image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Fiat Ulysse 2,2 JTD - Neúnavný cestovatel

Filip Řepa 23.09.2003 00:00

 

Připodobněním velkoprostorového Fiatu k onomu cestovateli chtěla dát italská automobilka jasně najevo, k čemu je model Ulysse předurčen. Klasické MPV, zrozené ze spolupráce Fiatu, Citro¨enu a Peugeotu, trpí slabostí pro cestování.

Ledacos se dá vytušit už ze vzhledu elegantní karoserie, jejíž parametry jsou totožné se sesterskými modely Citro¨en C8 a Peugeot 807. Stejně tak ve tvarech 472 centimetrů dlouhé karoserie byste rozdíly hledali marně. Základ je naprosto shodný a výraznější odlišnosti najdete až ve stylistickém pojetí přídě. Soudě podle obdivných pohledů, kterých jsme na adresu Ulysse v době našeho testu zaznamenali víc než dost, odvedli designéři Fiatu velmi dobrou práci. Stylistickým pojetím karoserie se jim navíc podařilo výrazně vůz odlišit od sourozenců z Francie, čímž získal na osobitosti. Řečené platí i o zádi se svislými světly integrovanými do sloupků podél pátých dveří.

Atraktivní design nelze italskému cestovateli upřít ani v navýsost prostorném interiéru. Testovaný model Emotion může vzít na výlet až sedm pasažérů, pro které je připraven stejný počet samostatných sedadel. Jaké by to bylo MPV, kdyby nešla všechna sedadla individuálně nastavit podle potřeby? Přední sedadla lze snadno otáčet (za příplatek 5000 korun), druhou a třetí řadu sedadel podélně posouvat po speciálních kolejích nebo je přeměnit sklopením opěradla na praktický stolek. V případě, že ve třetí řadě nahradíte dvě samostatná sedadla lavicí pro tři pasažéry, je Ital připraven i k převozu osmičlenné posádky. Pokud tedy potřebujete vnitřní prostor uzpůsobit pro převoz více zavazadel či delších předmětů, není nic jednoduššího, než jakékoliv ze sedadel zcela vyjmout.

Objem zavazadlového prostoru můžete ze skromných 324 litrů postupně zvětšit až na 2948 litrů. Ke snadnému nastupování a vystupování cestujících na zadních sedadlech přispívají posuvné boční dveře na obou stranách. Škoda jen, že manipulace s nimi byla trochu problematická. Snad by tyto potíže vyřešilo elektrické ovládání posuvu dveří. To je ovšem součástí výbavy na přání a pro zájemce je k mání za příplatek 25 tisíc korun.

U výbavy Emocion si naopak nemusíte připlácet za ABS, ESP, protiprokluzový systém ASR či šestici airbagů, z nichž okenní chrání cestující od první až po třetí řadu sedadel. Kromě pocitu bezpečí nabízí Ulysse posádce i značnou dávku komfortu v podobě automatické dvouzónové klimatizace s regulací proudění vzduchu pro druhou a třetí řadu sedadel. Elektrické ovládání oken a zrcátek, autorádio s přehrávačem CD a moderní integrovaný systém Connect, kombinující navigační systém s telefonem a rádiem, je u testované verze Emocion samozřejmostí.

O testované pohonné jednotce můžeme psát jen v superlativech. Přeplňovaný vznětový čtyřválec 2,2 JTD 16V se systémem vstřikování Common-Rail dosahuje největšího výkonu 94 kW (128 k) při 4000 min-1, největší točivý moment je 314 N.m při 2000 min-1. Na síle neztrácí ani při obsazení pětičlennou posádkou se zavazadly. Je to spolehlivý tahoun s komfortně odladěným podvozkem, navíc se solidními dynamickými schopnostmi.

Při velmi kultivovaném chodu ve všech jízdních režimech je dostatečně pružný, o čemž nejlépe vypovídá údaj o zrychlení z 0 na 100 km/h. Fiat Ulysse tuto disciplínu zvládá za 12,6 sekundy. Neméně uspokojivá je i maximální rychlost, jejíž hodnota je 182 km/h. Jelikož motory JTD vždy vynikaly nejen svým výkonem, ale i úsporným provozem, bylo by ve výčtu čísel škoda nezmínit také údaje o spotřebě. Při šetrném zacházení si Ulysse vystačí se sedmi litry nafty na 100 kilometrů. Budete-li si naopak za volantem počínat dostatečně nesmlouvavě, může spotřeba vystoupat až k hranici deseti litrů.

Pokud vás neodradí vyšší pořizovací cena a úzkostlivě nelpíte na precizním dílenském zpracování, jistě pro vás bude italské MPV, poháněné moderním turbodieselem, příjemným společníkem na dlouhých cestách.

plus: pohonná jednotka, příjemné ovládání vozu

minus: kvalita zpracování, vyšší cena

Specifikace:

Motor: vznětový čtyřválec, 2179 cm3

Nejvyšší výkon: 94 kW (128 k)/4000 min-1

Nejvyšší točivý moment: 314 N.m/2000 min-1

Převodovka: 5M

Zrychlení: 0-100 km/h 12,6 s

Největší rychlost: 182 km/h

Kombinovaná spotřeba paliva: 7,4 l

Základní cena: 1 029 000 Kč

text: Filip Řepa

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Auto rating 5/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Fiat Bravo 1.4 T-JET - Pro větší hospodárnost

Fiat Bravo 1.9 JTDm - Návrat

Fiat Doblo - Na úrovni

Fiat Fiorino - Cesta z města

Fiat Fiorino - Do městské džungle

Fiat Freemont AWD – Na 4 kola

Fiat Linea 1.4 T-JET - Temperament

Fiat Panda (Tipo 139) – První ve třídě

Fiat Stilo Multi Wagon - Styl SUV

FIAT TIPO KOMBI 1.6 MULTIJET – Dostupný cestovatel



Emil Frey Select

Citroën SUV C3 Aircross 1.2PureTech,CZ,1Maj,MAX,AT6

20 442 km, r. 2024

479.900,- Kč

Škoda Fabia 1.2HTP,CZ,Manuál

149 489 km, r. 2007

39.900,- Kč

Citroën C4 Picasso 1.6BlueHDi,88kW,FEEL,MAN6,NAVI

138 072 km, r. 2016

219.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |