image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Dakar 2017 – Nejtěžší či nejšílenější?!?

Milan Olšanský 13.03.2017 05:05

Kamazy se vrátily mezi ty nejlepší s plnou parádou. Odladěná technika a vynikajícím způsobem připravené soutěžní posádky – to se muselo zúročit. Na fotografii Kamaz posádky Ajrata Ardějeva, v konečné klasifikaci rallye Dakar 2017 pátý.

Již poněkolikáté za sebou organizátoři slavné rallye Dakar tápali a byli nuceni přijímat plány „B“, výrazné změny na poslední chvíli či dle aktuální situace. Rallye Dakar se tak mění v jakousi drahou loterii s nejasným průběhem, o výsledku ani nemluvě.

Letošní třicátý devátý ročník rallye Dakar byl podle mnohých vrcholem organizátorské impotence, arogance a podnikatelské drzosti. Říká se, a zkušenosti z minulosti tomu odpovídají, že ten, kdo vyvede Dakar z pouště, spláče nad výdělkem. Mimořádná finanční náročnost, nejisté počasí (resp. spíše jistota obrovských přívalových dešťů znemožňujících samotné závodění), etapy namotané ve vysokohorském prostředí, kde kolabuje nejen technika, ale především lidé. Zrušené a zkrácené rychlostní testy, které soutěžícím ani rallye samotné na prestiži nepřidají a rozmočené bivaky, v nichž nelze provést málem ani základní údržbu strojů, natož vykonat potřebný odpočinek. Letos zbylo z původně ohlášených více než tří a půl tisíce kilometrů rychlostních zkoušek pouhých 2300 km, které posádky ostrých kamionů zvládly za cca 28 hodin čistého času. Faktem zůstává, že se letos ke startu soutěže přihlásilo něco málo přes tři stovky soutěžních posádek, což je o dobrých 20 % méně než loni. A to museli mlčky přiznat i jinak výřeční pořadatelé. Je tedy docela možné, že se názory startujících a jejich sponzorů mění. 

Vladimír Čagin, šéf Kamaz Master týmu se mohl radovat. První Edouard Nikolajev, druhý Dmitri Sotnikov.Poctivá příprava

Ať tak, či tak Dakar 2017 byl opět plný očekávání – především z hlediska toho, jak si jednotlivé týmy poradí s přípravou ostrých vozidel. V kategorii automobilů nebylo jiného favorita než francouzské značky Peugeot. Právě třicet let od svého prvního vítězství nechtěla nechat automobilka nic na náhodě a připravila pro posádky Peterhansel/Cottret, Loeb/Elena, Despres/Castera a Saniz/Cruz nové soutěžní náčiní v podobě speciálu Peugeot 3008DKR. Po absolvování všech strastí a slastí zkrácených a zrušených etap nakonec Peugeoty obsadily kompletní stupně vítězů v kategorii osobní automobily. Stephane Peterhansel a Jean-Paul Cottret předvedli téměř bezchybnou jízdu a byli v cíli zlatí. Peterhansel po třinácté (šestkrát na motocyklu, sedmkrát v automobilu), Cottret po sedmé. Druhé místo Sebastiana Loeba a Daniela Eleny v druhém Dakaru, kterého se zúčastnili, je skvělým příslibem do budoucna. Zvláště, když si uvědomíme, že jejich šance na vítězství se prakticky rozplynuly ve čtvrté etapě, kde ztratili 26 minut opravou stávkujícího motoru, i když vyhráli nejvíce etap ze všech – 5 z 10. Třetí místo Cyrila Desprése a Davise Castera znamenalo první pódiové umístění na „čtyřech kolech“ pro pětinásobného vítěze kategorie motocyklů. „Lůzrem“ týmu se stala ostřílená posádka Sainz/Cruz, která v době, kdy směřovala za vedením v průběžné klasifikaci, rozházela svůj Peugeot 3008DKR ve čtvrté etapě kolem trati. Z českého pohledu je třeba vyzvednout tým Martina Prokopa, který si nechal postavit zbrusu nový Ford Raptor u specialisty Miroslava Zapletala (letos jel rallye Africa Eco Race) a udělal s ním doslova díru do světa. Na sedadlo navigátora si sice Martin Prokop posadil novicku Ilku Minor bez zkušeností s navigací v maratónských soutěží, ale i tak dokázal skončit na skvělém jedenáctém místě konečné klasifikace nabité kategorie. 

Těžké jezdectvo

Edouard Nikolajev (vlevo) slaví své druhé vítězství na rallye Dakar (2013, 2017) společně se šéfem týmu Kamaz Master Vladimírem Čaginem, který sám vyhrál pověstný Dakar sedmkrát: 2000, 2002, 2003, 2004, 2006, 2010 a 2011.Z našeho pohledu byla nejzajímavější kategorie kamionů. Velmi populární soutěžní odvětví žije v Česku především z toho, co dokázaly v minulosti vozy Tatra. V loňském roce nasadil Tatra Buggyra Racing tým (s tovární podporou Tatra Trucks a.s.) první opravdu ostrý soutěžní speciál Tatra Phoenix G2 a bylo z toho osmé místo v kategorii (Jaroslav Valtr). Letos Buggyra přivezla na start do Asunciónu ostré Phoenixy dva. Ten původní, který pilotoval Aleš Loprais (Jan Tománek a Jiří Stross), byl doplněn o zcela nový Tatra Phoenix G3, za jehož volant se posadil Martin Kolomý (René a David Kiliánové). Ambice posádek obou vozů byly velmi vysoké! Za největší favority soutěže však byly považovány posádky Kamaz Master Teamu vedené Ajratem Mardějevem, Edouardem Nikolajevem, Dmitrijem Sotnikovem a Antonem Šibalovem. Hodně se očekávalo od Gerarda de Rooye z týmu Petronas Iveco jedoucího s osvědčeným kapotovým speciálem Iveco Torpedo. Velké naděje choval též argentinský soutěžák Federico Villagra se stejným, leč zákaznickým vozem. 

Běloruský tým MAZ-Sportauto nasadil hned tři ostré vozy.  Sergej Viazovič a Andrej Vasilevski měli pod „kapotou“ svých speciálů motory Buggyra Gyrtech. Třetí z nich A. Višněvskij jel původní YamZ. Mezi černé koně rallye se řadily jak speciály MAN, poprvé s automatickými převodovkami, týmu Eurol VEKA Rally Team s Hansem Staceyem, Arturem Ardavičusem a Peterem Versluisem za volanty, tak židovické Renaulty MKR též s automatickými převodovkami. Mario Kress pro Dakar 2017 připravil dva klasické Renaulty MKR K520 4x4. První pro Pascala de Baara a druhý pro tým Gerta Huzinka. Kapotovou verzi Renault Sherpa připravila společnost MKR pro Marteena van den Brinka. Bez ambicí na dobrý výsledek nebyl též nejmladší závodník kategorie Martin Macík junior s novým Liazem „Franta“, v němž tepalo ocelové srdce Buggyra Gyrtech. Sledujíc českou stopu nemohli jsme z našeho hledáčku vynechat ani andorrského jezdce s handicapem v podobě ochrnutých dolních končetin Alberta Lloveru s Tatrou Jamal BDP, kterou, jako loni, připravil Bonver Dakar Project Tomáše Vrátného. 

Gerard de Rooy letos vyhrál dvě etapy, chvíli dokonce vedl i průběžnou klasifikaci kategorie, ale nakonec to nesta- čilo na lepší než třetí místo.Per Aspera ad Astra

První krátká a rychlá etapa, jediná v Paraguayi, z Asunciónu do Resistencie se stala kořistí Martina Kolomého. Ten se tak zapsal zlatým písmem do historie vozidel Tatra Phoenix, když pro ně vybojoval první vítězství. Nebylo to však jednoduché, brody a rozbahněné úseky a vedro cca 45 stupňů. Ani v jednom z ostrých Phoenixů nefungovala klimatizace. Rychlý asistenční kamion MAN Karla Trněného zapadl na hodiny v jednom rozbahněném úseku. Druhá etapa do San Miguel de Tucamán se jela téměř z 80 % na plný plyn. Loprais i Kolomý měli nefunkční omezovače rychlosti a stále nefunkční klimatizační jednotky. Vítězství pro sebe zajistil van den Brink s kapotovým speciálem Renault Sherpa – rovněž historické prvenství. Po kolizi s osobním vozem skončil v soutěži Gert Huzink. Jestliže se v prvních dvou etapách zdálo, že ruská mašina se teprve rozehřívá, v té třetí do San Salvadoru de Jujuy se dostal do čela Edouard Nikolajev. Van den Brink měl obrovské potíže s motorem a skončil hluboko v poli poražených. Měřený úsek měl dvě části s velkou neutralizační zónou, která je oddělovala. První část se jela za vysokých teplot ve vyschlém řečišti, ta druhá potom v zimě, sněhu a dešti v nadmořské výšce přes 3500 m n.m. Martin Kolomý začal dobře, ale poté jeho vůz postihly potíže se spojkou. I tak dokázal dotáhnout Phoenix G3 do cíle etapy na druhém místě. Za nedodržení povolené rychlosti dostal tři minuty penalizaci. Aleši Lopraisovi, jedoucímu v Top 5 se dvacet kilometrů před koncem zadřelo čerpadlo servořízení – a začalo jeho martýrium. Albert Llovera zapadl, poškodil ruční ovládání své Tatry a etapu musel dokončit Jaromír Martinec. Macík minul skrytý way point a dostal 20 minut penalizace. De Rooy ztratil půl hodiny opravou porouchaného systému dohušťování.

