Mazda MX-30 – e-Skyactiv

Mazda poodhalila další informace o svém prvním elektrickém modelu. Dostal jméno MX-30 a podobu stylového crossoveru. Usedli jsme za volant vývojových prototypů.

V říjnovém Automobilu minulého ročníku jsme přinesli první detailnější informace o chystané elektrifikační strategii Mazdy. Ukázali jsme její představu o čistě elektrickém voze využívajícím novou platformu Skyactiv, aplikovanou na Mazdy 3 a CX-30, a současně jsme ukázali představu Mazdy o elektrickém voze vybaveném prodlužovačem dojezdu s rotačním motorem Wankel. Nyní již víme, jak chystaný elektromobil, který je možné již objednávat, vypadá, jak se jmenuje a můžeme se také podělit o to, jak jezdí jeho vývojové prototypy. 

Nová elektrická Mazda dostala jméno -MX-30, což symbolizuje hned dvě vlastnosti. Číslo 30 uvádí, že se jedná o vůz postavený na základě modelu CX-30. Doplníme jen, že oba vozy mají shodný rozvor náprav 2655 mm, a přibližně i další rozměry. Písmena MX Mazda prezentuje jako „Mazda eXperimental“ a my víme, že se uplatnila především na roadsteru MX-5 z roku 1989, nicméně již v letech 1983 a 1985 Mazda představila technicky propracované koncepční vozy MX-02 a MX-03, jež byly skutečnými experimenty. Později se objevilo ještě několik koncepčních vozů s těmito písmeny v názvu, ale to již většinou šlo o reálné předobrazy budoucích sériových vozů (například MX Sport Tourer, MX Sport Runabout či MX Sportif). Sériová kupé MX-3 a MX-6 z 90. let do skupiny „výjimečných“ příliš nezapadají.

Mazda MX-30 je tedy první elektrickou Mazdou. Automobilka vsadila na odlišný designový styl ve srovnání s modely poháněnými konvenčními motory. Je celkově modernější a snaží se zaujmout nejen siluetou připomínající kupé či dvoubarevným lakováním, ale také proti směru jízdy otevíratelným druhým párem dveří. Jde o řešení již v minulosti použité třeba u Mazdy RX-8. Samotné dveře jsou vyrobené z vysokopevnostní oceli a jsou nahoře a dole vybaveny masivními zámky, díky nimiž jsou po uzavření plnohodnotnou náhradou běžného B sloupku. Přední dveře zapadají do těchto druhých dveří. Robustní řešení tohoto celku zajistilo ve spojení s do podlahy instalovaným akumulátorem zvýšení tuhosti karoserie v krutu ve srovnání s typem CX-30 o celých 40 procent. Podle Mazdy tato změna zajistí o 24 % rychlejší přenos informací od vozovky směrem k řidiči.

Samotný interiér elektrické Mazdy MX-30 zaujme svým provedením. Zdá se, jako by se horní částí palubní desky a třeba i dostatečně velkým volantem snažil – jako ostatní Mazdy – ukázat své zaměření na řidiče, a přitom spodní částí a středovým tunelem ukazoval svoji pokrokovost. Hlavní ovladač směru jízdy je navržen jako volič běžné samočinné převodovky a je umístěn na „podstavci“ mezi předními sedadly. Toto řešení spolu s dotykovým displejem pro obsluhu klimatizace působí velmi moderně a je doplněno řadou různě navržených odkládacích prostorů a poliček. Na mnoha z nich je použitý korek, jenž je příjemný na dotyk, a navíc je neklouzavý. Mazda ho použila také na vnitřních stranách madel ve dveřích. Jde o zajímavé propojení současnosti a minulosti, před sto lety totiž dnešní Mazda začínala jako společnost Toyo Cork Kogyo Co., vyrábějící produkty právě z korku.

Automobilka zatím neprozradila všechny technické detaily, nicméně již nyní víme, že přední kola modelu MX-30 pohání synchronní elektromotor s výkonem 105 kW (140 k) a točivým momentem 265 N.m, jenž dostává energii z akumulátoru o kapacitě 35,5 kWh. Plánovaný dojezd v cyklu WLTP překračuje 200 km. Podvozek automobilu tvoří přední náprava typu MacPherson, kombinovaná vzadu s torzní příčkou s vlečenými rameny. Mazda navrhla vlastní verzi tohoto zavěšení, kterou dále upravila pro elektrickou verzi. V průřezu se torzní „tyč“ vyznačuje tvarem opisujícím tučně napsané písmeno C, což zajišťuje její dostatečnou torzní flexibilitu, ale masivní řešení vlečných ramen současně přináší potřebnou tuhost v příčném směru. 

Řízení prototypu s technikou modelu MX-30 instalovanou do podobně velké -karoserie typu CX-30 bylo zajímavým zážitkem. Naladění automobilu zaujalo přirozenými reakcemi motoru na pohyby akcelerátoru. A to jak na jeho sešlapování, tak pouštění. Nárůst točivého momentu elektromotoru při rozjezdu je vždy plynulý a jemný, a přitom ani v nejmenším ospalý. Automobil přirozeně reaguje podle toho, jak rychle pohybujete pravým pedálem. Velmi podmanivá byla plynulost celého hnacího ústrojí, jež překonávala zkušenosti s podobně koncipovanými elektrickými vozy konkurence. Přechod z brzdění do akcelerace nebo naopak z akcelerace na náhlé brzdění neprovázely žádné ostré rázy. Vše navíc působilo v harmonii s naladěním podvozku, řízení a brzd.

Nabízená dynamika nepřekvapí, jako je tomu třeba u silnější verze Hyundai Kona Electric nebo u BMW i3, nicméně pro zamýšlené reálné použití v městském a příměstském provozu je zcela dostatečná. Použití relativně lehkého akumulátoru se projevuje přirozenou obratností, které pomáhá i ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy, a současně solidním komfortem, pociťovaným i na vozovkách s povrchem pokrytým dlažebními kostkami. 

Jízdní vlastnosti i celkový projev se ukázaly jako jedny z nejsilnějších stránek chystaného elektromobilu, jehož předprodej již začal. Za rezervační poplatek 26 000 Kč si lze Mazdu MX-30 objednat a její dodávka se očekává ve druhé polovině roku 2020. Základní cena je stanovena bez 100 Kč na 900 000 korun.

Během představení elektrické verze MX-30 jsme měli možnost prohlédnout si také prototyp varianty s jednorotorovým rotačním motorem Wankel spojeným s generátorem. Automobilka o něm sice mluví striktně jako o prototypu, nicméně z provedení jednotlivých detailů bylo zřejmé, že jde o řešení, na němž se již intenzivně pracovalo a důsledně se řešilo jeho celkové prostorové i funkční uspořádání. Při pohledu na tento vůz nás napadlo, že by mohl znamenat návrat písmem RX do označení modelů Mazda. RX-30 by smysl dávalo, co myslíte?

Převzato z časopisu

Fotogalerie