Supertěžká vozba Scania+Goldhofer

Za jedenáct let své existence se nabídka jeřábů stále rozšiřovala. V současné době má k dispozici deset mobilních jeřábů Liebherr od dvounápravového typu Liebherr 1025 s maximální nosností 25 tun resp. s dosahem ramene 41 m, až po devítinápravový model Liebherr 1300 s max.nosností 300 tun resp. s dosahem 116 m či „drobeček“ Liebherr 1800 s největší nosností 800 tun nebo s dosahem 146 metrů.

Jeřáby jsou půjčovány včetně odborné obsluhy. Společnost Hanyš také zajišťuje poradenské služby a prohlídku pracovišť související s nasazením svých jeřábů.

Aby mohla nabídnout klientům komplexnější služby, v závěru loňského roku rozšířila svoji nabídku také o přepravu velmi těžkých či nadměrných nákladů. K této činnosti si samozřejmě zajistila odpovídající techniku. My jsme měli možnost se na krátkém, pár desítek kilometrů dlouhém okruhu seznámit s čerstvě převzatým tahačem těžkých podvalníků Scania včetně podvalníku Goldhofer.

Tahač Scania

Shodou okolností s velmi těžkou soupravou (DAF XF FTM 95.480 8x4 se čtyřnápravovým podvalníkem Faymonville s naloženým těžkým bagrem Caterpillar, celková hmotnost soupravy okolo 80 tun) jsem měl možnost projet asi 40kilometrovou trasu v belgických Ardenách, a tak jsem byl více než zvědav na tuto „novotou vonící“ soupravu, připravenou u importéra Scania Česká republika na parkovišti servisu.

Firma Hanyš si u švédské automobilky objednala tahač těžkých podvalníků Scania R164 GA 8x4/4NC 580. Tento speciál s pohotovostní hmotností 11 800 kg je připraven rozpohybovat soupravu u celkové hmotnosti 250 tun. K tomu je vybaven vidlicovým osmiválcem DC16 01, což je šestnáctilitrový, čtyřdobý, kapalinou chlazený vznětový, turbodmychadlem přeplňovaný agregát s chladičem plnicího vzduchu.

Je vybaven systémem přímého vstřikování paliva vysokotlakými vstřikovači řízenými systémem EDC. Je to v současné době nejvýkonnější agregát pro nákladní Scania a nabízí výkon 426 kW při 1900 min-1, což zaokrouhleně odpovídá výkonu 580 koní (označení na masce vozidla).

Maximální točivý moment je 2700 Nm při 1100 – 1300 min-1. S ohledem na činnost, ke které je tento tahač Scania určen, byla namontována místo standardní dvanáctistupňové převodovky Scania GRS920 šestnáctistupňová převodovka ZF Transmatic WSK 440 s integrovaným měničem točivého momentu.

Rozvodovky jsou obě typu RPB 832, se stálým převodem 4,21 vybavené uzávěrkami diferenciálů. Namontovány jsou pomocné pohony Scania ED 160, který je závislý na spojce a ZF N 251/10 na motoru. Jak je již z označení patrné, konfigurace podvozku 8x4/4 ukazuje, že zadní dvě nápravy s dvoumontáží jsou poháněné a přední dvě jsou řiditelné.

Tahač má tedy 12 kol. Na předních nápravách nesoucích zatížení až 2x 8000 kg je pneumatické odpružení, na zadních nápravách s atestem na zatížení 30 000 kg jsou listová pera. Na všech kolech jsou bubnové brzdy se zesíleným obložením, systém ABS, a samozřejmostí je retardér ZF s hydrodynamickým měničem integrovaným v převodovce. Budka je standardní spací CR 19 Topline se čtyřbodovým vzduchovým odpružením.

Podvalník Goldhofer

Speciální přeprava vyžaduje vedle mimořádného tahače i „extrovní“ podvalník. Firma Hanyš zvolila značku Goldhofer, konkrétně typ STZ-VH 8-96/80. Jedná se o stavebnicovou kombinaci tvořenou univerzálním tzv. „labutím krkem“ - 35 tun - s 3,5“ návěsovým spojovacím čepem třídy S, z jednoho těžkotonážního modulu THP/SL s dvěma výkyvnými poloosami, ze dvou těžkotonážních modulů THP/SL se třemi výkyvnými poloosami a z jednoho kusu ploché nakládací hlubiny s max. délkou ložné plochy v délce 14 metrů.

Návěsová kombinace tak umožňuje sestavit dvou, tří, pěti, šesti nebo 8nápravové provedení návěsu a vzhledem k tomu, že kola jsou s dvoumontáží, tj. na každé nápravě jsou čtyři pneumatiky, tak max. počet kol je až 64. Vozidlo – návěs - lze doplnit tzv. tažnou vidlicí a používat i jako přívěs. Výkyvné polonápravy jsou typu BPW s pneumatikami 215/75 R 17,5 Michelin.

Návěsová kombinace má šířku 3000 mm, variabilní 3400 mm, základní délku 16 metrů (to byla sestava při mé návštěvě) variabilní 31,2 metru. Protože se předpokládá, že není možné vždy zaručit pro přepravu ideálně rovnou vozovku, mají nápravy hydraulické vyrovnávání v rozsahu +/- 300 mm, doplněné odpojitelným odpružením pomocí stlačeného dusíku.

Návěsový čep má nastavitelný poměr zatížen vůči zatížení náprav a je také nastavitelná stabilita opěrných okruhů: tříbodové, variabilně čtyřbodové. S ohledem na dobrou manévrovatelnost celé soupravy, jsou všechny nápravy nuceně řízené dvouokruhovým průběžným a protiběžným systémem. K dispozici je i nezávislé rádiové řízení náprav systém ECC. Stopy náprav se seřizují senzoricky. Nejvyšší technicky povolená hmotnost při 80 km/h je 166 tun, při rychlosti 5 km/h až 307 tun. Tolik jen ve stručnosti technické představení celé soupravy.

A jedem

Tahač Scania i návěs Goldhofer byly nalakovány v elegantní „firemní“ ostré žluté Hanyš, takže celá souprava je nepřehlédnutelná. Budka Scania navíc nese horní a dolní přídavné světelné rampy a oranžové výstražné majáčky a pro jistotu (a dle předpisu) se před nás řadí ještě doprovodný pick-up. Osmiválec je již zahřátý a pětsetosmdesát koní se chystá vyrazit na cestu.

Pracoviště řidiče Scanie je mi sice důvěrně známé, přesto ale se musím seznámit s jiným schématem řazení nestandardní převodovky ZF. Vyjíždíme z parkoviště na silnici II.třídy, nadjíždím si ohromným obloukem a teprve při pohledu do zpětných zrcátek si uvědomuji, že všechny nápravy návěsu jsou řiditelné a relativně dobře kopírují stopu tahače.

Tak jenom pozor na třímetrovou šíři návěsu. Vzhledem k tomu, že nic nevezeme, hmotnost soupravy osmiválec Scania snad ani nezaznamenal a po dálnici uháníme rychlostí 80 km/h. V klesání využívám retardér, který měkce zabírá. U standardního retardéru Scania jsem ale zvyklý na razantnější nástup.

Rychle jsem objel krátký okruh a vracím se na parkoviště středočeského dealerství Scania v Chrášťanech. Krátké seznámení se s novou soupravou společnosti Hanyš je u konce a tak se rychle domlouvám na pozvání k první přepravě nějakého nadměrného nákladu.

text: Jiří Krenar

zdroj: Doprava a silnice 1/2004