image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Mazda MX-30 – e-Skyactiv

Petr Hanke 21.01.2020 06:55

Střecha Mazdy MX-30 se v zadní části plynule svažuje a připomíná kupé, navíc je barevně odlišená od těla karoserie

Mazda poodhalila další informace o svém prvním elektrickém modelu. Dostal jméno MX-30 a podobu stylového crossoveru. Usedli jsme za volant vývojových prototypů.

V říjnovém Automobilu minulého ročníku jsme přinesli první detailnější informace o chystané elektrifikační strategii Mazdy. Ukázali jsme její představu o čistě elektrickém voze využívajícím novou platformu Skyactiv, aplikovanou na Mazdy 3 a CX-30, a současně jsme ukázali představu Mazdy o elektrickém voze vybaveném prodlužovačem dojezdu s rotačním motorem Wankel. Nyní již víme, jak chystaný elektromobil, který je možné již objednávat, vypadá, jak se jmenuje a můžeme se také podělit o to, jak jezdí jeho vývojové prototypy. 

Palubní deska je navržena klasicky, naopak vystouplý středový tunel působí originálně. Korkové aplikace vypadají neotřele, mají neklouzavou povrchovou úpravu a připomínají původ Mazdy v produkci korkových výrobků

Nová elektrická Mazda dostala jméno -MX-30, což symbolizuje hned dvě vlastnosti. Číslo 30 uvádí, že se jedná o vůz postavený na základě modelu CX-30. Doplníme jen, že oba vozy mají shodný rozvor náprav 2655 mm, a přibližně i další rozměry. Písmena MX Mazda prezentuje jako „Mazda eXperimental“ a my víme, že se uplatnila především na roadsteru MX-5 z roku 1989, nicméně již v letech 1983 a 1985 Mazda představila technicky propracované koncepční vozy MX-02 a MX-03, jež byly skutečnými experimenty. Později se objevilo ještě několik koncepčních vozů s těmito písmeny v názvu, ale to již většinou šlo o reálné předobrazy budoucích sériových vozů (například MX Sport Tourer, MX Sport Runabout či MX Sportif). Sériová kupé MX-3 a MX-6 z 90. let do skupiny „výjimečných“ příliš nezapadají.

Mazda MX-30 je tedy první elektrickou Mazdou. Automobilka vsadila na odlišný designový styl ve srovnání s modely poháněnými konvenčními motory. Je celkově modernější a snaží se zaujmout nejen siluetou připomínající kupé či dvoubarevným lakováním, ale také proti směru jízdy otevíratelným druhým párem dveří. Jde o řešení již v minulosti použité třeba u Mazdy RX-8. Samotné dveře jsou vyrobené z vysokopevnostní oceli a jsou nahoře a dole vybaveny masivními zámky, díky nimiž jsou po uzavření plnohodnotnou náhradou běžného B sloupku. Přední dveře zapadají do těchto druhých dveří. Robustní řešení tohoto celku zajistilo ve spojení s do podlahy instalovaným akumulátorem zvýšení tuhosti karoserie v krutu ve srovnání s typem CX-30 o celých 40 procent. Podle Mazdy tato změna zajistí o 24 % rychlejší přenos informací od vozovky směrem k řidiči.

Zadní dveře se otevírají proti směru jízdy, podobně jako v Mazdě RX-8 nebo BMW i3

Samotný interiér elektrické Mazdy MX-30 zaujme svým provedením. Zdá se, jako by se horní částí palubní desky a třeba i dostatečně velkým volantem snažil – jako ostatní Mazdy – ukázat své zaměření na řidiče, a přitom spodní částí a středovým tunelem ukazoval svoji pokrokovost. Hlavní ovladač směru jízdy je navržen jako volič běžné samočinné převodovky a je umístěn na „podstavci“ mezi předními sedadly. Toto řešení spolu s dotykovým displejem pro obsluhu klimatizace působí velmi moderně a je doplněno řadou různě navržených odkládacích prostorů a poliček. Na mnoha z nich je použitý korek, jenž je příjemný na dotyk, a navíc je neklouzavý. Mazda ho použila také na vnitřních stranách madel ve dveřích. Jde o zajímavé propojení současnosti a minulosti, před sto lety totiž dnešní Mazda začínala jako společnost Toyo Cork Kogyo Co., vyrábějící produkty právě z korku.

Automobilka zatím neprozradila všechny technické detaily, nicméně již nyní víme, že přední kola modelu MX-30 pohání synchronní elektromotor s výkonem 105 kW (140 k) a točivým momentem 265 N.m, jenž dostává energii z akumulátoru o kapacitě 35,5 kWh. Plánovaný dojezd v cyklu WLTP překračuje 200 km. Podvozek automobilu tvoří přední náprava typu MacPherson, kombinovaná vzadu s torzní příčkou s vlečenými rameny. Mazda navrhla vlastní verzi tohoto zavěšení, kterou dále upravila pro elektrickou verzi. V průřezu se torzní „tyč“ vyznačuje tvarem opisujícím tučně napsané písmeno C, což zajišťuje její dostatečnou torzní flexibilitu, ale masivní řešení vlečných ramen současně přináší potřebnou tuhost v příčném směru. 

Řízení prototypu s technikou modelu MX-30 instalovanou do podobně velké -karoserie typu CX-30 bylo zajímavým zážitkem. Naladění automobilu zaujalo přirozenými reakcemi motoru na pohyby akcelerátoru. A to jak na jeho sešlapování, tak pouštění. Nárůst točivého momentu elektromotoru při rozjezdu je vždy plynulý a jemný, a přitom ani v nejmenším ospalý. Automobil přirozeně reaguje podle toho, jak rychle pohybujete pravým pedálem. Velmi podmanivá byla plynulost celého hnacího ústrojí, jež překonávala zkušenosti s podobně koncipovanými elektrickými vozy konkurence. Přechod z brzdění do akcelerace nebo naopak z akcelerace na náhlé brzdění neprovázely žádné ostré rázy. Vše navíc působilo v harmonii s naladěním podvozku, řízení a brzd.

Nabízená dynamika nepřekvapí, jako je tomu třeba u silnější verze Hyundai Kona Electric nebo u BMW i3, nicméně pro zamýšlené reálné použití v městském a příměstském provozu je zcela dostatečná. Použití relativně lehkého akumulátoru se projevuje přirozenou obratností, které pomáhá i ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy, a současně solidním komfortem, pociťovaným i na vozovkách s povrchem pokrytým dlažebními kostkami. 

Akumulátor s kapacitou 35,5 kWh je spojen s karoserií ve dvaceti místech a přispívá ke zvýšení její tuhosti o přibližně 40 procent

Jízdní vlastnosti i celkový projev se ukázaly jako jedny z nejsilnějších stránek chystaného elektromobilu, jehož předprodej již začal. Za rezervační poplatek 26 000 Kč si lze Mazdu MX-30 objednat a její dodávka se očekává ve druhé polovině roku 2020. Základní cena je stanovena bez 100 Kč na 900 000 korun.

Během představení elektrické verze MX-30 jsme měli možnost prohlédnout si také prototyp varianty s jednorotorovým rotačním motorem Wankel spojeným s generátorem. Automobilka o něm sice mluví striktně jako o prototypu, nicméně z provedení jednotlivých detailů bylo zřejmé, že jde o řešení, na němž se již intenzivně pracovalo a důsledně se řešilo jeho celkové prostorové i funkční uspořádání. Při pohledu na tento vůz nás napadlo, že by mohl znamenat návrat písmem RX do označení modelů Mazda. RX-30 by smysl dávalo, co myslíte?

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektrifikace podle Mazdy – elektřina na wankel

Mazda Skyactiv – BEZ OHLEDU NA KONVENCE

Mazda Skyactiv Concept - Budoucnost

MAZDA SKYACTIV-X – JAK ZAPÁLIT benzin bez SVÍČKY?

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs



Emil Frey Select

Ford Ranger 3.2 TDCi 147kW AT WILDTRAK 4x4

147 304 km, r. 2014

535.900,- Kč

Kia Sportage 2,0 CRDI,NAVI,4x4

124 108 km, r. 2015

349.900,- Kč

Peugeot 407 1,6 HDi

277 604 km, r. 2007

39.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |