image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Baja aragón 2015 – Ostrý test

-ZmZ- 04.09.2015 05:49

Opět se ukázalo, že soutěž může mít každý den rozdílný průběh  – jeden den vítězství, druhý den hluboko  v poli poražených.

Dakar 2016 se valem blíží, a tak je na čase otestovat konstrukční a technické úpravy na speciálech, které týmy připravují již téměř ode dne, kdy skončil Dakar 2015.

Nejinak je tomu samozřejmě také v jednom z nejambicióznějších českých soutěžních týmů, továrním Tatra Buggyra Racing. Fat Boy, soutěžní speciál Martina Kolomého, doznal celou řadu úprav a španělská rally Baja Aragón se zdála tou nejlepší příležitostí, jak vše vyzkoušet přímo v terénu a v těžké konkurenci sedmnácti soutěžních kamionů, jejichž posádky se na nejtěžším klání monstrózních soutěžáků rozhodně neztratily. Kromě ruského Kamaz Master týmu a Aleše Lopraise, který se pro Dakar 2016 spojil s holandským týmem Iveco De Rooy, byli na Baja Aragón všichni, co něco na dakarských soutěží znamenají.

V průběhu soutěže Baja Aragón 2015 bojoval Martin Kolomý především se ztrátou, kterou nabral v důsledku potíží zaviněných „lidským faktorem“.Prolog a soutěž

Po pětikilometrovém prologu se posádka speciálu Fat Boy ve složení Martin Kolomý – René Kilián a Jiří Stross rozjela do 643,95 ostrých kilometrů rozdělených do tří etap. „Když už dorazil De Rooy, půjde o hodně,“ odhadoval Martin Kolomý s tím, že ve srovnání s Rallye Dakar je Baja Aragón soutěž sprinterů. „Dakar je dlouhý, vyčerpávající, ale v konečném důsledku spravedlivější. Tady jedeme rychle, rychleji a nakonec musíme zrychlit.“ Přes velkou konkurenci mířil Martin Kolomý tradičně vysoko, přibrzdit ho neměla ani změna, kdy Davida Kiliána nahradil budoucí člen dakarské posádky Jaroslava Valtra Jiří Štross. 

Prolog Martin Kolomý vyhrál a usadil se v čele průběžné klasifikace kategorie „truck“. Nicméně hned druhý den ukázala Baja Aragón svou pravou tvář a výrazně zamíchala startovním polem. První a druhá ostrá etapa zahnala závodníky do kamenitých pist v oblasti Zaragozy a prověřila nejednu posádku. Tatra 815 Buggyra Martina Kolomého dlouho udávala tempo, ale v polovině první etapy došlo k uvolnění výfukového potrubí a to napáchalo nemalé škody. „Shořela nám z toho elektroinstalace a vzduchotechnika. Dlouho nám trvalo to dát do pojízdného stavu a pokračovat v závodě. Je to škoda, protože když jsme zastavili, tak nás De Rooy dojel až za takových deset minut a to startoval minutu za námi,“ popisoval zklamaně Kolomý po dojezdu do přechodné servisní stanice v Calatayud. Tam se během vymezených třiceti minut podařilo mechanikům vůz provizorně opravit a Martin tak mohl pokračovat v závodě. 

Bez nadějí na bednu

Pneumatiky dostaly na Baja Aragón pořádně zabrat, ostatně jeden z testovacích úkolů zněl: „dostat pneumatiky až na samotnou hranici životnosti“.Do druhé etapy měřící necelých 260 km odstartovala posádka Fat Boye z patnáctého místa a stanovila si jasný cíl – dohnat, co se dá. „Ty tratě jsou tu opravdu nádherný. Když pominu problémy, tak jsem si jízdu opravdu užil. Chtěl bych vidět mezičasy, protože jsme předjížděli jednoho za druhým. Nakonec z toho bylo deváté místo se ztrátou necelých čtyřiceti minut. Když odečtu, že jsme měli dva defekty, tak by to byl pěkný čas,“ komentoval závěrečnou jízdu dne Kolomý. „Na druhou stranu jsme sem jeli testovat a dnešní etapy nám ukázaly slabiny, které musíme odstranit. Jsem moc rád, že se to stalo tady a ne na Dakaru.“

Test na jedničku

Předem stanovený cíl v podobě testování potvrdil i technický ředitel týmu Robin Dolejš. „Je samozřejmě velká škoda prohrát závod takovým způsobem, ale to je přesně důvod, proč jsme tu. Odladit a otestovat nové komponenty, a to bez problémů nejde.“

V neděli se závodníci vydali do závěrečné etapy zkrácené na 125 km. Martin Kolomý byl průběžně na 12. místě se ztrátou 2:01:40. Zkrácená etapa nepřinesla žádné velké překvapení. Po 125 odjetých kilometrech zvítězil De Rooy na Ivecu před Martinem Macíkem a zajistil si tak celkové vítězství v letošním ročníku Baja Aragón před stájovým kolegou Vilou. Martin Kolomý po předcházející ztrátě byl bez jakýchkoliv šancí na výsledek, vstupoval se svou Tatrou do speciálky si závod především užít. Po dojezdu do cíle i přes dva defekty hýřil optimismem, „Jsem z této rally nadšený a za rok se sem budu chtít určitě vrátit. Dojeli jsme se ztrátou 21 minut na prvního, takže když odečtu to, že jsme museli hodně předjíždět a navíc dělat zase dvě gumy, tak bychom se asi v cíli smáli ještě víc.“ Technický ředitel Robin Dolejš až tak optimistky nehovořil, přesto považuje španělskou testovací misi za splněnou. „Byl to velmi zajímavý a poučný závod. Samozřejmě nemůžu být ze své pozice spokojený, protože pořád je co zlepšovat. Příště se hlavně budeme muset zaměřit na volbu správných pneumatik. Nicméně kromě toho a sobotních problémů s výfukovým potrubím auto fungovalo perfektně. Hlavně pak nové nastavení brzd a podvozku, které zdejší etapy prověřily důkladně a obstály na jedničku.“

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

24 h Le Mans 2015 – Neznám bratra...

24 h Spa-Francorchamps 2015 – Po 17 letech...

Aliance k vítězství – Silný hráč pro Dakar

Baja Aragon 2014 – Ardavičus vybojoval pro tým Bonver Dakar Project vítězství

Baja Aragon – Příprava na Dakar

Baja Poland – Příprava na Dakar 2018

Bonver Dakar Project – Tým Bonver Dakar Project dále expanduje

Dakar 2012 – Počtvrté v Jižní Americe

Dakar 2013 – Slavný návrat na pozice

Dakar 2013 – Zelení do akce



Emil Frey Select

Toyota Land Cruiser 2.8D4D,CZ,Executiv,4x4,AT

96 595 km, r. 2022

1.199.900,- Kč

Toyota C-HR 1.8Hybrid,CZ,GR Sport

13 934 km, r. 2023

619.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

18 816 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>

  • 50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

    Kontinuita na sedmou. Před 50 lety BMW představilo první generaci řady 3, která... >>

  • Lucien Rosengart – Kdo zachrání zachránce?

    Kdo zachrání zachránce? Karl-Heinz Bonk vybudoval a snad ještě provozuje... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |