Mercedes-Benz – Citan jako Titan?

Automobilový gigant Daimler vyrobil loni 240 000 lehkých užitkových vozidel Mercedes-Benz ve třech typových řadách Vito, Vario a Sprinter.

Již v příštím roce však hodlá zvýšit produkci na úroveň 325 000 kusů. Významnou roli v tomto úsilí má sehrát čtvrtá, nejmenší řada Citan. Velikost skokového růstu není rozhodně fabulací stojící na vodě, ale naopak výsledkem podrobné analýzy světových trhů a jejich trendu, včetně pozic i perspektiv trojcípé hvězdy. Dnes má montážní linky v Ludwigsfelde (Sprinter a Vario), Düsseldorfu (Sprinter), španělské Vitorii (Vito), ale i ve Spojených státech, Argentině a Číně. Významné postavení v programu expanze má především nová výrobní základna v Rusku (Nižnij Novgorod), která je společným podnikem s největším ruským podnikem v oboru, automobilkou GAZ a v nejbližší době má dosáhnout kapacity nejméně 24 000 kusů řady Sprinter. Zdejší velmi perspektivní trh však více než pravděpodobně přijme pozitivně také malý užitkový mercedes, který zatím ve výrobním programu chyběl. Malých výrazně přibývá Impulzem pro zařazení malého LUV do výrobního programu byl vývoj v oboru. Jestliže totiž v roce 1990 v západoevropské produkci LUV měly převahu velké typy (41 %) před malými (31 %) a středními (27 %), pak v roce 2010 měly velké již jen 32 %, střední 23 % a do popředí vystoupily malé formáty téměř polovičním podílem (45 %). Modelová struktura evropského trhu malých LUV tento pohled ještě více zpřesňuje: 1. Citroën Berlingo a Peugeot Partner 32,0 %, 2. Citroën Nemo, Fiat Fiorino, Peugeot Bipper 17,3 %, 3. Renault Kangoo 17,3 %, 4. Volkswagen Caddy 14,1 %, 5. Fiat Dobló 8,1 atd. Důležitým faktorem je také objem evropských prodejů v této kategorii, který činí zhruba 700 000 malých LUV ročně a Daimler předpokládá, že dokáže prostřednictvím řady Citan získat přibližně 5 % z tohoto koláče.

Oprávněnost těchto předpokladů, se opírá o dlouholetou úspěšnost osvědčených řad Vito, Sprinter a Vario. Ofenziva spojenců Mercedesy v nejmenší kategorii figurovaly naposledy prostřednictvím (prodejně neúspěšné) řady Vaneo (2002–2005). Pro návrat do této obchodní třídy zvolilo vedení koncernu Daimler podobně, jako početná řada ostatních výrobců produkci formou kooperátu. V tomto případě v partnerství s automobilkou Renault (model Kangoo), která bude vozidlo kompletovat na moderní montážní lince v severofrancouzském Maubeuge nedaleko hranic s Belgií. Citan má obvyklou koncepci této kategorie: samonosnou karoserii typu furgon, motor uložený vpředu napříč a pohánějící kola přední nápravy. Vozidlo s galvanizovanou karoserií má rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1520/1540 mm, vnější rozměry 4210 x 1830 x 1810 mm, nákladový prostor formátu 1731 x 1223 x 1188 mm a mezi podběhy zadních kol 1210 mm, objem 3,0 m³, po sklopení sedadla spolujezdce až 3,5 m³, podlaha ležící 558 mm nad zemí je vybavena šesticí poutacích ok (další lze za příplatek instalovat na stěny), postranní posuvné dveře jsou široké 635 mm, plnoprofilové zadní křídlové lze otevřít v úhlu 180°, když základní aretace je v úhlu 90°, prostor posádky od nákladového dělí plechová stěna, nebo posuvná mříž, případně dvě robustní vzpěry. Objem nádrže paliva 60 l. Podvozek na patnáctipalcových kolech s pomocným rámem vpředu i vzadu tvoří nezávisle zavěšená přední kola na vzpěrách MacPherson s vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči a příčným zkrutným stabilizátorem, zadní kola jsou uložena na klikové nápravě s vlečenými kyvnými rameny spojenými zkrutnou příčnou vzpěrou a odpruženými progresivními vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči. Stopový průměr otáčení činí 10,7 m. Hmotnost brzděného přívěsu až 1050 kg.

Standardní vybavení podvozku zahrnuje samozřejmě jak ABS, tak i ESP. Nabídková paleta Volit lze především z pestrého sortimentu hnacích ústrojí, kapalinou chlazených řadových čtyřválců odpovídajících limitům normy Euro 5. Základem je přeplňovaný vznětový 1.5 dCi o zdvihovém objemu 1461 cm³ (ø 76 x 80,5 mm), kompresním poměru 17,9:1, rozvodem OHC a dvěma ventily na válec, který poskytuje největší výkon 50 kW/4000 min^-1, točivý moment 185 Nm/1750 min^-1; respektive tentýž, ale o výkonu 63 kW/3750 min^-1 a 160 Nm/1500 min^-1. Zážehové motory o objemu 1598 cm³ (ø 79,5 x 80,5 mm) s rozvodem DOHC se liší počtem ventilů na válec (2/4) a výkonem 66 kW/5500 min^-1 (128 Nm/3500 min^-1), respektive 78 kW/5750 min^-1 (148 Nm/3750 min^-1). Převodovky jsou pětistupňové s přímým řazením. Hřebenové řízení je vybaveno elektrickým posilovačem. Kotoučové brzdy o ø 280/274 mm (přední s vnitřním chlazením) poskytují vynikající zpomalení. Ambice podporují trendy Zmíněné parametry se vztahují k základnímu typu furgonu, ale je samozřejmé, že výrobce nabídne také varianty kombi, respektive osobní, stejně jako pravděpodobně delší rozvor a zvýšenou karoserii. Rozvoj městské, ale zejména dramaticky rostoucí distribuční dopravy, k tomu totiž poskytuje velmi dobré předpoklady. Analýza parametrů rozvozu nákladů ve městech přináší totiž překvapující fakta, která si většinou ani neuvědomujeme. Zejména pak jejich souvislosti. Jestliže dopravní potřeby průměrného obyvatele města činí ročně (mimo jiné!) na 3000 kg potravin včetně jejich obalů a následně odpadů, 130 kg drogistických produktů, 130 kg tiskovin, papíru a poštovních zásilek i 185 kg ostatního zboží, pak to odpovídá jednomu nákladnímu automobilu. Z této kalkulace vyplývá pro město formátu Curychu s 300 000 obyvateli nutnost přepravy 1000 nákladů užitkového vozidla denně. Připočtěme dopravní nároky průmyslu či řemeslné výroby, služeb a dalších souvislostí funkce města a dojdeme k tomu, že toto švýcarské město potřebuje k životu dopravní infrastrukturu o kapacitě milionu tun ročně. Navíc část nikoli nepodstatná musí být dopravena rychle a mnohdy za specifických podmínek. Například chlazené potraviny, nebo pošta. Právě tento segment městské užitkové přepravy je parketou pro vozidla kategorie nového mercedesu.

Převzato z časopisu 

Fotogalerie