image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

SOR NB 12 City - Moderní vzhled i vybavení

26.06.2009 14:55

Test 30564


30572Před rokem začal SOR vyrábět plně nízkopodlažní městské autobusy, které mají N na začátku názvu. Ještě v zimních měsících jsme měli možnost otestovat novinku NB 12 City.

 

Připomeňme si historii tohoto úspěšného výrobce, který je dnes dvojkou na českém autobusovém trhu. Začátky byly tvrdé a v roce 1991 privatizací s přímým prodejem došlo ke změně orientace výrobního programu směrem k dopravní a stavební technice. Zkratka SOR totiž vznikla z původního názvu společnosti Sdružení opravárenství a rozvoje. Z opraváře zemědělské techniky přešel SOR na výrobu stavební techniky (maringotek a lešení), přičemž již začal vývoj 7,5 metru dlouhého autobusu, s karoserií i podvozkem vlastní konstrukce a hnacím agregátem od renomovaného světového výrobce. Vývojové práce byly zahájeny koncem roku 1992 a již koncem roku 1993 vyjel první prototyp s motorem Perkins a samočinnou převodovkou Voith. O dva roky později byla spuštěna sériová výroba a postupně byly uváděny na trh i prodloužené verze tohoto malého autobusu.

Firma SOR Libchavy, spol. s r. o., je dnes významným českým výrobcem autobusů, který nabízí moderní typy autobusů dle modelových řad i nestandardní provedení na přání klientů. V současné době vyrábí autobusy v délce 9,5 m, 10,5 m, 12 m a 18 m v provedení pro městský, meziměstský a dálkový provoz. Jsou vybaveny motory Iveco (185, 194 a 220 kW), které odpovídají požadavkům ekologických norem Evropské unie Euro 4. Zákazník si může také zvolit pohon na stlačený zemní plyn CNG. K dispozici je automatická i mechanická převodovka, nezávislé nápravy, klimatizace a další výbava. Všechny vyráběné autobusy SOR jsou vybaveny kotoučovými brzdami na všech nápravách a retardérem. Dále je jejich spodní část skeletu pro zvýšení antikorozní odolnosti zhotovena z nerezových profilů a opláštění karoserie z plastových materiálů. Všechny typy jsou vyráběny v modernizovaném provedení s rozšířeným použitím nerezových a plastových materiálů, s modernizovanou zadní částí autobusu se změněným umístěním otvoru sání motoru, zlepšeným větráním motorového prostoru a novými zadními svítilnami. Dále je připraveno modernizované pracoviště řidiče, změna otevírání předních dveří směrem dozadu a umístění zpětných zrcátek na karoserii, úprava ventilace autobusu a podobně. Nerezové materiály jsou použity na spodní části autobusu v místech nejvíce korozně namáhaných (část pod podlahou vozu, nástupní schody, prostor okolo kol apod.). Dutiny ocelových profilů jsou chráněny zevnitř naneseným ochranným nástřikem. Výrobce zajišťuje servis, opravy a prodej náhradních dílů pro autobusy značky SOR.

02Firma SOR Libchavy si postupně upevnila pozici na domácím trhu, a letos se jí podařil husarský kousek. Vyhrála velkou veřejnou soutěž na dodání autobusů pro pražský Dopravní podnik, kterému dodá v letech 2009 - 2018 620 standardních plně nízkopodlažních autobusů NB 12 a kloubových NB 18 v hodnotě téměř 3,5 miliardy korun. To ji umožní v pohodě přečkat i současnou krizi v automobilovém průmyslu. Společnost SOR Libchavy se prosadila i na zahraničním trhu - Slovensku, Estonsku, Srbsku, přičemž v Maďarsku úspěšně probíhá licenční výroba. V Polsku byla zahájena licenční výroba již před sedmi lety firmou Solbus, které SOR vypověděl v roce 2006 smlouvu a se kterou v současnosti probíhá soudní spor o licenční autobusy.

Nyní k testovanému autobusu. Desátého února byl pravý zimní den a my jsme testovali nízkopodlažní čtyřdvéřový městský autobus SOR NB 12 o délce 12 m a motorem Iveco o výkonu 194 kW.

Design. Karoserie se od předchozího typu liší sníženou výškou a zvětšeným nízko položeným bočním zasklením, což dává autobusu moderní vzhled. Bus je vybaven čtyřmi bočními provozními dveřmi, což zaručuje rychlé a bezproblémové střídání cestujících na zastávkách. Nízká úroveň podlahy po celé délce autobusu s výškou 340 mm nad vozovkou je málo rušena šikmým průběhem nad zadní nápravou. Přední sklo se svislými předními sloupky umožňuje pohodlnější nástup předními dveřmi.

Interiér. Testovaný autobus měl obsaditelnost 26 sedících a 76 stojících pasažérů. Je pamatováno i na vozíčkáře, kteří se do autobusu pohodlně dostanou po nakloněné plošině, kterou zprovozňuje řidič. Interiér je projektován velkoryse pro pohodlí jak sedících tak i stojících pasažérů a pro zvětšení kapacity je část sedadel umístěna podélně. Pohyb cestujících v prostoru dveří může být z důvodu bezpečnosti kontrolován z místa řidiče kamerovým systémem.

