Fiat Panda (Tipo 139) – První ve třídě

Panda loni oslavila třicet let, druhá generace byla bestsellerem segmentu od roku 2003 a třetí má nejlepší předpoklady první místo ve třídě obhájit…

Na první pohled se nová Panda od předchůdkyně příliš neliší, má shodné proporce a rozvor náprav, po usednutí za volant však hned poznáte, že si konstruktéři dali hodně záležet především na zvýšení komfortu a snížení hlučnosti. Bylo to ostatně znát už při testování kamuflovaných prototypů, první jízdy při prosincovém představení novinky po velmi rozbité dlažbě neapolského přístavu tuto skutečnost jen potvrdily. Naladění podvozku se blíží dokonalosti (té však dosahuje jen příroda!), cizelování do nej­menších detailů je označením, jež se pro vůz třetí generace nejlépe hodí…

Za jedenatřicet let vzniklo 6,4 milionu vozů Fiat Panda, první generace se vyráběla dlouhá dvě desetiletí a druhá, jejíž výroba byla zahájena na podzim 2003 v polských Tychách, ihned dobyla prestižní evropský ­titul Vůz roku 2004. Nebylo to náhodou, Panda je totiž návratem k milému a užitečnému automobilu rozumných rozměrů, navíc hospodárnému a spolehlivému. Výroba třetí ­generace se vrátila do Itálie, do továrny Fiat Group Automobiles, která vznikla nákladnou přestavbou někdejšího závodu Alfasud v Pomigliano d’Arco u Neapole. „Přestože kvalita Pandy z polského závodu byla vynikající, už v roce 2009 jsme rozhodli, že nová platforma bude základem výroby v Pomiglianu,“ prohlásil Sergio Marchionne, nejvyšší představitel Fiat Group Automo­biles, který se osobně zúčastnil představení nového vozu, jehož centrem byla jedna z montážních hal nákladem přes 100 milionů eur přestavěného závodu, z něhož vyjely ­poslední automobily Alfa Romeo 159 v listopadu 2011 (nahradí je nová Giulia).

Celkové investice do projektu Panda (Progetto 139) dosáhly 800 milionů eur, podle šéfa továrny Stefana Kettera zahájili úpravy už v roce 2008, a dnes jde o nejmodernější automo­bilku skupiny Fiat v Itálii. V polských Tychách ještě pokračuje výroba staré Pandy (Tipo 169), ale tam produkci Cinquecenta a Fordu Ka doplnila nová Lancia Ypsilon. Nová Panda se představila se sloganem Simply more, a právě funkčnost a variabilita patří k jejím největším přednostem. Je postavena na inovované architektuře FGA Mini, jež se od původní pro předchůdce značně liší, prakticky byla převzata jen střední část podlahy, vše ostatní je nové, či velmi upravené. Šéfinženýr Mauro Pierallini ji označuje za novou platformu, která byla uvedena spolu s americkou verzí Fiatu 500 (výroba v Mexiku) a novou generací Lancia Ypsilon; jednotlivé typy rozděluje provedení i rozměry (rozvor 2300 mm, pro Ypsilon o 90 mm více); stejný základ má i zatím tajný 3xx Project. Rozšířil se také rozchod kol, překonstruovány jsou obě nápravy a prostornější interiér Pandy těží z mírného nárůstu vnějších rozměrů (délka o 114 mm, výška o 11 mm, šířka o 65 mm a přední/ ­zadní převis o 34/80 mm); zavazadlový prostor se zvětšil o 10 l. Interiér působí dojmem větší kvality, zcela nová je horizontálně ­orientovaná přístrojová deska s přehlednějšími přístroji a ovládacími prvky, nové jsou i široká rukojeť parkovací brzdy a čtrnáct úložných prostorů.

Rozšířena byla paleta příslušenství, k dispozici jsou přenosná navigace Blue&Me TomTom Go, systém proti kolizi v nízké rychlosti do 30 km/h (LSCM = Low Speed Collision Mitigation), čtyři airbagy, nová soustava vytápění, větrání a klimatizace, přední opěrky hlavy anti-whiplash, přední sedadla stavitelná o 210 mm na délku (dříve 195 mm) a 60 mm na výšku (dříve 30 mm), zadní sedadla s opěradly dělenými 40/60 % a posuvem o 160 mm, tlačítko eco:Drive (pro TwinAir Turbo) a další. Paleta motorů se zvětšila na čtyři základní typy, přichází dvouválec TwinAir, a to jak ve známé verzi 875 cm³ Turbo 63 kW (85 k), tak poprvé v nepřeplňované 48 kW (65 k) s novým objemem válců 964 cm³, oba s ventilovým rozvodem MultiAir druhé generace. Levnou alternativou je legendární čtyřválec 1.2 8v Fire/51 kW (69 k); příznivce nafty ­potěší 1.3 16v MultiJet II/55 kW (75 k), nyní až s osmi vstřiky na jeden cyklus.

V Itálii oblíbené plynové verze byly připraveny od samého počátku, platforma 0.9 TwinAir CNG/ 59 kW (80 k) dostala dvě nádrže stlačeného zemního plynu, na 20 l ve středovém tunelu a na 52 l vzadu; vůz je o 40 mm vyšší a má objem zavazadlového prostoru 189 l proti standardním 225 l. Náplň plynu vystačí na 350 km jízdy, řešení zadní nápravy v tomto případě vychází z modifikovaného prove­dení Panda AWD (pohon všech kol s elektronickou vícelame­lovou spojkou za spojovacím hřídelem před zadním diferen­ciálem, motory TwinAir Turbo nebo MultiJet II; přijde později).

Platforma 1.2 Fire LPG/51 kW (69 k) dostala obvyklou kruhovou nádrž dozadu s objemem 30,5 litru zkapalněného plynu (dojezd 338 km), zavazadlový prostor je rovněž 189 l. Převodovky jsou pětistupňové me­chanické, TwinAir Turbo může mít alternativně automatizovanou pětistupňovou Dualogic. Přes mírně zvětšené rozměry je vůz lehčí, karoserie s torzní ­tuhostí 71 300 daN.m/rad (dříve 67 900) využívá většího podílu vysokopevnostních ocelí; přední čelo je zcela nové pro zvýšenou bezpečnost chodců při případném střetu. Obě nápravy, byť na shodném principu (McPherson vpředu, torzní příčka vzadu) jsou také nové, vzadu je tužší příčka, pružiny však mají ­měkčí charakteristiku, vpředu je nový pomocný rám. Proti předchůdci se podle vý­robce snížilo naklánění vozu o 35 % a tendence k nedotáčivosti o 20 %.

První zkoušky vyvážené jízdní vlastnosti jen potvrdily. V době naší návštěvy se výroba Pandy rozbíhala, ale prohlédli jsme si kromě výrobních linek také laboratoř kontroly a proměřování dílů i celých vozů, viděli definitivní maketu projektu Panda III (CS139 Master) a experimentální výrobní linku, integrální součást závodu, na níž se trénuje budoucí velkosé­riová výroba. Produkce Pandy se vrátila do Itálie a po plném náběhu dosáhne 1050 vozů denně, flexibilní linky ovšem umožní i výrobu jiných modelů. Závod FGA Gianbattista Vico v Pomigliano d’Arco je podle Sergia Marchionneho nejmodernější z pěti továren Fiatu v Itálii, při jeho přestavbě byly uplatněny stejné zásady jako při budování dalších továren vyrábějících vozy Fiat v Mexiku (Cinquecento pro USA), Číně a Srbsku, kde se připravuje nástupce kompaktního MPV Fiat Idea/Lancia Musa v bývalém zá­vodě Crvena Zastava v Kragujevacu.

Technické údaje

MOTORY – kapalinou chlazené řadové dvouválce, resp. čtyřválce Fiat, zážehové TwinAir (dvouválec) a Fire 1.2 8v, resp. vznětový 1.3 MultiJet II, uložené vpředu napříč; OHC, vznětový DOHC, čtyři ventily na válec, u Fire dva; elektronické vstřikování paliva, u vznětového přímé common rail, EU5; Stop/Start (mimo Fire); 1.2 8v: 1242 cm3 (ø 70,8 x 78,86 mm); 11,1:1; 51 kW (69 k)/5500 min^‑1 a 102 N.m/3000 min^‑1; 1.3 16v MultiJet II: vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem; 1248 cm³ (ø 69,6 x 82 mm); 16,8:1; 55 kW (75 k)/4000 min^‑1 a 190 N.m/1500 min^‑1; 0.9 TwinAir Turbo: přeplňovaný turbodmychadlem, MultiAir; 875 cm³ (ø 80,5 x 86 mm); 10,0:1; 63 kW (85 k)/5500 min^‑1 a 145 N.m/1900 min^‑1; 0.9 TwinAir: MultiAir; 964 cm³ (ø 83,5 x 88 mm); 11,2:1; 48 kW (65 k)/6250 min^‑1 a 88 N.m/3500 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená plně synchronizovaná pětistupňová převodovka C514 (1.2/TwinAir: 4,100 – 2,158 – 1,480/1,345 – 1,121/0,974 – 0,897/0,766 – Z 3,818), resp. C510 DS (MultiJet II: 4,273 – 2,238 – 1,444 – 1,029 – 0,767 – Z 3,909); stálý převod v pořadí motorů 3,438/3,150/3,867/4,500; pohon předních kol. Pro TwinAir Turbo na přání automatizovaná verze Dualogic.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 257 mm vpředu, pro oba silnější motory s vnitřním chlazením, bubnové vzadu ø 203 mm, ABS/EBD/BA, na přání ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem Dualdrive; pneumatiky 175/65 R 14, na přání 185/55 R 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2300 mm, rozchod kol 1407/1397 mm; d/š/v 3653/1643/1551 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; objem zava­zadlového prostoru 225/260/870 l; objem palivové nádrže 37 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených motorů 940/1035/975/970 kg, užitečná hmotnost 480/500 kg; brzděný přívěs do 800 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – největší. rychlost 164/168/ 177/159 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,2/12,8/ 11,2/15,7 s; spotřeba paliva EU (u posledního motoru neuvedena) město 6,7/4,7/5,0 l/100 km, mimo město 4,3/3,5/3,8 l/100 km a kombinace 5,2/3,9/4,2 l/100 km; emise CO2 120/104/99/99 g/km.

Fotogalerie