FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP – Nová éra

Pro letošní rok se technické předpisy mistrovství světa rally FIA WRC změnily natolik, že všichni mluví o revoluci. Nové vozy přirovnávají k legendárním vozům skupiny B. Co vše je tedy jinak?

Mistrovství světa v automobilových soutěžích má za sebou první dva podniky a ti, kdo s očekáváním vyhlíželi začátek sezóny, jsou nejspíš spokojeni. Jak v Monte Carlu, tak ve Švédsku se o stupně vítězů bojovalo do samotného konce a o překvapivé okamžiky nebyla nouze. Z tohoto pohledu nové regule přinesly to, co bylo očekáváno, ale na pozadí se objevily zdvižené varovné prsty. Až do loňské sezóny vozy WRC využívaly tzv. světový závodní motor o objemu 1,6 litru, který s předepsaným restriktorem sání o průměru 33 milimetrů disponoval výkonem 221 až 232 kW (300 až 315 k). FIA se v nových pravidlech nechala inspirovat mistrovstvím světa cestovních vozů, kde je používán stejný motor, kde ovšem s restriktorem o průměru 36 mm dosahuje výkonu okolo 279 kW (380 k). Pro použití v automobilových soutěžích se motoráři spíš než na výkon soustředili na průběh točivého momentu. Nikdo vám přesné hodnoty neřekne, ale dá se odhadnout, že maximum točivého momentu se pohybuje někde mezi 400 a 450 N.m a je dostupné v rozmezí 4500 až 5500 min^-1.

Nové soutěžní speciály díky tomu výrazně zrychlily a na přímých úsecích navzdory daleko větším aerodynamickým prvkům dosahují rychlosti okolo 200 km/h. Novinkou u vozů pro rok 2017 je opětovné zavedení aktivního centrálního diferenciálu, až do loňského roku se vozy WRC musely obejít bez něj. Jeho přínos v oblasti ovladatelnosti a trakce je nezpochybnitelný. Právě uvolnění technických předpisů v oblasti velikosti aerodynamických prvků stojí za tím, proč jsou dnešní WRC přirovnávána k vozům skupiny B, především k divokému Audi quattro S1 E2. Automobily jsou o 55 milimetrů širší než minulá generace WRC, mají větší volnost v řešení nárazníků, přívodu vzduchu k brzdám, nechybí ani zadní difuzor, a hlavně velké zadní křídlo. To vše přináší větší aerodynamickou efektivitu, vyšší přítlak a z toho pramenící větší grip a nájezdové rychlosti do zatáček. Kdo se obával, že nová WRC budou díky tomu jezdit jako po kolejích, toho první dva podniky vyvedly z omylu. Uvidíme, jak tomu bude při asfaltových soutěžích, jako je Německá nebo Španělská rallye. Současná WRC nejsou ve srovnání se svými předchůdci pouze výkonnější, ale také lehčí.

Minimální hmotnost vozů byla snížena z 1200 na 1175 kg. 25 kg možná na první pohled nevypadá jako kdovíjaká změna, ale věřte, že ji jezdci určitě cítí. S nižší hmotností přichází lepší dynamika, menší odstředivé síly v zatáčkách, lepší výkony na brzdách a pochopitelně vyšší rychlosti. Z výše popsaného je patrné, že bylo nutné zvýšit také bezpečnost nových vozů WRC. Posádka sedí v nových bezpečnějších sedadlech, která je lépe chrání především při nárazech z boku, ve dveřích jsou nové výztuhy a materiál pohlcující energii při nárazu. O posádku je postaráno o poznání lépe než v minulé generaci vozu WRC. Vedle technických předpisů doznaly změn i sportovní regule. Tolik kritizované pravidlo o startovním pořadí bylo změněno a podle pořadí v šampionátu jezdci nově startují jen v první den soutěže, do druhého a třetího dne je startovní pořadí určeno po předchozím dni soutěže a startuje se v obráceném pořadí. Změněno je rovněž bodové hodnocení výsledku v závěrečné power stage, nově boduje prvních pět jezdců (dříve pouze tři) a za vítězství je 5 bodů. Vozy WRC nejnovější specifikace mohou řídit pouze piloti továrních týmů, FIA si vyhradila právo posuzovat, zda ten který jezdec může nový vůz WRC řídit, zároveň se ale podařilo najít cestu, jak dovolit start soukromým týmům, byť pod hlavičkou továrny. Zářným příkladem je tým Jipocar Martina Prokopa, jenž se bude starat nejen o českého pilota, ale i o Nora Madse Ostberga. První dvě soutěže letošní sezóny přinesly atraktivní podívanou. Nevyzpytatelné podmínky Monte Carla přinutily k chybám i ty největší mistry svého řemesla a o tom, jak bude vypadat složení na stupních vítězů, se rozhodovalo až v závěrečné power stage. Col de Turini opět ukázalo svou pravou tvář a počasí se měnilo jak mávnutím kouzelného proutku.

V rámci Rallye Monte Carlo se auta na chvíli dostala na slickách na suchý asfalt a z jejich rychlosti se tajil dech nejen přihlížejícím. Pokud jste viděli výraz ve tváři Elfyna Evanse po vyhrané „erzetě“ na suchém asfaltu, víte, o čem mluvím. Švédsko pak přineslo neuvěřitelné rychlosti v rychlostních zkouškách, Ott Tanak v jedné z nich dokonce dosáhl průměru 137,8 km/h! Na konci téhle rychlostní zkoušky všichni piloti mluvili o tom, že trochu ztráceli sebedůvěru a že to bylo „sakra rychlé“. Možná i proto byl druhý průjezd touto rychlostní zkouškou zrušen... Nelze si tak nevzpomenout na slova zasvěcených lidí, kteří varovali před tím, že se na rychlostních zkouškách bude jezdit výrazně vyššími rychlostmi. Zmiňovaná „erzeta“ ve Švédsku je toho důkazem. Podivné ovšem je, že se řeší rychlostní průměr. Jinými slovy není správné „letět“ lesem na zledovatělé cestě mezi stromy rychlostí 200 km/h na třech čtvrtinách celkové délky „erzety“, protože z toho je vysoký rychlostní průměr, ale „letět“ tou samou rychlostí na těch samých cestách jen čtvrtinu „erzety“ je v pořádku, protože rychlostní průměr je dostatečně nízký. Nad tím zůstává rozum stát. Copak pánové z FIA nevěděli, co nové technické předpisy přinesou? A když už jim na to nestačí jejich rozum, proč neposlouchají ty, kteří tomu opravdu rozumějí? Do určité míry diskutabilní jsou ještě další témata, jako je omezování počtu pneumatik na soutěž a možnost přezouvat během dne. Proto bylo třeba mnohem rychlejších a také mnohem dražších aut, aby pak ve finále absolvovaly celý den na jedné sadě pneumatik a ušetřilo se pár stovek eur? WRC díky novým pravidlům k sobě přitáhlo velkou pozornost, nová pravidla zatím přinášejí to, co se od nich čekalo. Bohužel částečně také v tom negativním smyslu slova. Zatím se nestalo nic, co by bylo možné hodit na vrub výrazně vyšší rychlosti nových vozů, doufejme, že to tak vydrží a nebude to jen dílo velké náhody...

Převzato z časopisu

Fotogalerie