image/svg+xml

Automobil Revue

Technika

Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

Petr Hanke 15.03.2023 16:26

Poháněcí soustavu tvoří rotační motor pevně spojený s generátorem a samostatně, avšak na stejné ose umístěný trakční synchronní elektromotor

Foto: Mazda

Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30, doplněnou rotačním motorem Wankel. Po technické stránce jde o sériový plug-in hybrid.

Použití motoru Wankel v útrobách druhé verze řady MX-30 (viz AR 8/’20) je zprávou, která na sebe strhává pozornost. Motor s krouživým pístem, vyvinutý Felixem Wankelem již v 50. letech minulého století, vzbuzuje zájem vyvolaný určitou tajemností a technickou výjimečností. Jeho největším propagátorem je dnes japonská Mazda, která jej v roce 1967 představila v typu Cosmo Sport, což současně byla první aplikace této jednotky se dvěma rotory. Mazda následně vyrobila téměř dva miliony vozů s tímto druhem motoru, přičemž poslední z nich, sportovní kupé RX-8 (viz např. AR 1/’07), sjelo z výrobní linky v roce 2012. Stále se zvyšující nároky na snižování emisí a spotřeby paliva, ale i další faktory vedly k ukončení použití tohoto druhu spalovacího motoru pro přímý pohon.

Mazda MX-30 R-EV má akumulátory s kapacitou 17,8 kWh uložené v podlaze, poháněcí soustava je umístěna nad poháněnými předními kolyFoto: Mazda

Během vývoje Wankelova motoru, jehož obecnými přednostmi je výkon vztažený k velikosti a hmotnosti, ale také schopnost dosahovat vysokých otáček, a v neposlední řadě kultivovaný projev, Mazda ověřila, že když se tato jednotka naladí pro fungování v úzkém rozsahu otáček a náležitě se proto upraví, dosáhne se u ní citelně nižší spotřeby paliva a delší životnosti než při její standardní aplikaci. A právě tyto vlastnosti byly rozhodující pro použití v nové verzi typu MX-30, kde funguje jako generátor. Ostatně skutečnost, že Mazda právě na této aplikaci motoru s krouživým pístem pracuje delší čas, dokazuje například několik vozů Mazda Premacy Hydrogen RE z roku 2009 (spalovaly vodík) nebo vývojový prototyp Mazda 2 EV z roku 2013. Řešení jejich pohonu je v principu velmi podobné právě představenému modelu MX-30 e-Skyactiv R-EV.

Jak tedy novinka vznikla a jak je uspořádána? Mazda vzala původní elektrickou verzi typu MX-30, zmenšila její akumulátor a pod přední kapotu, kde již měla připraveno místo, umístila kompaktní, nově vyvinutý motor s krouživým pístem o objemu 830 cm3, na nějž navazuje generátor – celá tato jednotka má délku 840 mm. Pohon vozu zajišťuje olejem chlazený elektromotor naladěný na výkon 125 kW (170 k), ale také li-ion akumulátor s kapacitou 17,8 kWh. Výsledkem je sériový hybridní systém s možností vnějšího dobíjení (plug-in).

Celkové naladění parametrů poháněcí soustavy je pro její efektivitu a výslednou cenu zásadní. Samotný spalovací motor poskytuje nejvýše 55 kW (75 k) a 117 N.m, což je výrazně méně, než činí maximum hnacího elektromotoru. Uvedený rozdíl vykrývá akumulátor, který má přesně poloviční kapacitu ve srovnání s výchozí elektrickou variantou Mazdy MX-30. Tím je zajištěn normovaný elektrický dojezd 85 km, avšak důležitější informací je přítomnost plnohodnotné 50l palivové nádrže, přidávající další stovky kilometrů autonomie bez doplňování energií. Mazda zatím neuvádí celkovou hodnotu dojezdu, takže tu budeme muset ověřit až v redakčním v testu. V praxi tak může verze R-EV modelu MX-30 jezdit i bez nabíjení, ale to potom tak trochu popírá její význam. Pohled do tabulky technických údajů ukazuje zajímavou skutečnost, že i přes akumulátor lehčí o 122 kg je verze R-EV ve výsledku o 133 kg těžší než výchozí plně elektrická MX-30.

Poháněcí soustavu tvoří rotační motor pevně spojený s generátorem a samostatně, avšak na stejné ose umístěný trakční synchronní elektromotorFoto: Mazda

Samotný rotační motor byl vyvinut nově, ovšem s využitím některých řešení (například boční umístění kanálů sání a výfuku) z jednotky někdejšího modelu RX-8. Novinkou v rámci motoru s krouživým pístem je přímé vstřikování umožňující efektivnější přípravu zápalné směsi, na niž je oproti pístovým motorům mnohem méně času. Jednotka disponuje systémem recirkulace výfukových plynů, pracuje s přepracovaným těsněním a její hliníkový blok má třecí plochy potažené keramickým povrchem s nízkým třením.

Sériový hybridní hnací systém může pracovat ve třech jízdních režimech volených řidičem. Výchozí nastavení s příznačným označením Normal dává prioritu elektrickému pohonu bez činnosti spalovací jednotky, kterou spouští pouze v případě, kdy je ke zrychlení potřeba více výkonu, než je schopen dodat akumulátor, nebo po jeho vybití. Druhým režimem je EV, jenž až do vybití akumulátoru používá výhradně elektrický pohon. Třetí nastavení umožňuje během jízdy spalovacím motorem postupně nabíjet akumulátor na uživatelem nastavenou hodnotu.

Plug-in hybridní verze Mazdy MX-30 není jen elektromobilem doplněným prodlužovačem dojezdu. Je to vůz navržený pro univerzálnější použití, nicméně stále zaměřený především pro městský nebo příměstský provoz. Více informací o fungování celého systému v praxi nám ukáže až reálné svezení, o němž se s vámi podělíme v některém z budoucích vydání Automobilu.

Srovnání základních parametrů

 

MX-30 EV

MX-30 R-EV

Výkon

kW (k)

107 (145)

125 (170)

Točivý moment

N.m

271

260

Spalovací motor – výkon

kW (k)/min-1

–

55 (75)/4500

 – točivý moment

N.m/min-1

–

117/4000

Kapacita/hmotnost akumulátoru

kWh/kg

35,5/310

17,8/188

Pohotovostní hmotnost

kg

1645

1778

Zrychlení 0–100 km/h

s

9,7

9,1

Největší rychlost

km/h

140

140

EV dojezd (WLTP)

km

200

85

Komb. spotřeba (WLTP)

kWh/100 km

17,9

17,5

Komb. emise CO2 (WLTP)

g/km

0

21

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektrifikace podle Mazdy – elektřina na wankel

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Mazda MX-30 – e-Skyactiv

Mazda RE Hydrogen - Jedeme na vodík !

Mazda Skyactiv – BEZ OHLEDU NA KONVENCE

Mazda Skyactiv Concept - Budoucnost

MAZDA SKYACTIV-X – JAK ZAPÁLIT benzin bez SVÍČKY?

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Technologie Mazda Skyactiv - Nebeská účinnost



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

23 348 km, r. 2022

649.900,- Kč

Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 110k ALLURE, NAVI

21 340 km, r. 2021

589.900,- Kč

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150k ACTIVE

59 750 km, r. 2017

759.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>

  • Panhard & Levassor X 25 (1913) – Surrealistický zážitek

    V čím dál modernější, kontroverzně elektrifikované době se jízda s Panhardem z... >>

  • Nokian Tyres Green Step – Obnovitelně

    Společnost Nokian Tyres představila koncepční pneumatiku budoucnosti, jež je z... >>

  • Walter D-Bus – Velké dvanáctiválce

    V říjnu 1931 vystavovala jinonická továrna Walter na pražském autosalonu nejen... >>

  • Nová kola: homologované novinky AEZ a DOTZ pro rok 2023

    Alcar je tradiční společnostní nabízející designová kola značek AEZ, Dezent či... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |