Fiat Bravo 1.9 JTDm - Návrat

Historie automobilu zná řadu jmen, která zmizela ze seznamu vozů různých značek. Některá natrvalo, k jiným se výrobci po čase vrátili. Jedním z nich je Bravo, jež koncem roku 2001 nahradil vůz nižší střední třídy Fiat Stilo. Takřka přesně po pěti letech se Bravo dočkalo renesance v podobě zcela nového automobilu.

Vznikla tak druhé generace téhož jména, kterou jsme již nedávno představili. S malým odstupem toto představení doplňujeme krátkodobým redakčním testem jednoho z typů nabízených na českém trhu, pětidveřového hatchbacku s výkonnější verzí vznětového motoru 1.9 JTDm.

 

Nové Bravo zaujme na první pohled přitažlivým designem karoserie, jímž Centro Stile Fiat reagovalo na kritiku jeho bezprostředního předchůdce. Výrazné linie a klínovitý profil pontonu propůjčují vozu dynamický vzhled, velmi dobře působí zaoblená čelní stěna s nízkou maskou chladiče, na níž opticky navazuje větší vstupní otvor pro přívod chladicího vzduchu v integrovaném nárazníku se spoilerem. S nízkou svažující se přídí kontrastuje dosti vysoká záď se značně skloněným sklem výklopné stěny. Tabulka registrační značky je v prohlubni zadního nárazníku mezi zpětnou a mlhovou svítilnou. Interiér je dobře přístupný, ač úhly otevírání bočních dveří ani výklopné zadní stěny nejsou nadprůměrné.

Fiat Bravo patří do kategorie rodinných automobilů, u nichž se předpokládá častější obsazení více než jen jednou osobou. Díky dobrému využití obestavěného prostoru nabízí karoserie dostatek místa i pěti cestujícím. Svědčí o tom i námi změřené rozměry interiéru; v prostoru předních sedadel šířka ve výši loktů/ramen 1470/ 1410 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 940 až 1010 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/1360 mm, resp. 930 mm. Jsou-li přední sedadla posunuta zcela vzad, není sice za nimi nadbytek místa pro nohy, neboť před zadními sedáky je mezera jen 100 mm, ta se však zvětší na dvojnásobek při posunutí sedadel do střední polohy. Velikosti vozu i běžným požadavkům vyhovuje také objem dobře tvarovaného zavazadlového prostoru, který lze samozřejmě značně zvětšit sklopením děleného opěradla zadního sedadla.

 

Řešení příjemného interiéru vyhovuje i náročným ergonomickým požadavkům a podílí se tak významně na bezpečnosti i komfortu. Nové Bravo se nabízí ve čtyřech úrovních výbavy Active, Dynamic, Emotion a Sport. Základní výbava všech je poměrně bohatá a nepostrádá žádné prvky, očekávané u moderního vozu této třídy. Testovaný typ s výbavou Emotion má standardně např. dálkově ovládané centrální zamykání, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, dvousměrně seřiditelný kůží obložený volant, dvouzónovou samočinnou klimatizaci s pylovým filtrem, šest airbagů, audiosoustavu se šesti reproduktory, multifunkční palubní počítač, tempomat, přední mlhovky s funkcí cornering (osvětlení vnitřku zatáček), klimatizovanou schránku mezi předními sedadly, zadní parkovací čidla aj. Pestrá je i nabídka mimořádné výbavy za příplatky, jako např. ovládání audiosoustavy tlačítky na volantu, navigační soustava, elektricky seřiditelná a vyhřívaná přední sedadla, kolenní airbag řidiče, sklopná vnější zpětná zrcátka aj. Dílenské zpracování je pečlivé, použitý materiál vesměs velmi kvalitní.

Z prozatím dostupné palety zážehových a vznětových motorů několika výkonových verzí jsme vyzkoušeli v testovaném voze výkonnější diesel, známý již z jiných typů Fiat a Alfa Romeo. Díky vyspělému motormanagementu a systému postupného vstřikování několika dávek paliva má kultivovaný běh, přijatelnou hlučnost a malé vibrace i v nízkých otáčkách, je ovšem také úsporný a splňuje přísné emisní normy. Motor je spřažen s přesně a lehce se řadící šestistupňovou převodovkou, dobře sladěnou s jeho charakteristikou. V konstrukci podvozku jsou použita osvědčená a u vozů této třídy rozšířená konstrukční řešení všech hlavních skupin. Aktivní bezpečnost zvyšují moderní, vesměs elektronicky řízené soustavy protiblokovací, protiprokluzová a stabilizační. Ke snadnému ovládání vozu přispívají i Hill Holder při rozjezdu do stoupání, či posilovač řízení Dualdrive se dvěma volitelnými programy proměnné účinnosti při jízdě ve městě či parkovacím manévrování.

 

Testovaný vůz prokázal velmi dobré dynamické vlastnosti, naměřené hodnoty zrychlení se, tak jako ostatně téměř vždy, mírně liší od optimističtějších údajů výrobce, změřených ovšem za námi nedosažitelných podmínek. S přihlédnutím k tomu, a samozřejmě i vzhledem k výkonu motoru a průměrné rychlosti na zkušební trati, považujeme za příznivou i spotřebu paliva.

Nastavením podvozku a zejména pružicí soustavy se dosáhlo optimálního kompromisu splnění požadavku co nejlepších jízdních vlastností i komfortu. Bravo se chová poslušně ve všech obvyklých situacích, v nichž je také bezpečně ovladatelné i díky vyspělým soustavám, stále připraveným pomoci řidiči. Řízení je přesné, brzdová soustava s dostatečnou rezervou a bez náznaků slábnutí zvládá i v mezních situacích temperament vozu.

Na jízdním komfortu se podílí útulný, pohodlný, dobře odhlučněný a účinně klimatizovaný interiér, jakož i dobrý výhled z vozu. Nové Bravo je další povedený vůz, jímž chce Fiat získat zejména zájemce o kompaktní, a přitom prostorné rodinné automobily dobrých a vyvážených provozních i užitných vlastností. V době testu byly ceny jednotlivých typů celé řady Bravo od 369 900 do 599 900 Kč, testované Bravo 1.9 JTDm/110 kW se základní výbavou Emotion stálo 584 900 Kč.