IAA 2012 – Menu IAA 2012 koncernu Daimler

Zářijová výstava nákladních vozidel IAA v Hannoveru přinese celou řadu novinek. Nahlédněme po pokličku německého koncernu Daimler, který nenechává nikdy nic na náhodě a na výstavu se dokonale připravil.

Stěžejními prvky účasti koncernu Daimler na mezinárodní výstavě nákladních a užitkových vozidel IAA 2012 budou světové premiéry. V těch se veřejnosti představí nový těžký nákladní vůz určený pro rozvážkovou službu Mercedes-Benz Antos, praktická kompaktní malá dodávka Mercedes-Benz Citan a autokar Setra ComfortClass 500. Řadu nových řešení nabídne modelová řada Actros, Unimog a Spinter, stejně jako Fuso, které bude přesvědčovat zákazníky o ekonomické efektivitě provozu svého hybridního modelu.

Motory Euro VI pro všechny

O všech novinkách a světových premiérách byla a ještě bude na stránkách Truckeru zhusta řeč. Teď se však podívejme na techniku motorů, která je pro mnohé modelové řady společná a bez níž by nebylo světových premiér. Pečlivě vyladěné komponenty pro velmi účinné hnací řetězce patří mezi výjimečné silné stránky všech nákladních vozidel, lehkých užitkových vozů a autobusů koncernu Daimler. Výsledkem je nejvyšší hospodárnost, díky nízké spotřebě paliva, dlouhé životnosti a mimořádně dlouhým intervalům údržby. Excelentní je také ochrana životního prostředí. Mercedes-Benz v této oblasti hraje průkopnickou roli, když jako první výrobce na světě přichází s kompletní nabídkou motorů pro těžký a středně těžký provoz, které plní přísnou emisní normu Euro VI.

BlueEfficiency Power

Mercedes-Benz nabízí jako první výrobce turbodiesely podle budoucí emisní normy Euro VI ve všech běžných výkonových stupních. Tyto motory prošly kompletně novým vývojem. Přesvědčí nejvyšší hospodárností, ochranou životního prostředí, mohutnou hnací sílou, klidným během a celkově inovativní technikou. Se dvěma kompletně nově vyvinutými řadami motorů pokrývá Mercedes-Benz segment nákladních vozidel a autobusů pro středně těžký a těžký provoz. Řadové motory se čtyřmi a šesti válci mají rozpětí zdvihových objemů od 5,1 l do 12,8 l a maximálních výkonů od 115 kW/156 k do 375 kW/510 k. Společná je pro ně moderní technika se čtyřmi ventily na válec, hlava válců s příčným prouděním, dva vačkové hřídele uložené v hlavě válců, vstřikování Common Rail, vysoké zapalovací a vstřikovací tlaky, recirkulace výfukových plynů, technika SCR se vstřikováním AdBlue a filtry pevných částic. K tomu se pojí četné další technické inovace. Společný je také výsledek v podobě nižší spotřeby paliva, maximální životnosti a spolehlivosti, dlouhé intervaly údržby, snadné provádění servisních prací, vysoká úroveň kultivovanosti jejich běhu, pozoruhodná hnací síla a nejlepší možné provozní vlastnosti. Značná je také životnost: 90 procent motorů ujede bez generální opravy 1,2 milionu kilometrů (řada OM 47x), resp. 750 000 kilometrů (OM 93x). Nová generace motorů Mercedes-Benz BlueEfficiency Power tím kombinuje hospodárnost, ochranu životního prostředí a provozní výkony na nejvyšší úrovni.

Komplexní technická laboratoř

Role průkopníka ekologických užitkových vozidel má u značky Mercedes-Benz dlouhou tradici. Na výstavě IAA Užitkové vozy 2004 slavila v expozici značky s hvězdou premiéru technologie BlueTec s technikou SCR, vstřikováním AdBlue a oxidačním katalyzátorem. Tato technika nalézá mezitím široké uplatnění u mnoha výrobců motorů pro užitkové vozy v Evropě, Severní Americe a Asii. Emisní norma Euro VI vyžaduje navíc filtr pevných částic, který se již používá v městských autobusech, jako je Mercedes-Benz Citaro, nebo v lehkých užitkových vozech, jako je Sprinter a Vito. Mercedes-Benz vsadil u nových motorů pro těžký a středně těžký provoz na kompaktní systém v jediné jednotce pro kompletní výfukovou soustavu, která má v závislosti na motoru jednu nebo dvě větve. Recirkulace výfukových plynů s optimalizovaným prouděním minimalizuje zpětný tlak zvyšující spotřebu paliva. Komplexní konstrukce s oxidačním katalyzátorem, filtrem pevných částic a katalyzátorem SCR připomíná pojízdnou technickou, resp. chemickou laboratoř. Vzhledem k pravidelné automatické regeneraci prostřednictvím samostatného dávkovače uhlovodíků ve výfukovém traktu je údržba filtru pevných částic omezena na minimum. Interval sahá k hranici 120 000 km, nebo každých dvou let v městském autobusu, popř. až k 450 000 km v dálkové dopravě.

Převzato z časopisu

Fotogalerie