Zlomová etapa

Hans Stacey, st. č. 504 – skvrna na Dakaru 2017. Svým chováním a následným odměněním pořadateli poškodil nejen pověst soutěže Dakar, ale i značky speciálu, s nímž jel.Čtvrtou etapou do Tupizy se celý peloton přehoupl přes hranice s Bolívií. Náročnou trať ve výšce nad 3000 m n.m. nejlépe zvládl De Rooy, který vyhrál před třemi Kamazy. Smůlu měl Martin Kolomý, který se sice nejprve držel v čele, ale potom musel na 40 minut zastavit pro závažnou poruchu motoru. Nakonec se sice s „raněným“ Phoenixem G3 jízdou na méně než šest válců dostal do cíle, ale mechanici měli celou noc co dělat. Nutno říci, že sami pochybovali, že si jim podaří motor Gyrtech opravit. U vozu Aleše Lopraise se pět kilometrů po startu zadřelo nové servočerpadlo! A u Macíkova Liazu se rozpadla vrtule systému chlazení – dvě hodiny oprav na trati, to byla docela časová rána. Podstatně hůře na tom byl však Artur Ardavičus, jehož speciál MAN vyřadilo z boje porouchané turbodmychadlo. Do cíle etapy sice dojel oklikou, ale to ho stálo jedenáctihodinovou penalizaci! Karel Trněný z rallye odstoupil, a tak byly týmy Tatra Buggyra Racing a MP Sport „konečně“ bez rychlé asistence! Pátá etapa do Oura byla kvůli přívalovým dešťům zkrácena (220 km). Etapu vyhrál De Rooy a usadil se v čele průběžné klasifikace. Za ním byly naskládány tři Kamazy. V Top 10 tentokrát byly i tři speciály MAZ. Aleš Loprais měl opět potíže se servočerpadlem, které měnil během etapy třikrát! Vzhledem k tomu, že systém řízení automobilu je fakt důležitý, šlo posádce Phoenixu G2 opravdu o život. K její cti je třeba říci, že vydrželi a nevzdali se, i když by jim to stěží kdo mohl za daných okolností vyčítat. Martin Kolomý sice více jak polovinu etapy vedl, ale potom bloudil a nakonec v kamenitém řečišti „obdržel“ defekt obou předních kol. Bivak v Ouro byl zcela pod vodou, a tak si posádky musely „ustlat“ provizorně na dálnici.

Martin Prokop a jeho navigátorka Ilke Minor nakonec skončili před branami desítky na jedenáctém místě. Zajeli však velmi slušnou soutěž.Zrušené etapy

Šestá etapa do La Paz byla zrušena, další den byl volný. Sedmá etapa do Uyni byla opět zkrácená, navíc šlo o tzv. maratónskou etapu, kdy si musí posádky vystačit při servisu vozidel samy. Vyhrál Dmitri Sotnikov. Tři další místa obsadila Iveca v pořadí van Genugten, Villagra a de Rooy. Tomu patřila stále první pozice v průběžné klasifikaci. Martin Kolomý vyprostil z blátivé pasti Aleše Lopraise. Osmá etapa do Salty znamenala opět smůlu pro Martina Kolomého, který zapadl. Zůstal viset na přídavné převodovce a musel se sám vyprostit. Oba dva jezdci s Phoenixy, stejně jako celá řada dalších, si stěžovali na nízký výkon svých motorů v nadmořských výškách nad 4000 m n.m. Dvě hodiny ztratili Šibalov, Mardějev a Stacey. Etapu vyhrál van den Brink s Renaultem Sherpa (druhé etapové vítězství). V průběžné klaifikaci přeskočili Sotnikov a Nikolajev doposud vedoucího de Rooye. Devátá etapa byla opět zrušena, a tak se závodilo až z Chilecita do San Juanu. Loprais měnil utrženou hadici od servočerpadla a zase něco málo ztratil. Podstatně hůře na tom byl Martin Kolomý, u jehož Phoenixe G3 se zadřelo ložisko napínáku náhonu ventilátoru chladiče (!!!) – taková závada, to se fakt nedá ani vymyslet. Jenže co na tom, že to bylo viz major, celé to stálo čtyřhodinovou ztrátu! Do čela průběžné klasifikace se dostal Nikolajev. Skvrnou na celé rallye bylo počínání Hanse Staceyho se speciálem MAN, který etapu ze svého rozhodnutí vůbec neabsolvoval, snad na protest tomu, že mu organizátor nevyšel vstříc s udělením tzv. žolíka. Bohužel co bylo ještě podstatně horší – reakce organizátorů. Snad prý proto, že uznali svoji chybu, udělili Staceymu vymyšlený čas s vymyšlenou ztrátou a nechali ho pokračovat v soutěži!

Poslední vzepětí

Automobilka Peugeot nenechala nic na náhodě, postavila nové speciály 3008DKR a obsadila v kategorii osobní automobily všechny stupně vítězů – v pořadí Stephane Peterhansel, Sebastian Loeb, Cyril Despres.Jedenáctá etapa do Rio Cuarto měla opět dvě části rozdělené poměrně dlouhou neutralizací – 350 km. Aleš Loprais ji absolvoval s velkými zdravotními problémy, přesto dojel sedmý a v průběžné klasifikaci přeskočil Sugawaru na sedmé místo. Nejvíce ztratil Pascal de Baar, který měl zaděláno na konečné páté místo v kategorii, ale v důsledku technických problémů se výrazně propadl. Martin Kolomý ztratil opravou systému dofukování vzduchových vaků pérování zhruba tři čtvrtě hodiny. Velkou ztrátu nabral také Šibalov. Závěrečná etapa do Buenos Aires měla vřazenu krátkou rychlostní vložku, která ovšem na konečném vítězství Edouarda Nikolajeva, druhém místě Dmitrije Sotnikova a třetím Gerarda de Rooye nic nezměnila. Jedinou „zajímavostí“ byla opět podivná technická závada na voze Martina Kolomého – uražený alternátor – znovu věc, kterou „nevymyslíš“. Pokud by někdo chtěl něco takového dokázat, musel by na konzolu na prsou motoru vzít pořádně těžkou palici – jenže, zřejmě přesně namířený kámen byl jiného „mínění“, Martin tak odjel poslední etapu bez alternátoru.

Ti nejlepší

Nejtěžší, nejšílenější, nejhroznější, nejneuvěřitelnější nebo jaký tedy Dakar 2017 byl? Těžko říci. Nakonec opět vyhráli ti, kteří byli nejlépe připraveni a měli nejvíce štěstí. Vlastně se v kategorii kamionů mohli nejvíce radovat Švýcaři. Kompletní stupně vítězů totiž obsadila vozidla se švýcarskými motory! V Kamazech Nikolajeva a Sotnikova jsou motory Liebherr a v de Rooyově Ivecu je motor Cursor, jehož vývoj a odladění probíhá ve švýcarském vývojovém středisku FPT Motorenforschung v Arbonu. Odladění motorů pro závodní provoz ve vysokých nadmořských výškách se ukázalo být pro letošní ročník rallye Dakar klíčovým. Kdo na tuto část přípravy nesehnal peníze či neměl technické možnosti, zplakal nad výdělkem. Nejlépe si, kromě jiného i v tomto ohledu, vedly značky Kamaz a Iveco.  

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Africa ECO Race 2017 – Africké etapy Jaroslava Valtra

Baja Poland – Příprava na Dakar 2018

Dakarské soutěže – Španělská prověrka

Dakar 2018 – Beduín je stále cílem

Dakar 2018 – Jubilejní!!!

Dakar 2019 – Příprava na Dakar 2019

ETRC sezona 2017 – Mistrovské double!

Hedvábná stezka – Šelkovyj puť 2017

Odpovědná práce – Jak se dělá rallye?

Pátý závodní víkend ETRC 2017 – Třikrát první



Emil Frey Select

Ford Tourneo Custom 2,2 TDCi,9míst,L2H2

131 779 km, r. 2015

399.900,- Kč

Mercedes-Benz Třídy B 200D 110kW AT8 PROGRESSIVE 2

12 162 km, r. 2020

779.900,- Kč

Toyota Corolla 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,ExecutivVIP

16 321 km, r. 2019

569.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Citroën – ëlekřina pro všechny

    Pro Citroën je elektrifikace zásadní téma dneška. Stejně jako to dělal v... >>

  • Toyota SUV + HYBRID

    Automobily kategorie SUV jsou na světových trzích stále oblíbenější. Platí to... >>

  • Opel slaví 30 let v ČR!

    Před třiceti lety se německý Opel stal první západoevropskou značkou, která v... >>

  • JEEP – 80 let svobody (velká fotogalerie)

    Jeep toho během 80 let své existence stihl mnoho. Nejdříve pomohl k... >>

  • Audi e-Tron – Ovládnuté elektrony

    Audi patří k vedoucím automobilkám ve vývoji elektrifikovaných hnacích systémů.... >>

  • eMobilita od značky Škoda – Život s nábojem

    Elektrifikace je fenoménem posledních let. Také ŠKODA tento trend v... >>

  • Volvo má bezpečnost v genech

    Cestování, ať už vyžádané životním stylem nebo v rámci volného času, je... >>

  • KIA #GOELECTRIC – ZAČNĚTE JEZDIT

    Kia patří k průkopníkům elektrického a elektrifikovaného pohonu. Tuto pozici... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |