image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

Petr Hanke 15.03.2023 16:26

Poháněcí soustavu tvoří rotační motor pevně spojený s generátorem a samostatně, avšak na stejné ose umístěný trakční synchronní elektromotor

Foto: Mazda

Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30, doplněnou rotačním motorem Wankel. Po technické stránce jde o sériový plug-in hybrid.

Použití motoru Wankel v útrobách druhé verze řady MX-30 (viz AR 8/’20) je zprávou, která na sebe strhává pozornost. Motor s krouživým pístem, vyvinutý Felixem Wankelem již v 50. letech minulého století, vzbuzuje zájem vyvolaný určitou tajemností a technickou výjimečností. Jeho největším propagátorem je dnes japonská Mazda, která jej v roce 1967 představila v typu Cosmo Sport, což současně byla první aplikace této jednotky se dvěma rotory. Mazda následně vyrobila téměř dva miliony vozů s tímto druhem motoru, přičemž poslední z nich, sportovní kupé RX-8 (viz např. AR 1/’07), sjelo z výrobní linky v roce 2012. Stále se zvyšující nároky na snižování emisí a spotřeby paliva, ale i další faktory vedly k ukončení použití tohoto druhu spalovacího motoru pro přímý pohon.

Mazda MX-30 R-EV má akumulátory s kapacitou 17,8 kWh uložené v podlaze, poháněcí soustava je umístěna nad poháněnými předními kolyFoto: Mazda

Během vývoje Wankelova motoru, jehož obecnými přednostmi je výkon vztažený k velikosti a hmotnosti, ale také schopnost dosahovat vysokých otáček, a v neposlední řadě kultivovaný projev, Mazda ověřila, že když se tato jednotka naladí pro fungování v úzkém rozsahu otáček a náležitě se proto upraví, dosáhne se u ní citelně nižší spotřeby paliva a delší životnosti než při její standardní aplikaci. A právě tyto vlastnosti byly rozhodující pro použití v nové verzi typu MX-30, kde funguje jako generátor. Ostatně skutečnost, že Mazda právě na této aplikaci motoru s krouživým pístem pracuje delší čas, dokazuje například několik vozů Mazda Premacy Hydrogen RE z roku 2009 (spalovaly vodík) nebo vývojový prototyp Mazda 2 EV z roku 2013. Řešení jejich pohonu je v principu velmi podobné právě představenému modelu MX-30 e-Skyactiv R-EV.

Jak tedy novinka vznikla a jak je uspořádána? Mazda vzala původní elektrickou verzi typu MX-30, zmenšila její akumulátor a pod přední kapotu, kde již měla připraveno místo, umístila kompaktní, nově vyvinutý motor s krouživým pístem o objemu 830 cm3, na nějž navazuje generátor – celá tato jednotka má délku 840 mm. Pohon vozu zajišťuje olejem chlazený elektromotor naladěný na výkon 125 kW (170 k), ale také li-ion akumulátor s kapacitou 17,8 kWh. Výsledkem je sériový hybridní systém s možností vnějšího dobíjení (plug-in).

Celkové naladění parametrů poháněcí soustavy je pro její efektivitu a výslednou cenu zásadní. Samotný spalovací motor poskytuje nejvýše 55 kW (75 k) a 117 N.m, což je výrazně méně, než činí maximum hnacího elektromotoru. Uvedený rozdíl vykrývá akumulátor, který má přesně poloviční kapacitu ve srovnání s výchozí elektrickou variantou Mazdy MX-30. Tím je zajištěn normovaný elektrický dojezd 85 km, avšak důležitější informací je přítomnost plnohodnotné 50l palivové nádrže, přidávající další stovky kilometrů autonomie bez doplňování energií. Mazda zatím neuvádí celkovou hodnotu dojezdu, takže tu budeme muset ověřit až v redakčním v testu. V praxi tak může verze R-EV modelu MX-30 jezdit i bez nabíjení, ale to potom tak trochu popírá její význam. Pohled do tabulky technických údajů ukazuje zajímavou skutečnost, že i přes akumulátor lehčí o 122 kg je verze R-EV ve výsledku o 133 kg těžší než výchozí plně elektrická MX-30.

Poháněcí soustavu tvoří rotační motor pevně spojený s generátorem a samostatně, avšak na stejné ose umístěný trakční synchronní elektromotorFoto: Mazda

Samotný rotační motor byl vyvinut nově, ovšem s využitím některých řešení (například boční umístění kanálů sání a výfuku) z jednotky někdejšího modelu RX-8. Novinkou v rámci motoru s krouživým pístem je přímé vstřikování umožňující efektivnější přípravu zápalné směsi, na niž je oproti pístovým motorům mnohem méně času. Jednotka disponuje systémem recirkulace výfukových plynů, pracuje s přepracovaným těsněním a její hliníkový blok má třecí plochy potažené keramickým povrchem s nízkým třením.

Sériový hybridní hnací systém může pracovat ve třech jízdních režimech volených řidičem. Výchozí nastavení s příznačným označením Normal dává prioritu elektrickému pohonu bez činnosti spalovací jednotky, kterou spouští pouze v případě, kdy je ke zrychlení potřeba více výkonu, než je schopen dodat akumulátor, nebo po jeho vybití. Druhým režimem je EV, jenž až do vybití akumulátoru používá výhradně elektrický pohon. Třetí nastavení umožňuje během jízdy spalovacím motorem postupně nabíjet akumulátor na uživatelem nastavenou hodnotu.

Plug-in hybridní verze Mazdy MX-30 není jen elektromobilem doplněným prodlužovačem dojezdu. Je to vůz navržený pro univerzálnější použití, nicméně stále zaměřený především pro městský nebo příměstský provoz. Více informací o fungování celého systému v praxi nám ukáže až reálné svezení, o němž se s vámi podělíme v některém z budoucích vydání Automobilu.

Srovnání základních parametrů

 

MX-30 EV

MX-30 R-EV

Výkon

kW (k)

107 (145)

125 (170)

Točivý moment

N.m

271

260

Spalovací motor – výkon

kW (k)/min-1

–

55 (75)/4500

 – točivý moment

N.m/min-1

–

117/4000

Kapacita/hmotnost akumulátoru

kWh/kg

35,5/310

17,8/188

Pohotovostní hmotnost

kg

1645

1778

Zrychlení 0–100 km/h

s

9,7

9,1

Největší rychlost

km/h

140

140

EV dojezd (WLTP)

km

200

85

Komb. spotřeba (WLTP)

kWh/100 km

17,9

17,5

Komb. emise CO2 (WLTP)

g/km

0

21

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektrifikace podle Mazdy – elektřina na wankel

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Mazda MX-30 – e-Skyactiv

Mazda RE Hydrogen - Jedeme na vodík !

Mazda Skyactiv – BEZ OHLEDU NA KONVENCE

Mazda Skyactiv Concept - Budoucnost

MAZDA SKYACTIV-X – JAK ZAPÁLIT benzin bez SVÍČKY?

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Technologie Mazda Skyactiv - Nebeská účinnost



Emil Frey Select

Toyota Auris 1.4D4-D,CZ,66kW,Manuál

111 495 km, r. 2015

249.900,- Kč

Toyota Corolla Comfort Tech 1.8 Hybrid e-CVT

15 000 km, r. 2025

719.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

90 062 km, r. 2022

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW Tech Day 2025 – 300 km za 10 min

    Titulek tohoto článku je pouze jedním z příslibů chystané nové generace... >>

  • Volkswagen Polo: 50 let – Půlstoletí frajera

    Půlstoletí frajera. Přesně před půlstoletím byl představen Volkswagen Polo. A i... >>

  • Hankook Ventus Evo – Dojede dál

    Jihokorejská společnost Hankook Tire představuje novou letní pneumatiku ve své... >>

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Tatra 815: konec výroby – Adieu, Tatra 815!

    Legendární řadu nákladních automobilů Tatra s pohonem všech kol (AWD) pro... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |