image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Autobusy – Elektrobus SOR EBN 11 s dobíjením z troleje

Jan Neuman 26.04.2016 04:25

EBN 11 se zvednutým sběračem nabíjení

Pražský Dopravní podnik uvedl loni v září do provozu s cestujícími elektrobus SOR EBN 11.

Detail dobíjecího sběrače a trolejeTento akumulátorový autobus je součástí dlouhodobého ověřovacího provozu tohoto druhu vozidla a cílem je přiblížit provoz elektrobusu podmínkám, běžným pro autobusové linky, využívající vozy s tradičním pohonem. Autobus postavila společnost SOR Libchavy, elektrovýzbroj pak pochází od a.s., Cegelec. Hnací jednotkou je asynchronní elektromotor o trvalém výkonu 120 kW (max. 180 kW), napájený ze 180 lithium-iontových baterií s kapacitou 172 kWh, které obsazenému vozidlu zajišťují dojezd (bez dobíjení) 120 až 150 km. Tuto základní kapacitu zajistí pomalé nabíjení odstaveného vozidla z el. zásuvky 3x 400 V, 32 A, trvající asi 8 h. Zmíněný dojezd ovšem nedostačuje, většinou je potřeba asi 260 km, proto má autobus i možnost rychlonabíjení. To probíhá pomocí dvoupólového pantografového sběrače (sběrací lišta je rozdělena na dvě části), umístěného na střeše vozu. Sběrač odebírá potřebnou elektrickou energii z krátkého úseku (asi 15 m) speciálně vybudované dvouvodičové troleje. Dobíjecí technologie se nachází u stanice metra Želivského a je napájena z tramvajové sítě, napětí 600 V, nabíjecí proud max. 240 A. Rychlonabíjením lze plně vybité akumulátory dobít cca za 1 hodinu. Zde je nutné připomenout, že vzhledem k udržení životnosti a kapacity akumulátorů, je není možné dobíjet pouze rychlonabíjením, ale musí se oba druhy nabíjení kombinovat. V praktickém provozu tedy vozidla najíždí na linku plně nabité, ale pro potřebný dojezd musí opakovaně využívat rychlonabíjení při pauzách autobusu na konečné Želivského (průběžné nabíjení). Provozní zkušenosti ukázaly, že za 1 minutu rychlonabíjení lze získat kapacitu 1,7 až 2,1 kWh (pomalým nabíjením to je asi 0,3 kWh), což vystačí zhruba na ujetí 1 km. Vozidlo (s cestujícími) na lince 213 najezdí při dodržování jízdního řádu 260–270 km, při dodržení přestávek dle potřeby nabíjení 349 km v pracovní den a 376 km v sobotu. 

Elektrobus na trolejovém dobíjecím stáníTaké se potvrdil dojezd cca 120 km bez průběžného nabíjení. Dojezdy pochopitelně významně ovlivňuje roční období, tedy použití elektrického topení s příkonem 20 kW, kterým je pražský elektrobus vybaven. Třídveřový bezemisní elektrobus SOR EBN 11 má délku 11 100 mm, šířku 2525 mm, výšku 2920 mm, rozvor náprav 6320 mm, pohotovostní hmotnost 10 000 kg, celkovou 16 500 kg, celkovou obsaditelnost 90 osob (23 sedících, 67 stojících) a max. rychlost 80 km/h. Problematika elektrobusů je všeobecně velice složitá, žel často se objevují zavádějící údaje ve prospěch elektrobusů. Mnohdy není brána na zřetel např. pořizovací cena, která je až o 100% vyšší oproti vozu se spalovacím motorem. Rychlonabíjecí stanice také není zadarmo a ještě musí být k dispozici velice silný zdroj el. proudu, proto se také zatím většinou staví v dosahu existujícího trolejového napájení trolejbusů nebo tramvají. Také  zatím není jasné, jak se bude řešit zpoždění spoje, které není v silném městském provozu žádnou vzácností. Klasický autobus může najet na další spoj bez pauzy (nebo zkrácené) na konečné, co ale elektrobus s nutným průběžným dobíjením? Otázek by bylo víc, hodně pak bude záviset na zkušenostech z provozu z různých měst celé Evropy, které také napoví, jaké vozidlo zvolit z hlediska nabíjení, zda s průběžným nabíjením, nebo s jedním nabitím, kde je ale nutná podstatně větší kapacita akumulátorů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobus – Od malotraktoru k největší autobusové zakázce v republice

Autobusy – Autobusy z Libchav

Autobusy – Autobusy značky SOR

Autobusy – Dvacetpět let společnosti SOR z Libchav

Autobusy – Elektrobusy SOR

Autobusy – Malokapacitní elektrobus EVC

Autobusy – Meziměstský autobus z Libchav

Autobusy – Plynové autobusy SOR

Dobíjení akumulátorů – ABB představila řešení chytrého dobíjení

Elektrobus – Elektrobus Siemens-Rampini



Emil Frey Select

Subaru BRZ 2,0 i,CZ,1Maj,SPORT,Manual

53 648 km, r. 2017

649.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

15 306 km, r. 2022

749.900,- Kč

Opel Insignia 2.0 CDTi 125kW AT EDITION

82 990 km, r. 2018

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Cupra: elektrické triumfy – Tituly

    Elektřina proniká i do motoristického sportu. A španělská značka Cupra tento... >>

  • Lamborghini Urus – Křikloun

    Lamborghini Urus se etablovalo jako prodejně nejúspěšnější typ za celou... >>

  • Opel Astra ST 1.5 CDTI – Pan Autobahn

    Typ Astra prezentovala automobilka Opel jako vůz laděný i pro svižnější jízdu... >>

  • Fotogalerie k vernisáži fotografií Jana Tučka

    V úterý 2. května proběhla ve funkcionalistické kavárně Era v Brně vernisáž... >>

  • Volkswagen Caddy Maxi California – Víkendový specialista

    Obytné verze California jsou u užitkových Volkswagenů stále oblíbenější.... >>

  • Kombinovaná realita – Realita nebo hra?

    Spojením vjemů z fyzického světa a virtuálního prostředí vzniká kombinovaná... >>

  • Museu do Automóvel Ribeirão – Největší v Portugalsku

    Dvě nejvýznamnější automobilová muzea v Portugalsku, zemi s populací... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |