image/svg+xml

Automobil Revue

Motorsport

Česká hrdost – Znovu na okruzích!!!

Milan Olšanský 21.09.2016 05:18

Skutečnost, že se značka Tatra opět objevuje na závodních okruzích, rozhodně koresponduje se schopností jejich vozidel současného výrobního programu velice úspěšně oponovat v efektivitě provozu ostatní konkurenci.

Patnáct let poté, co se značka Tatra zaskvěla na nejvyšším stupínku Evropského mistrovství závodů tahačů, je opět kopřivnická automobilka mezi nejlepšími na okruzích. Tentokrát to však nejsou evropské, nýbrž čínské asfaltové tratě.

Abychom mohli tuto skutečnost opravdu správně ocenit, je třeba drobné retrospektivy a snad i zamyšlení. Samotná značka Tatra vznikla na přelomu desátých a dvacátých let minulého století. Od té doby jsme ji mohli vídat na celé řadě různých výrobků, z nichž jednoznačně nejdůležitějšími byla osobní a především nákladní vozidla. Až do konce druhé světové války převládaly ve výrobním programu kopřivnické automobilky osobní vozidla, do té doby byla Tatra o něco více německá než česká. To vše se však posledním dnem války změnilo. Nastal boom opravdu českých nákladních vozidel Tatra. Ty osobní byly však stále vyvíjeny a vyráběny, přesto, že mezi nimi byly opravdové skvosty, doba je postupně vedla k jejich konci. Výroba osobních automobilů Tatra nepřežila více než jednu dekádu po politickém převratu v roce 1989. Od té doby je značka Tatra spojena jen a výhradně s těžkými nákladními vozidly (plus středně těžká modelová řada T 810).

Sezona 2016 Čínského mistrovství závodů tahačů na okruzích právě začíná. Druhý zleva – ten, kdo Tatru přivedl zpět na okruhy – Martin Koloc, zakladatel a principál značky Buggyra.Náklaďáky a speciály

Tatra, to jsou dnes zkrátka a jedině nákladní vozidla – skvělá, jedinečná, v terénu nepřekonatelná. Opravdu jen v terénu? Ta otázka rezonuje automobilovým průmyslem již pěknou řádku desetiletí. Čas od času, jako výsledek snahy dokázat opodstatněnost efektivního provozu těžkých nákladních vozidel Tatra na všech površích  za všech okolností, vybublá a vynese na povrch konstrukční řešení, která mají za úkol „zatnout tipec konkurenci též na silnici“. Za všechny chci zmínit projekty T 162, T 165, několik rozličných řešení nehnaných náprav – např. lichoběžníkové přední nápravy, náprava typu Bezděk či typické tatrovácké nápravy s výkyvnými nezávisle odpruženými poloosami s absencí hnacích segmentů, systém kombinovaného odpružení King Frame, pneumatické odpružení všech náprav, jsou zde však další a další. Současným vrcholem v tomto ohledu jsou modelové řady těžkých nákladních vozidel T 158 Phoenix a T 815-7. Především prvně jmenovaná nabízí těžká nákladní vozidla využívající podvozek „tatrovácké koncepce automobilu“ v kombinaci s agregáty výrobců světové pověsti (PACCAR, ZF, Allison...), která zaručuje efektivní provoz vozidel Tatra nejen v terénu či v rámci kombinovaného provozu, ale též – a to je v dnešní době extrémně důležité – na silnici. Jinak řečeno, Tatra dokáže již dávno být na silnici stejně efektivní jako vozy jakékoliv konkurence.

Premiéra na okruzích

Čínské mistrovství v závodech tahačů na okruzích svádí do boje vozidla především čínských automobilek.Pro někoho zcela překvapivě se v roce 2000 objevila na závodních okruzích kapotová Tatra Jamal Stanislava Matějovského. Hned pro další sezonu speciál přestavěli přímo v dílnách kopřivnické automobilky a výsledkem byl prémiový titul Mistra Evropy v závodech na okruzích. Osobně jsem přesvědčen, že dodnes jde o nedoceněnou a mnohdy podceňovanou skutečnost. Pro další sezonu byl speciál v Tatře opět z gruntu přepracován a navíc byly vyrobeny další podvozky okruhových speciálů. S typickým kulatým logem Tatra se vozy objevovaly na okruzích ještě v roce 2003. Evropský titul z roku 2001 je důkazem schopností a umu kopřivnických konstruktérů a dělníků. Když byl v roce 2010 založen marketingový projekt The New Tatra, jehož součástí byl také vývoj a realizace nové modelové řady T 158 Phoenix, byla také poprvé diskutována otázka možnosti opětovného vstupu značky Tatra do kolotoče ETRC (Evropský šampionát závodů tahačů na okruzích FIA), tentokrát v součinnosti s excelentním a veleúspěšným závodním týmem Buggyra. Během krátkého času vznikla konkrétní představa o účasti značky Tatra jak v závodech ETRC, tak o spolupráci s týmem Buggyra v soutěži Dakar. 

Výhodné spojení

Díky flexibilitě Buggyry a především vizi, správnému zápalu a velkorysosti Martina Koloce, zakladatele týmu Buggyra na jedné, a schopnosti prozíravosti a nefalšované snahy posunout image značky na vyšší úroveň na straně druhé, u nových majitelů značky Tatra a nejvyšších manažerů nově vzniklé společnosti Tatra Trucks a.s., nakonec v roce 2013 opravdu došlo ke spojení značek Tatra a Buggyra. Nicméně původní priority se prohodily. Nejprve došlo na úzkou spolupráci v rámci týmu Tatra Buggyra Racing s tovární podporou ve světových soutěžích dakarského typu včetně vrcholného podniku Dakar. Nyní, po třech letech nebývalého nasazení lidských a finančních zdrojů došlo též na okruhy! V rámci globalizace, jak aktivit značky Buggyra 1969, tak Tatra, představila roudnická společnost nový okruhový speciál Tatra Phoenix v druhém ročníku série závodů China Truck Racing Championship (CTR).

David Vršecký, dvojnásobný Mistr Evropy v závodech tahačů na okruzích FIA a mnohonásobný držitel světových rychlostních rekordů ukončil závodní kariéru v Evropě a započal novou v Číně.Čínská kapitola

Značka Buggyra si během své existence vybudovala ve světovém motorsportu takové postavení, že si ji organizátoři nové série závodů CTR vyžádali jako technologického a logistického partnera. Jde jednoznačně o obrovský úspěch, který se odehrál ještě před tím, než vůbec první ročník závodů čínského mistrovství trucků na okruzích loni začal. Buggyra nasadila hned čtyři jezdce, aby se trochu překvapivě stal prvním mezinárodním Mistrem Číny v tomto novém sportovním odvětví pro rok 2015 (alespoň co se Říše středu týká) Martin Kolomý, do té doby ryzí soutěžák. Do druhého ročníku (2016) se Buggyra, věrna své strategii, rozmáchla ještě více a ke čtyřem jezdcům přidala také novoučký speciál Tatra Phoenix vybavený svým vlastním motorem Gyrtech. Za jeho volant usedl dvojnásobný Mistr Evropy v závodech tahačů na okruzích FIA a mnohonásobný držitel světových rychlostních rekordů David Vršecký. Matador, který ukončil svoji závodní kariéru v Evropě a započal další kapitolu svého profesního života právě v Číně. V rámci týmu China Buggyra Racing závodí v nejlidnatější zemi světa letos David Vršecký, Adam Lacko, Miroslav Forman a Michal Matějovský (syn Mistra Evropy z roku 2001 s Tatrou Jamal Stanislava). Letošní sezona sestává ze tří závodních víkendů, během nichž jezdci odkroutí vždy dva poctivé závody. Deset týmů nasazuje dvacet jezdců (v sezoně 2017 to bude 30 speciálů a o rok později dokonce 40) především s vozidly čínských značek, jako jsou Auman, FAW, Dongfeng, Jianghuai, Shaanqi. Vozidla jsou poněkud jednodušší než ta, která známe z ETRC, některá mají dokonce tři nápravy (to není v ETRC možné). To ovšem neznamená, že by boje byly méně tvrdé nebo povedené. 

Na cestě za titulem

První letošní závodní víkend proběhl v červnu v milionovém městě Čcheng-tu. Díky perfektní přípravě a skvělým výsledkům se právě David Vršecký s Tatrou Phoenix ujal, po zisku dvou vítězství, vedení v šampionátu a netají se ambicemi zaútočit na titul. Loni jsem publikoval sérii článků o vzniku, vývoji a výrobě vozidel obchodní řady T 163, dříve Jamal. V jednom z nich jsem vyslovil soud o tom, že okruhovou Tatru zřejmě hned tak neuvidíme. Jak jsem se mýlil! Jsme rád, že jsem se mýlil! A jsem rád, že ji vidíme – „hned tak“ – letos. Již jen to stojí za obdiv jak značkám Tatra a Buggyra, tak všem, kteří se o to zasloužili. Sledujte Tatru na čínských okruzích. Jednak to stojí za to a jednak jsme svědky vpravdě historických událostí. Doceníme je opět, třeba zase až za čas, a možná, že ani ne všichni – ale dějí se právě teď. Právě nyní máme možnost být u toho, třebas jen zprostředkovaně. Držím ti palce Davide, tobě i Tatře!  

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Africa ECO Race 2016 – Stříbro s leskem zlata!

Buggyra Tatra – Bloody Good Show!

Dakar 2015 – Velký úspěch pro malý tým!

Dakar 2016 – Buggyra a TATRA – znovu společně!

FIA European Truck Racing 2012 – S českou účastí

Historické souvislosti – TATRA v hlavní roli

Mistrovství Číny – Tatra znovu mistrovská

Nová akvizice – Panenská jízda

Phoenix kam se podíváš!

Před Dakarem 2017 – Kolomý, Loprais & Tatra



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 96kW AT8 ULTIMATE

19 339 km, r. 2022

599.900,- Kč

Subaru Levorg 1,6 GT-S,CZ,1Maj,COMFORT,4x4

98 477 km, r. 2018

499.901,- Kč

Opel Grandland X PHEV 300k AT8 ULTIMATE 4x4

28 696 km, r. 2022

1.099.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Za volantem bez bázně a chikany – Dějiny autoklubů

    Až do konce února můžete v brněnském Technickém muzeu zhlédnout pozoruhodnou... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Wallbox Dražice Galaxy rozšiřuje portfolio Divize DzD Solar

    Nabíjení moderních elektromobilů a plug-in hybridů z běžné domácí 230V zásuvky... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Auta ihned a snadno. Flexibilní operativní leasing Driveto.

    Driveto má řešení flexibilní mobility do dnešní turbulentní doby. Unikátní... >>

  • Elektřina v náklaďáku není tabu

    S ohledem na nesrovnatelné dopravní výkony mnozí považují elektrický pohon... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Nové karavany a obytné vozy na výstavě CMT 2023

    Letošním prvním velkým svátkem pro milovníky karavaningu, cestování a volného... >>


Nejčtenější články

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • BMW 503 – Modro-bílý unikát

    Na snímcích vidíte absolutně první sériový automobil s hliníkovou karoserií na... >>

  • Sbírka Jiřího Jirovce – Sbírka, jaká nemá obdoby

    Od roku 1975 do roku 2019 existuje pětasedmdesát signifikativních soutěžních... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |