Fiat Freemont AWD – Na 4 kola

V Mexiku vyráběný Freemont, evropská verze faceliftovaného amerického modelu Dodge Journey, zaznamenal v Evropě přes pětadvacet tisíc objednávek za první půlrok na trhu. Nejprve se představil s po­honem předních kol, manuální převodovkou a turbodieselem Fiat 2.0 MultiJet 2 ve dvou stupních naladění 103 a 125 kW (140 a 170 k); nyní přijíždí Freemont AWD s trvalým pohonem všech kol a výhradně samočinnou šestistupňovou převodovkou, dodávaný v silnější vznětové verzi 125 kW (170 k), ale také s americkým šestiválcem Pentastar 3.6 V6/206 kW (280 k). Větší z motorů známe z typu Lancia Voyager (viz AR 1/’12), a proto jsme vyzkoušeli vznětové provedení, pro Evropu jistě vhodnější.

Převodné ústrojí včetně pohonu všech kol s elektromagnetickou spojkou pochází od Chrysleru z USA, intervence Fiatu jsou však patrné především na tužší charakteristice odpružení, upraveném řízení, posílené brzdové soustavě a samozřejmě na vznětovém motoru. Jeho výkon je dostatečný, s velkým točivým momentem, samočinná převodovka řadí plynule bez rázů (polohy PRND, ale lze využít také přímé ­řazení AutoStick), ovšem vzhledem k větším mechanickým ztrátám pohonu (zadní kola se připojují samočinně v případě potřeby), ­mírnému nárůstu hmotnosti a převodovce s kapalinovým měničem se lehce zvýšila spotřeba paliva (asi o litr proti typu s předním pohonem). Jak jsme se však přesvědčili na zkušební trati FGA Balocco a v netypicky zasněženém okolí dráhy na italském ven­kově, může být systém 4x4 k nezaplacení zvláště za zhoršených adhezních podmínek. Nový Freemont AWD je už od února v nabídce českého dovozce, kterou rozšířila výbava Lounge a čtyři nové barevné odstíny od bílé White Fusion (automobil na snímcích) po červenou Rosso Charleston.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec 2.0 MultiJet 2 s přímým vstřikováním paliva, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, EU5; DOHC 4V; litinový blok a hliníková hlava válců; 1956 cm³ (ø 83 x 90,4 mm); 16,5:1; 125 kW (170 k)/4000 min^‑1 a 350 N.m/1750 – 2500 min^‑1. Šestistupňová samočinná převodovka; trvalý pohon všech kol s elektromagnetickou spojkou.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kotoučové ø 302/305 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP, Hill Holder; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 225/65 R 17 nebo 225/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2890 mm, rozchod kol 1571/1582 mm; d/š/v 4888/1878/1691 (s ližinami 1745) mm; objem zavazadlového prostoru 145/758/1461 l (7/5/2 sedadla); objem palivové nádrže 77,6 l; pohotovostní hmotnost od 2004 kg; hmotnost přívěsu 1100 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 184 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,1 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 9,6/6,0/7,3 l/100 km; emise CO₂ 194 g/km.

Převzato z časopisu