilovači s proměnnou účinností zaručuje bezpečné ovládání při vyšších rychlostech a současně usnadňuje manévrování na místě. Grand Modus je jen nepatrně těžší než základní typ, a tak brzdy bezpečně zvládají dynamické nároky bez známek slábnutí při intenzivním opakovaném brzdění. Jízdní komfort je na velmi dobré úrovni, k čemuž přispívá jak optimálně zvolená charakteristika pružicí soustavy, tak příjemné akustické klima v interiéru, dostatek místa na pohodlných sedadlech a dobrý výhled všemi směry.

Renault Grand Modus má všechny předpoklady být vyhledávaným rodinným automobilem nižší třídy díky svým užitným vlastnostem, nemálo zájemců jistě získá i osobitým vzhledem. Ostatně ani jeho cena není nezajímavá. Cenové rozpětí celé typové řady je od 314 900 do 430 900 Kč, s počátečním akčním bonusem 25 000 Kč pro všechny verze.


Zdroj: Automobil 08/08



ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; chlazení s elektrickým větrákem; a) 1.2 TCE – zážehový; 1149 cm3 (ø 69,0 x 76,8 mm), 9,8:1; 74 kW (100 k)/5500 min‑1, 145 N.m/3000 min‑1; DOHC 4V, ventily ovládané vahadly; vstřikování paliva řízené elektronicky společně s bezdotykovým zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku; alternátor 14 V – 60 A, akumulátor 12 V – 40 A.h; b) vznětový; 1461 cm3 (ø 76,0 x 80,5 mm), 17,9:1; 50 kW (68 k)/4000 min‑1, 160 N.m/1750 min‑1; OHC 2V, ventily v řadě, ovládané hrníčkovými zdvihátky; přímé vstřikování paliva vysokotlakou soustavou common rail; oxidační katalyzátor; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 70 A.h.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka, pro a (3,73 –2,05 – 1,39 – 1,03 – 0,82 – Z 3,55), pro b (3,36 – 1,86 – 1,32 – 0,97 – 0,74 – Z 3,55); stálý převod 3,87.
PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 21 mm; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, vpředu kotoučové ø 260 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové ø 203 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6 J x 15, pneumatiky Continental ContiPremiumContact (a), Michelin Alpin (b) 185/60 R 15.
KAROSERIE – samonosná ocelová; dvouprostorová pětimístná čtyřdveřová s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – rozvor 2575 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1470/1450 mm; d/š/v 4034/1695/1585 mm; světlá výška 120 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1165 až 1280 (1285 až 1365)/1620 (1685) kg; objem zavazadlového prostoru 305/410/1455 l; objem palivové nádrže 51 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách pro b) – největší rychlost 182 (158) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,4 (15,7) s, z 0 na 1000 m za 33,1 (37,1) s; spotřeba paliva podle metodiky EU 7,6/5,0/5,9 (5,6/4,2/4,7) l/100 km; emise CO2 140 (125) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,2 m.