Autobusy – Elektrobus SOR EBN 11 s dobíjením z troleje

Pražský Dopravní podnik uvedl loni v září do provozu s cestujícími elektrobus SOR EBN 11.

Tento akumulátorový autobus je součástí dlouhodobého ověřovacího provozu tohoto druhu vozidla a cílem je přiblížit provoz elektrobusu podmínkám, běžným pro autobusové linky, využívající vozy s tradičním pohonem. Autobus postavila společnost SOR Libchavy, elektrovýzbroj pak pochází od a.s., Cegelec. Hnací jednotkou je asynchronní elektromotor o trvalém výkonu 120 kW (max. 180 kW), napájený ze 180 lithium-iontových baterií s kapacitou 172 kWh, které obsazenému vozidlu zajišťují dojezd (bez dobíjení) 120 až 150 km. Tuto základní kapacitu zajistí pomalé nabíjení odstaveného vozidla z el. zásuvky 3x 400 V, 32 A, trvající asi 8 h. Zmíněný dojezd ovšem nedostačuje, většinou je potřeba asi 260 km, proto má autobus i možnost rychlonabíjení. To probíhá pomocí dvoupólového pantografového sběrače (sběrací lišta je rozdělena na dvě části), umístěného na střeše vozu. Sběrač odebírá potřebnou elektrickou energii z krátkého úseku (asi 15 m) speciálně vybudované dvouvodičové troleje. Dobíjecí technologie se nachází u stanice metra Želivského a je napájena z tramvajové sítě, napětí 600 V, nabíjecí proud max. 240 A. Rychlonabíjením lze plně vybité akumulátory dobít cca za 1 hodinu. Zde je nutné připomenout, že vzhledem k udržení životnosti a kapacity akumulátorů, je není možné dobíjet pouze rychlonabíjením, ale musí se oba druhy nabíjení kombinovat. V praktickém provozu tedy vozidla najíždí na linku plně nabité, ale pro potřebný dojezd musí opakovaně využívat rychlonabíjení při pauzách autobusu na konečné Želivského (průběžné nabíjení). Provozní zkušenosti ukázaly, že za 1 minutu rychlonabíjení lze získat kapacitu 1,7 až 2,1 kWh (pomalým nabíjením to je asi 0,3 kWh), což vystačí zhruba na ujetí 1 km. Vozidlo (s cestujícími) na lince 213 najezdí při dodržování jízdního řádu 260–270 km, při dodržení přestávek dle potřeby nabíjení 349 km v pracovní den a 376 km v sobotu. 

Také se potvrdil dojezd cca 120 km bez průběžného nabíjení. Dojezdy pochopitelně významně ovlivňuje roční období, tedy použití elektrického topení s příkonem 20 kW, kterým je pražský elektrobus vybaven. Třídveřový bezemisní elektrobus SOR EBN 11 má délku 11 100 mm, šířku 2525 mm, výšku 2920 mm, rozvor náprav 6320 mm, pohotovostní hmotnost 10 000 kg, celkovou 16 500 kg, celkovou obsaditelnost 90 osob (23 sedících, 67 stojících) a max. rychlost 80 km/h. Problematika elektrobusů je všeobecně velice složitá, žel často se objevují zavádějící údaje ve prospěch elektrobusů. Mnohdy není brána na zřetel např. pořizovací cena, která je až o 100% vyšší oproti vozu se spalovacím motorem. Rychlonabíjecí stanice také není zadarmo a ještě musí být k dispozici velice silný zdroj el. proudu, proto se také zatím většinou staví v dosahu existujícího trolejového napájení trolejbusů nebo tramvají. Také  zatím není jasné, jak se bude řešit zpoždění spoje, které není v silném městském provozu žádnou vzácností. Klasický autobus může najet na další spoj bez pauzy (nebo zkrácené) na konečné, co ale elektrobus s nutným průběžným dobíjením? Otázek by bylo víc, hodně pak bude záviset na zkušenostech z provozu z různých měst celé Evropy, které také napoví, jaké vozidlo zvolit z hlediska nabíjení, zda s průběžným nabíjením, nebo s jedním nabitím, kde je ale nutná podstatně větší kapacita akumulátorů.

Převzato z časopisu

Fotogalerie