image/svg+xml

Automobil Revue

Představujeme

Scania V8 - Rekord výkonu

Ondřej Horský 23.09.2010 00:57

Technika 42072


42082Nejsilnější motor pro těžké nákladní automobily uvedla Scania. Nový osmiválec poskytuje fascinujících 537 kW, tedy 730 koňských sil…

 

Pozoruhodné jistě je, že kultovní švédská automobilka, postižená odbytovou krizí podobně jako všichni ostatní výrobci v tomto oboru, reagovala naprosto odlišným způsobem. Nevsadila totiž na drastická úsporná opatření v čele s masivním propouštěním zaměstnanců, ale na urychlení realizace inovací, které možná byly připravovány až pro pozdější uvádění nových montážních prvků a konstrukčních řešení do sériové výroby. Významným signálem tohoto trendu byla podzimní prezentace nové řady R s elegantním vnějším designem, kultivovaným a racionálně uspořádaným interiérem, ale i zásadně inovovaným samočinným řazením Opticruise a dalšími novinkami. Vzápětí následovalo zavedení celé palety nových typů vozidel pro stavebnictví s podstatně lehčími konstrukcemi, poskytujícími větší užitečnou hmotnost. Neprávem a trochu ve stínu těchto kroků pak zůstalo zahájení výroby zcela nové řady autobusů, směřujících ambiciózně na všechny významné trhy.

Ovšem senzací, do poslední chvíle úspěšně utajovanou, se stalo uvedení nového vidlicového osmiválce DC16 ve čtyřech výkonových verzích 368, 412, 456 a 537 kW, tedy 500, 560, 620 a 730 k! Ideově sice navazují na koncepčně shodné motory předchozích generací, ale jsou natolik modernizované, že jde vpodstatě o motory nové. Jejich konstrukce v tradiční modulární stavbě, která Scanii proslavila a přinesla jí značné úspěchy, důsledně využívá unifikace montážních prvků a skupin. Například (tam, kde je to možné) jsou shodné vložky válců, písty, ojnice, klikové hřídele, hlavy válců, vačkové hřídele a rozvodová soukolí, soustavy vstřikování paliva a podobně. Přináší to zjednodušení servisu i zásobování náhradními díly, stejně jako jednodušší odbornou přípravu mechaniků a sekundárně i vítanou redukci výrobních nákladů.Zcela nový je blok motoru jako precizně strukturovaný odlitek ze speciální zhutněné ocelolitiny.

02Vyniká extrémní tuhostí při mimořádně nízké hmotnosti, což umožňuje vysoké pracovní tlaky, nutné pro optimální využití energie paliva. Klíčovým prvkem pak je uplatnění vložených válců a samostatných čtyřventilových hlav válců. Úhel mezi oběma řadami válců činí 90 stupňů a přináší vnitřní vyváženost motoru, plynulé silové namáhání klikového hřídele, ojnic i ložisek, výtečnou vyváženost s minimalizovanými vibracemi a mimořádnou plynulost běhu, a to dokonce měkčí než u řadových šestiválců podobných objemů. Zdvih pístů zůstává nezměněn, což ponechává nedotčenou také geometrii zadní části motoru s využitím součástí ostatních vidlicových osmiválců Scania i agregátů řadových. Vrtání válců se zvětšilo o tři milimetry (viz tabulka technických údajů), a tím také zdvihový objem o 800 cm3; je shodné s novými řadovými šestiválci, takže písty, vložky válců, hlavy válců (chlazené ostřikem) a další díly jsou stejné, jako u vznětových motorů 9300, 12 700 a 16 400 cm3 se vstřikováním common rail.

Nejvýkonnější verze s typovým označením 730, které odráží hodnotu výkonu, je vybavena vstřikovací soustavou XPI na základě principu common rail, digitálně řízenou a extrémně vysokotlakou (až 2400 barů, typický provozní tlak 1800 barů), aplikovanou poprvé v roce 2007 u řadových motorů, která znamená mj. individuální a vícestupňové vstřiky bez závislosti na poloze vačkového hřídele. Vačkové hřídele s novou geometrií jsou instalovány ve stejném místě a poloze jako dosud, totiž vysoko v bloku válců, což dovoluje použít krátké a tedy tuhé zdvihací tyčky. Vahadla ventilů byla zjednodušena, neboť je instalována soustava common rail. Vstřikovače jsou tedy ovládány elektronicky, což eliminovalo potřebu samostatných vahadel pro aktivaci vstřikovačů jako u systémů čerpadlo/tryska Scania HPI. Ostatní díly horní části motoru, hlavy válců a vahadla ventilů, jsou převážně nezměněny a shodné s řadovými agregáty.

03Nechybí ani přeplňování soustavou Scania VGT (variabilní geometrie lopatek turbodmychadla) s elektrickým ovladačem, poskytující proměnný přeplňovací tlak i otáčky turbiny bez ohledu na otáčky motoru, lepší reakci agregátu v nízkých otáčkách i rychlejší řazení systému Opticruise. Řídicí elektronická soustava motoru koordinuje také všechny návazné systémy na vozidle (včetně kontroly emisí) v interakci s ostatními jednotkami. Samozřejmostí je instalace dodatečného čištění výfukových plynů Scania SCR se vstřikem AdBlue do výfukového potrubí, vybaveného katalyzátorem, a tedy plnění limitů EU5 nebo EEV. Scania však stále nabízí i motory EU4 a EU3 pro trhy, které je povolují. K závěru se však blíží i vývoj motorů EU6, mezi nimiž se očekává více výkonových variant motoru o objemu 16 400 cm3.

Vozidla s motorem V8 jsou vybavena jednokotoučovou suchou spojkou s větší spínací silou a zesílenou verzí převodovky Scania s řazením systému Split & Range (12 + 2) s rychloběhem. Největší točivý moment je k dispozici se třemi nejvyššími převody, což přináší nejlepší jízdní parametry v cestovních rychlostech. Točivý moment snížený o 5 až 6 % pro nižší převody je však stále větší, než u jakéhokoli jiného motoru na evropském trhu. Nejsilnější motor V8 730 se nabízí pouze s elektronicky řízeným systémem řazení Opticruise, buď plně samočinným, anebo se spojkovým pedálem, vždy s nedávno prezentovaným novým širokopásmovým software. Retardér se montuje za příplatek. Plně samočinná převodovka Allison, užívaná výjimečně pro některé speciální aplikace, zatím k dispozici není. Přes gigantický točivý moment je standardem poháněná náprava s jednoduchým sestupným převodem. Může být použita v mnoha typech vozidel, aby minimalizovala ztráty výkonu a maximalizovala provozní efektivnost.

04Spolu s nejvýkonnějším motorem se představil retušovaný vnější design prestižních vozidel Scania, který je v provozu jednoznačně identifikuje. Zvláště vrcholný typ 730 se nabízí ve velmi elegantní a bohatě vybavené podobě s vysloveně luxusními prvky. Z vnějšku zahrnuje mimo jiné znaky Scania, typové označení a logo V8 v chromované úpravě, stejně jako rámečky kolem vstupů vzduchu, symboly V8 na postranních deflektorech tahačů, mřížku chladiče v barvě Černý démant, xenonové hlavní světlomety s tmavým rámováním, koncovky výfuku s chromovanou krytkou apod. V interiéru pak stojí za pozornost efektní pedály s pryžovými destičkami, symbol V8 na přístrojovém panelu a na hlavním displeji (když není v provozu), černý volant s kombinací dřeva a kůže sešívané šedým vláknem, sedadla s potahem z černé perforované kůže s vytlačeným znakem V8, loketní opěrky potažené černou prošívanou kůží a znakem Scania Griffin na dveřních panelech a potah střední části podlahy z černé kůže s vytlačeným znakem V8 a efektním prošíváním.

 

 

 

Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Ondřej Horský

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Autobusy – Autobusy Scania Touring

Autobusy – Luxusní cestování s autobusem Scania Irizar

Autobusy – Scania Citywide pro městský a příměstský provoz

Automobily – Projekty elektrifikace Scania – od hybridů po bezdrátové nabíjení

Automobily – Scania představí novou generaci nákladních vozidel

Elektronika – Švédska konektivita

Jízda v konvojích – Nákladní doprava směřuje k jízdě v konvojích

Kabina nákladních vozidel – Přichází nová řada G

KOMUNÁLNÍ VOZIDLA – KOMUNÁLNÍ ŘEŠENÍ

Mercedes, Scania, Volvo, Man - Bouřlivé dny



Emil Frey Select

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 180k EAT6 FEEL M

39 277 km, r. 2018

789.900,- Kč

Volvo XC60 2.4 D5 151kW AT6 AWD SUMMUM

156 034 km, r. 2009

319.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0 D-4D 180k AT8 SHUTTLE L2

24 065 km, r. 2019

839.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Škoda dokončuje SUV Kushaq pro indický trh

    Mladoboleslavská automobilka poodhalila informace o připravovaném SUV Kushaq.... >>

  • Volkswagen Passat Variant 2.0 TSI R-LINE – Špička ledovce

    Vypadá jako tuctový Passat, ale svojí dynamikou se vyrovná Panameře od Porsche.... >>

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |