Autobusy – Více než 100 let inovací

Hodnotami autobusů Scania jsou spolehlivost, životnost, typová variabilita, úroveň i hustota servisní sítě v celém světě a nízké provozní náklady.

Současná produkce švédské značky zahrnuje autobusy městské (nízkopodlažní, kloubové i doubledeckery), příměstské a meziměstské, ale také dálkové turistické včetně vrcholně luxusních. Všechny z vlastního vývoje. Kromě toho, ale vyrábí podvozky s hnacím řetězcem a dodává je mnoha významným karosárnám, které na nich staví většinou meziměstské typy a turistické autokary. Partnery v tomto směru jsou především respektovaný finský Lahden využívající k opláštění karoserií většinou nerezového plechu, kolosální čínský Higer či baskický Irizar a další velké karosárny v Brazílii či Jihoafrické republice i jinde. Švédská automobilka Scania je jedním z nejstarších a nejvýznamnějších světových výrobců autobusů již od roku 1911. Její sortiment pokrývá prakticky vše, co v oboru existuje. S početnými flotilami autobusů a autokarů Scania se proto velmi často setkáme na všech kontinentech. V roce 2012 těžce poznamenaném celosvětovou krizí automotivního průmyslu uplatnila Scania na všech kontinentech celkem 65 885 vozidel, z toho 6350 autobusů a autokarů včetně podvozků pro dostavbu dodaných partnerským karosárnám. Z geografického hlediska dominuje Jižní Amerika s 2738 kusy, v Evropě se uplatnilo 1312, v Eurasii 198, v Asii 1304, v Africe a Oceanii 798. Automobilka v Södertälje v oboru vyniká vysokou technickou úrovní produkce, ale také progresivní nabídkou velmi širokého spektra sériově vyráběných hnacích ústrojí spalujících alternativní paliva. Stovky městských autobusů nejen ve Švédsku tankují LPG či CNG, příměstské a meziměstské také využívají etanol E85, většina motorů může užívat také diskutabilní „bionaftu“ prosazovanou některými politiky. Velmi rozšířenou řadou je Touring HD s natolik univerzální koncepcí, že je nasazován do provozu příměstského, meziměstského a v luxusních verzích i do dálkového turistického provozu.

Navýsost moderní vysokopodlažní dvoudveřový autokar staví Scania ve spolupráci s největší čínskou karosárnou Higer o celkové délce 12 090 a 13 700 mm (šířka 2550, výška 3600 mm + 200 mm klimatizace) a s vybavením Comfort, nebo luxusním Premium. Hnacím ústrojím jsou přeplňované vznětové šestiválce DC 13 10 Euro 5 využívající technologie EGR (bez aplikace katalytického činidla AdBlue) ve výkonovém rozpětí 279–324 kW/1900 min^-1, převodovka GR875R je vybavena soustavou samočinného řazení Opticruise II bez spojkového pedálu s integrovaným retardérem a samočinnou odlehčovací výfukovou brzdou. Elektronicky řízená akcelerace přináší podstatně plynulejší a bezpečnější jízdu, stejně jako asistence rozjezdu do stoupání. Kratší karoserie nabízí 49 + 1 +1 sedadel, delší 57 + 1 + 1. Zavazadlové prostory o objemu 9,0 m³ jsou situovány pod podlahou. Samozřejmostí je chemický WC u prostředních dveří, za příplatek i kuchyňský koutek s kávovarem a další výbavou, DVD přehrávač s dvěma monitory (17 palců) zavěšenými v přední a střední části stropu. Podvozek se znakem náprav 4x2 nebo 6x2*4 má přední kola nezávisle zavěšena, zadní náprava (respektive obě) je tuhá, třetí náprava řízená. Kotoučové brzdy na všech kolech se vzduchotlakovým ovládáním jsou doplněny soustavami ABS, EBS a ESP. Interiér je nabízen v několika stupních výbavy až po luxusní úroveň zahrnující například kožené potahy sedadel, nebo vyhřívané nástupní schůdky. Standardem je dvojvrstvé zasklení s determálním zbarvením. Velmi kvalitní vozidlo je mimořádně atraktivní cenovou úrovní. Nejpočetnější paletu verzí poskytuje řada OmniLink pro městský a příměstský provoz s množstvím společných prvků s městským typem OmniCity (zejména v konstrukci nosné struktury). Je na poněkud vyšší úrovni pohodlí cestujících. Vozidla jsou dvounápravová, třínápravová a kloubová, nízkonástupní karoserie jsou co do celkové délky shodné s OmniCity s rozdílem několika milimetrů. Motory jsou uloženy v zádi, ale podélně. Proto jsou vozidla postavena jako nízkonástupní s tím, že zadní část interiéru má podlahu zvýšenou. Třínápravové podvozky jsou vybaveny standardně zadní nápravou řízenou. Kapacitní městský autobus OmniCity nabízí dvounápravové a kloubové i dvoupodlažní typy. Celková délka činí 10 885, 11 985 a 17 997 mm s výškou 3000 mm (+ nádrže paliva na střeše „plynových“ verzí). Velmi progresivní je jejich lehká a tuhá nosná struktura skeletu ze šroubovaných profilů z lehké slitiny. Všechny jsou nízkopodlažní s hnacím agregátem uloženým v zádi svisle napříč. Interiér lze volit s 24 až 38 sedadly, u kloubových až 53+2. Pohánějí je kapalinou chlazené přeplňované vznětové řadové pětiválce o zdvihovém objemu 9300 cm³, které poskytují největší výkon 169, 206 a 235 kW/1900 min^-1. Všechny s využitím technologie EGR splňují limity normy EEV, volit lze i agregáty spalující plynná paliva, „bionaftu“ či etanol.

Převzato z časopisu

Fotogalerie