64. IAA Nutzfahrzeuge Hannover 2012 – Největší přehlídka

Největší světovou přehlídkou užitkových vozidel je autosalon IAA Nutzfahrzeuge, který se koná pravidelně v německém Hannoveru v roce se sudým letopočtem...

Nejlepší užitkové automobily, laureáti pres­tižních titulů pro rok 2013, byly také vyhlášeny právě na slavnostním večeru první tiskový den v Hannoveru. Volba odborných jury v kategoriích Truck, Bus a Van of the Year tentokrát skončila vítězstvím typů IVECO Stralis, Mercedes-Benz Citaro a Ford Transit Custom. Tato pres­tižní ocenění byla předána zástupcům automobilek na galavečeru prvního novinář­ského dne, který je tradičně maratonem tiskových konferencí. Nutno dodat, že další titul pro přípojná vozidla dobyl německý dvounápravový jednostranný návěsový sklápěč Kögel Muldenkipper s vanou kombinované konstrukce z oceli a kompozitů. Potěšitelné pro našince jistě bylo, že vystavovala pražská Avia Ashok Leyland (Hinduja Group).

Nepředvedla sice žádnou novinku, ale čtyři vystavené automobily řady D75 až D120 s budkou standardní, prodlouženou a dvojitou byly dostatečným průřezem nabídky. Avia nyní používá komponenty předních světových výrobců, např. motory Cummins, převodovky ZF a nápravy Albion; stala se tak montážním závodem s vlastní lisovnou, karosárnou a lakovnou. V rohu ­expozice byl malý autobus Optare, jehož britský výrobce je od loňska rovněž součástí indické Hinduja Group, ovšem Avia ozná­mila spolupráci s ruským Volgabusem (vý­roba menších autobusů na chassis Avia). Nizozemská společnost DAF, součást amerického koncernu PACCAR (vozy Kenworth a Peterbilt), představila nový tahač XF ­(eXtra Forte) s aerodynamicky optimalizovanou budkou zdařilého designu. Vlajkovou lodí je DAF XF105.

K novému motoru PACCAR MX 12,9 l, EU6, 300 – 375 kW (410 – 510 k), je optimalizována automatizovaná dvanácti- nebo šestnáctistupňová převodovka ZF AS‑Tronic; zcela nový je podvozek (rám a zadní náprava). Snížení hmotnosti zvýšilo hmotnost užitečnou a servisní interval byl prodloužen až na 150 000 kilometrů. Krá­lovskou třídu XF doplňovaly střední CF a lehká řada LF. V příštím roce otevře DAF novou továrnu v Brazílii. Největší světový výrobce Daimler Trucks poprvé vystavil nový typ Antos, určený pro těžkou rozvážkovou dopravu. Tato řada ­doplňuje nový Actros, který nahradil Axor a Actros předchozí generace. Mercedes-Benz Antos se nabízí s podvozky 4x2 a 6x2, osmi- nebo dvanáctistupňovými automatizovanými převodovkami PowerShift 3 a řadovými vznětovými šestiválci OM470 (10,7 l), OM 471 (12,8 l) a OM936 (7,7 l) s výkony 175 – 375 kW (238 – 510 k). Základní provedení jsou optimalizována z hlediska ložného objemu nebo užitečné hmotnosti, což je vyjádřeno označením Volumer (objem) nebo Loader (hmotnost).

Program doplňují střední a lehké typy Atego a Sprinter, veterán Vario a lehké dodávkové typy včetně Citanu ze spolupráce s Renaultem. Upoutal těžký kapotový Zetros v provedení pro požární sbory a studie Unimogu nové generace. Součástí Daimler Trucks je Fuso Canter (dříve Mitsubishi) z portugalského závodu v Tramagalu, značnou část expozice opanovaly autobusy společenství Evobus, což je evropské sdružení značek Mercedes-Benz (Bus) a Setra. Dominantou části ­Setra byla nová dálková řada 500 s aerodynamicky optimalizovanou karoserií, mezi vozidly Mercedes-Benz naopak vynikal oceněný městský autobus Citaro. Žhavými novinkami mezi dodávkovými vozy byla ucelená řada Ford, a to malý Transit Connect (facelift), Transit Custom (nový střední typ, oceněný jako Van of the Year 2013) a velký Ford Transit nové generace, jenž zamíří také na severoamerický trh a nahradí tam známou, ale poněkud zastaralou E-Series.

Díky legendárnímu Transitu je Ford Motor Company už od šedesátých let globálním králem této kategorie. Všechny evropské typy Transit nyní vyrábí v tureckém Kocaeli. Titul Van of the Year získal Ford Transit v letech 2001, 2003, 2007 a 2013. Nadnárodní koncern IVECO s výrobními závody ve Francii, Itálii, Německu a Španělsku vznikl roku 1975 z iniciativy Fiatu a Magirus-Deutzu (KHD). Vlajková loď IVECO Stralis byla velmi důkladně inovována, takže lze hovořit o novém typu. Modernizace nejen této řady, ale i ostatních v kategorii N3, se projevila rovněž označením na střeše budky začínajícím vždy Hi, tedy Hi Way (dálkový dálniční provoz), Hi Road (denní silniční provoz), Hi Street (rozvážkový provoz) a Hi Land (terénní provoz). Osvědčené motory IVECO Cursor plní limity EU6 bez EGR, jen kombinací SCR (selektivní ­katalytická redukce) a DPF (filtr pevných částic), ale přesto se to podařilo. V prove­dení EU6 je nyní nejmenší Cursor 9 s výkonem až 294 kW (400 k) a střední Cursor 11 s výkonem 353 kW (480 k).

Nové motory jsou vybaveny o 30 % účinnější motorovou brzdou SEB (Super Engine Brake), propojenou s provozními brzdami v kolech, resp. retardérem. Největší Cursor 13 je stále EU5 ­(čísla udávají zaokrouhlený objem motorů). Důsledná pevnostní optimalizace a kvalitní konstrukční materiály přinesly snížení vlastní hmotnosti, z čehož těží hmotnost užitečná. Automatizované převodovky (jako pro DAF) jsou od německé firmy ZF. Celkové provozní náklady TCO (Total Cost of Ownership) se u nových typů snížily o čtyři procenta. Spe­ciální automobily zastupovala čtyřnápravová Astra HD9 s novou výraznou budkou a optimalizovaným ústrojím pohonu (italská ­Astra je také součástí skupiny IVECO). Ofenzívě Daimler Trucks čelí druhý německý výrobce MAN inovovanými řadami TG (TGX, TGS a TGM pro kategorii N3; TGL pro N2); na první pohled zaujme aerodynamicky optimalizovaná přední část budky, působící odlehčeným dojem, i upravená přístrojová deska s audiosoustavou kombinovanou s navigací MMT.

Z hlediska TCO je ovšem významnější snížení spotřeby a servisní ­interval prodloužený až na sto dvacet tisíc kilometrů. MAN je průkopníkem akumu­lačního vstřikování common rail a přepl­ňování dvo­jicí turbodmychadel u velkých vznětových motorů. Před dvěma lety koupil od Volkswagenu jeho jihoamerickou výrobu nákladních automobilů, tahačů a autobusů. Stále je však v Jižní Americe nabízí pod značkou Volkswagen a Volksbus, ale začíná pro ně uplatňovat vlastní motory MAN. Zajímavostí expozice byla studie hybridního těžkého vozu Metropolis, vhodného například pro svoz odpadu. Divize Neoman vyrábí autobusy MAN a Neoplan; novinkou byl ­dálkový Neoplan Jetliner. Renault Trucks patří do skupiny Volvo a připravuje mohutnou ofenzívu až na polovinu příštího roku, kdy mají být postupně na­hrazeny všechny řady (Kerax, Midlum, Premium a největší Magnum); rouška tajemství bude odkryta v domácím Lyonu.

Rovněž švédská Scania představila kompletní ­výrobní program užitkových vozidel včetně autobusů a jako novinku motory plnící emisní limity EU6, přičemž ten nejsilnější nabízí největší výkon 412 kW (560 k) a vrchol točivého momentu 2700 N.m. Posledním z hvězdné evropské sedmy výrobců velkých nákladních automobilů je Volvo. Těžká řada FH získala již dvakrát titul Truck of the Year (1994 a 2000); ve světové pre­miéře byla představena nová generace řady FH s motory EU6, dvouspojkovými automa­tizovanými převodovkami I-Shift 2, optimalizovanou budkou a zcela novou kabinou (interiér budky). Motor pro vlajkovou loď Volvo FH16 má výkon 551 kW (750 k) a brutální točivý moment 3360 N.m. Největší senzací byla nová přední náprava IFS (Individual Front Suspension) s nezávislým zavěšením kol, které není u nákladních vozidel příliš rozšířené. Proti tuhé nápravě přináší snížení neodpružených hmot, zlepšení komfortu odpružení a především lepší jízdní vlastnosti na méně kvalitních vozovkách. Jde především o směrovou stabilitu při jízdě i brzdění. Otázkou ovšem zůstává, jak se podařilo ­zajistit dostatečnou životnost většího počtu dílů nápravy, jež podléhají opotřebení, a zda to v běžném silničním provozu nepřinese zvýšené servisní náklady.

Převzato z časopisu

Fotogalerie