06Podvozek. Velké konstrukční změny jsou realizovány na podvozku. Jestliže přední část přebírá osvědčenou nezávislou přední nápravu SOR včetně mechanizmu řízení spolu s tuhým plošinovým rámem předchozího typu BN 12, zadní část je zcela nová. Portálová zadní náprava VOITH-Graziano je osazena nízkoprofilovými pneumatikami Bridgestone s profilovým číslem 45 v provedení supersingle, snižujícími nejen hmotnost, ale i spotřebu paliva až o 3 %. Dvě trojúhelníková ramena zachycující boční díly na nápravu jsou umístěna vysoko v podbězích zadních kol. Tím je zajištěno velmi malé naklánění autobusu při jízdě zatáčkou, a tedy i dobré jízdní vlastnosti vozidla. Konstrukce a zástavba nápravy umožňuje průchod cestujících bez jakýchkoli schůdků do snížené zadní části vozidla s plošinou pro stojící cestující před posledními dvoukřídlými dveřmi. Hnací agregát je umístěn v levém boku v zadním převisu. Šestiválcový stojatý motor Iveco NEF spolu s šestistupňovou automatickou převodovkou ZF jsou zárukou hospodárného provozu. Ten je též podpořen lehkou stavbou karoserie autobusů SOR, jejíž pevnost a životnost je kontrolována speciálními programy na počítačích.

Elektrické rozvody. Zásadní modernizací prošla i elektrická síť vozidla použitím CAN-BUS systému od firmy VDO. Umožňuje především bezproblémovou komunikaci mezi hlavními agregáty, které jsou vybaveny autonomní elektronikou – tj. motor, automatická převodovka, ABS-ASR systém, tachograf, sdružený přístrojový panel. Barevný displej na přístrojové desce podává řidiči nejen všechny obvyklé informace jako dosavadní klasické přístroje, ale informuje jej i o případných poruchách v elektrické síti vozidla, na brzdovém systému a dalších agregátech, o tlaku v pneumatikách. Na displeji je zobrazen i pohyb cestujících v prostoru dveří. Další informací může být například zobrazení okamžité a průměrné spotřeby paliva, což jistě pozitivně ovlivní řidiče směrem k hospodárné technice jízdy. Též provozovatel vozidla si může prostřednictvím diagnostické zásuvky stáhnout zvolené informace o vozidle za účelem kontrolního i statistického vyhodnocování jeho provozu. Z tohoto typu může být dle přání zákazníka odvozena i varianta pro příměstský i meziměstský provoz.


Zdroj: Doprava a silnice 05/09
Autor: Jiří Krenar

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Od malotraktoru k největší autobusové zakázce v republice

Autobusy – Autobusy z Libchav

Autobusy – Autobusy značky SOR

Autobusy – Dvacetpět let společnosti SOR z Libchav

Autobusy – Elektrobus SOR EBN 11 s dobíjením z troleje

Autobusy – Elektrobusy SOR

Autobusy – Meziměstský autobus z Libchav

Autobusy – Plynové autobusy SOR

Autobusy – Udržitelná řešení á la MAN

Bus of the yer 2015 – Titulem se pyšní MAN



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Citroën C4 Cactus 1.2PureTech,60kW,FEEL,MAN5

101 797 km, r. 2017

159.900,- Kč

Citroën C4 SpaceTourer 1.5BlueHDi,96kW,FEEL,AT6

131 751 km, r. 2019

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Splynutí

    Navazujeme na článek z minulého vydání Automobilu. V něm jsme vám představili... >>

  • Alfa Romeo Giulia: 30 000 km – Dobré časy…

    Uvnitř je malá a má hlučný motor. Na bezdrátovou konektivitu zapomeňte. Alfa... >>

  • Porsche Macan Turbo – Turbo na elektřinu

    Porsche Macan Turbo vstoupilo do elektrické éry, aniž by ztratilo svůj... >>

  • Mazda CX-60 2025 – Co oko nevidí…

    Když se na Mazdu CX-60 modelového roku 2025 podíváte, nenajdete na ní takřka... >>

  • Volkswagen Touareg R-Line – Z vyšších sfér

    I po sedmi letech výroby zůstává Touareg nejlepším Volkswagenem. Jde o skutečně... >>

  • Cupra Terramar: výraz, ale hlavně funkčnost – Vidět a být viděn

    Jedním z výsostných prvků Terramaru, nového vlajkového SUV španělské... >>

  • Škoda 782 – Sedan zůstal stranou

    Souběžně s pětidveřovým hatchbackem Škoda 781 Favorit vyvinuli v osmdesátých... >>

  • Citroën C3 Aircross – Malý velikán

    Nový Citroën C3 Aircross vychází z nové platformy SCP a při délce 4,4 metru... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |