Fiat Ulysse 2,2 JTD - Neúnavný cestovatel

Připodobněním velkoprostorového Fiatu k onomu cestovateli chtěla dát italská automobilka jasně najevo, k čemu je model Ulysse předurčen. Klasické MPV, zrozené ze spolupráce Fiatu, Citro¨enu a Peugeotu, trpí slabostí pro cestování.

Ledacos se dá vytušit už ze vzhledu elegantní karoserie, jejíž parametry jsou totožné se sesterskými modely Citro¨en C8 a Peugeot 807. Stejně tak ve tvarech 472 centimetrů dlouhé karoserie byste rozdíly hledali marně. Základ je naprosto shodný a výraznější odlišnosti najdete až ve stylistickém pojetí přídě. Soudě podle obdivných pohledů, kterých jsme na adresu Ulysse v době našeho testu zaznamenali víc než dost, odvedli designéři Fiatu velmi dobrou práci. Stylistickým pojetím karoserie se jim navíc podařilo výrazně vůz odlišit od sourozenců z Francie, čímž získal na osobitosti. Řečené platí i o zádi se svislými světly integrovanými do sloupků podél pátých dveří.

Atraktivní design nelze italskému cestovateli upřít ani v navýsost prostorném interiéru. Testovaný model Emotion může vzít na výlet až sedm pasažérů, pro které je připraven stejný počet samostatných sedadel. Jaké by to bylo MPV, kdyby nešla všechna sedadla individuálně nastavit podle potřeby? Přední sedadla lze snadno otáčet (za příplatek 5000 korun), druhou a třetí řadu sedadel podélně posouvat po speciálních kolejích nebo je přeměnit sklopením opěradla na praktický stolek. V případě, že ve třetí řadě nahradíte dvě samostatná sedadla lavicí pro tři pasažéry, je Ital připraven i k převozu osmičlenné posádky. Pokud tedy potřebujete vnitřní prostor uzpůsobit pro převoz více zavazadel či delších předmětů, není nic jednoduššího, než jakékoliv ze sedadel zcela vyjmout.

Objem zavazadlového prostoru můžete ze skromných 324 litrů postupně zvětšit až na 2948 litrů. Ke snadnému nastupování a vystupování cestujících na zadních sedadlech přispívají posuvné boční dveře na obou stranách. Škoda jen, že manipulace s nimi byla trochu problematická. Snad by tyto potíže vyřešilo elektrické ovládání posuvu dveří. To je ovšem součástí výbavy na přání a pro zájemce je k mání za příplatek 25 tisíc korun.

U výbavy Emocion si naopak nemusíte připlácet za ABS, ESP, protiprokluzový systém ASR či šestici airbagů, z nichž okenní chrání cestující od první až po třetí řadu sedadel. Kromě pocitu bezpečí nabízí Ulysse posádce i značnou dávku komfortu v podobě automatické dvouzónové klimatizace s regulací proudění vzduchu pro druhou a třetí řadu sedadel. Elektrické ovládání oken a zrcátek, autorádio s přehrávačem CD a moderní integrovaný systém Connect, kombinující navigační systém s telefonem a rádiem, je u testované verze Emocion samozřejmostí.

O testované pohonné jednotce můžeme psát jen v superlativech. Přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,2 JTD 16V se systémem vstřikování Common-Rail dosahuje největšího výkonu 94 kW (128 k) při 4000 min-1, největší točivý moment je 314 N.m při 2000 min-1. Na síle neztrácí ani při obsazení pětičlennou posádkou se zavazadly. Je to spolehlivý tahoun s komfortně odladěným podvozkem, navíc se solidními dynamickými schopnostmi.

Při velmi kultivovaném chodu ve všech jízdních režimech je dostatečně pružný, o čemž nejlépe vypovídá údaj o zrychlení z 0 na 100 km/h. Fiat Ulysse tuto disciplínu zvládá za 12,6 sekundy. Neméně uspokojivá je i maximální rychlost, jejíž hodnota je 182 km/h. Jelikož motory JTD vždy vynikaly nejen svým výkonem, ale i úsporným provozem, bylo by ve výčtu čísel škoda nezmínit také údaje o spotřebě. Při šetrném zacházení si Ulysse vystačí se sedmi litry nafty na 100 kilometrů. Budete-li si naopak za volantem počínat dostatečně nesmlouvavě, může spotřeba vystoupat až k hranici deseti litrů.

Pokud vás neodradí vyšší pořizovací cena a úzkostlivě nelpíte na precizním dílenském zpracování, jistě pro vás bude italské MPV, poháněné moderním turbodieselem, příjemným společníkem na dlouhých cestách.

plus: pohonná jednotka, příjemné ovládání vozu

minus: kvalita zpracování, vyšší cena

Specifikace:

Motor: vznětový čtyřválec, 2179 cm3

Nejvyšší výkon: 94 kW (128 k)/4000 min-1

Nejvyšší točivý moment: 314 N.m/2000 min-1

Převodovka: 5M

Zrychlení: 0-100 km/h 12,6 s

Největší rychlost: 182 km/h

Kombinovaná spotřeba paliva: 7,4 l

Základní cena: 1 029 000 Kč

text: Filip Řepa

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Auto rating 5/2003