image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Mazda Skyactiv Concept - Budoucnost

Tom Hyan 09.02.2011 05:21

 44686


Vývoj klasických poháněcích ústrojí zdaleka není u konce a poskytuje další možnosti pro hospodárný provoz, jak dokazuje Mazda v projektu SKYACTIV…

 

Poprvé zveřejnila Mazda svůj záměr SKY-Concept Technologies na Tokijském autosalonu 2009, kde vystavila prototypy dvoulitrových motorů s přímým vstřikováním paliva, zážehový SKY-G a vznětový SKY-D, ale také šestistupňovou samočinnou převodovku nové generace SKY-Drive. Loni byl program přejmenován na SKYACTIV a zahrnuje nejen motory a převodovky, ale také podvozkové platformy a karoserie. Společným jmenovatelem tohoto úsilí je větší účinnost a tedy hospodárnost, hlavně snižování spotřeby a emisí.

Zcela nové motory, podvozky a karoserie se uplatní už od roku 2011 a jsou počátkem příspěvku k trvale udržitelné mobilitě, s nímž chce Mazda snížit fleetovou spotřebu globální nabídky automobilů o 30 procent do roku 2015 (proti roku 2008). První fáze zahrnuje optimalizaci poháněcí soustavy a snížení hmotnosti vozidel, druhá ekologické systémy jako jsou hybridní vozidla (Mazda uzavřela smlouvu o spolupráci s Toyotou) a regenerativní brzdění. Nové automobily Mazda budou až o 100 kilogramů lehčí než jejich předchůdci, se sníženým součinitelem aerodynamického odporu a také se systémem i Stop, jenž pro spouštění motoru využívá spalovacího procesu. Podívejme se nyní na jednotlivé položky projektu.

02Zážehový čtyřválec SKYACTIV-G je první motor svého druhu pro velkosériovou výrobu, který má vysoký kompresní poměr 14,0:1, čímž bylo dosaženo 15% navýšení točivého momentu (již od nízkých otáček) a 15% snížení spotřeby. Víceotvorové trysky, lehké písty a výfukové potrubí 4-2-1 patří k charakteristickým znakům tohoto motoru 2,0 l, který se hospodárností vyrovná vznětovému 2,2 l. Katalyzátor s využitím nanotechnologie Mazda snižuje užití vzácných kovů o sedmdesát procent. První aplikací bude nástupce vozu Mazda 6, jehož tvarové řešení naznačila studie Shinari. Vznětový čtyřválec SKYACTIV-D je naopak první motor svého druhu s nejnižším kompresním poměrem (rovněž 14,0:1), který splňuje nejpřísnější emisní normy EU6, Tier2Bin5 (USA) a Post New Long-Term Regulations (Japonsko) bez drahých dodatečných úprav výfukových plynů (SCR/AdBlue, Lean Nox Trap). Dvoustupňové přeplňování turbodmychadlem zaručuje lineární nárůst výkonu od nízkých otáček, jejichž vrchol se posunul na hranici 5200 min 1. Spotřeba paliva se snížila o 20 % proti současnému motoru 2,2 l MZR-CD.

03Samočinná převodovka SKYACTIV-Drive pro oba shora zmíněné motory spojuje přednosti konvenčních automatických, plynulých CVT a dvouspojkových převodovek; širší rozsah přemostění kapalinového měniče a zvýšení počtu převodových stupňů z pěti na šest nejen dovolují snížení spotřeby o 4 až 7 procent, ale také lepší pocit přímého spojení motoru s koly jako u mechanické skříně. Nová manuální převodovka SKYACTIV-MT nabízí krátké dráhy řazení, menší celkové rozměry, nižší hmotnost a snížené vnitřní tření, je určena pro vozy s předním pohonem a motorem uloženým vpředu napříč. Konstruktéři Mazdy jsou rovněž přesvědčeni (velmi správně) o tom, že snižování hmotnosti je klíčové pro nižší spotřebu a emise, nemluvě o lepším ovládání vozu. Při vývoji podlahové plošiny SKYACTIV-Chassis a samonosné karoserie systému straight structure (každá část rámu je navržena tak rovná, jak je to jen možné) SKYACTIV-Body se zaměřili právě na snižování hmotnosti bez zmenšení pevnosti a tuhosti. V prvním případě nové závěsy předních kol McPherson a zadní víceprvkový závěs, oba s tuhými pomocnými rámy (nápravnicemi), využívají lehčích, ale kvalitnějších materiálů s vyššími pevnostními parametry. Hmotnost podvozku tak klesla o 14 %, ale zlepšila se agilita při středních rychlostech a stabilita při vysokých rychlostech. Nová karoserie čtyřdveřového sedanu střední třídy má díky využití vysokopevnostní oceli a nových technologií spojování včetně lepení o osm procent nižší hmotnost, avšak o 30 procent větší tuhost; samozřejmě vyhovuje všem předepsaným nárazovým testům a zaručuje posádce vysokou míru bezpečnosti. Nosný skelet kromě přímých dílů odpovídá také pravidlu continuous framework, tedy optimální interakci sousedících částí.

08Studie čtyřdveřového kupé Mazda Shinari slavila světovou premiéru na Los Angeles Auto Show 2010 jako předobraz budoucích automobilů značky Mazda. Vyjadřuje nový designový směr KODO – Soul of Motion, který je pokračováním vyspělé designerské tradice Mazdy, již dokumentují nejkrásnější japonské automobily. Ikuo Maeda je od dubna 2009 novým ředitelem globálního designu Mazda Motor Corporation, který sdružuje střediska Mazda Design v Japonsku (Hirošima a Yokohama), Evropě (německý Oberursel) a Kalifornii (Irvine), když jeho předchůdci zamířili jinam. Laurens van den Acker k Renaultu, Franz von Holzhausen k Tesla Motors a Moray Callum k Fordu. Pan Maeda je ovšem u Mazdy už osmadvacet let, jeho dílem jsou slavné typy RX-8 s rotačním motorem a nová Mazda 2.


Zdroj: Automobil 01/11
Autor: -TH-

 

 

 

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektrifikace podle Mazdy – elektřina na wankel

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Mazda MX-30 – e-Skyactiv

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs



Emil Frey Select

Ford Tourneo Custom 2,0 TDCi,CZ,Titanium,L2,125kW

33 424 km, r. 2019

1.099.900,- Kč

Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130k AT8 ALLURE

18 277 km, r. 2021

749.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 COMFORT STYLE TECH

15 000 km, r. 2022

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • The Most Classic & Histocup – Nová tradice?

    Na Autodromu Most se počátkem října konala velmi příjemná a pestrá akce s vůní... >>

  • Auto e Moto d´Epoca Padova 2022 – Naposledy v Padově

    Největší italská prodejní výstava klasických automobilů se naposledy konala na... >>

  • Novo, Omega, Disk – První automobily z Brna

    V roce 1921 začal Ing. Břetislav Novotný v malé dílně v Brně stavět cyclecar... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • MTX Tatra V8 – Červená, bílá a černá (2. díl)

    Při premiéře supersportu MTX Tatra V8 v říjnu 1991 na pražském autosalonu... >>

  • Škoda 748 – Téměř zapomenutá kupé

    V letech 1979 a 1980 vznikly tři prototypy sportovních kupé Š 748 s motorem... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |