Rétromobile 2025 – Ještě větší

Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal všechny předchozí. V počtu návštěvníků (146 000), výstavní plochou přes 80 000 m² a dosud největším počtem vystavujících autovýrobců: bylo jich celkem 17. 

Pořadatelé dále uvedli, že o 15 % proti předchozímu ročníku přibylo drobných obchodníků a prodejců. Vystavení přes 2000 automobilů a motocyklů si vyžádalo zpřístupnění další haly permanentně přestavovaného výstaviště. Když jsme procházeli kolem stánku AVC pražského obchodníka Iva Smutného, všimli jsme si staršího manželského páru. Dáma se rozplývala nad tvary aerodynamické Tatry 77. Šel kolem další cizí pán. Když to slyšel, začal manželům objasňovat technické a historické detaily Tatry 77. „Tehdy v Česku, pardon, v Československu, vyráběli krásné a kvalitní automobily. Běžte se podívat kousek vedle, kde má stánek také česká Škoda. Pak ale přišli komunisté a byl konec.“ Francouz popsal pěknou zkratkou historii našeho automobilového průmyslu. Nechtěně vyzvedl smysl podniků, jakým je i tento, pro vylepšování image úspěšné značky.

Foto: Jiří Fiala

Škoda, v jubilejním sto třicátém roku existence, zdvojnásobila obvyklou výstavní plochu na 500 m2. Vystavila celkem 16 exponátů, více než kdykoli předtím, rokem výroby zasahujících do tří staletí. Návštěvníci měli vzácnou příležitost prohlédnout si široký průřez vývoje společnosti. Sebevědomá, nikoli však nabubřelá prezentace začínala replikou jízdního kola L&K Slavia (1897) a končila elektrickým Elroqem (2024). Obdivována byla Škoda Rapid OHV (1940), aerodynamický Popular (1934), servisní kombi 1201 STW (1958), a také Superb ředitelství Tour de France (2006), jemuž Škoda půjčuje automobily již 25 let. Jako z jiné planety působilo upírské filmové kupé 110 Super Sport „Ferat“ (1981) nebo novozélandský pick-up Trekka.

Grafickým reprezentantem Rétromobile 2025 byl všudypřítomný oranžový DS upevněný na čtyřech balonech pomerančové barvy plovoucích na vodě, připomínající zároveň 70. výročí značky DS. Výtvarník René Dumoulin, podporovaný nekonvenčním šéfem marketingu Claudem Puechem, chtěl letákem pro Pařížský autosalon 1959 s vyobrazením „L’air et l’eau“ (Vzduch a voda) upozornit na aerodynamiku karoserie, plynokapalinové odpružení, hydraulické posilovače a další technické zajímavosti. Různé modely DS promíchali s maketami a skulpturami vytvořenými v počátcích výroby DS pro marketingové a umělecké účely. Spojovací chodbu mezi pavilony obsadila rozsáhlá expozice věnovaná inženýru Adolphu Kégressovi a jím patentovaným polopásovým podvozkům, kterého angažoval André Citroën. Do smrti 11. února 1943 si Adolphe nechal registrovat přes 200 patentů.

Foto: Jiří Fiala

Mazda několika jubilejními a malosériovými modely připomenula 35 let oblíbeného roadsteru MX-5. Mitsubishi se vrátilo 40 let zpět k prvnímu vítězství jeho vozu 4x4 v Dakaru. Vedle Pajera T2 Mk I (2001) přivezli též Lancer Evo VI, s nímž roku 1999 vybojoval Tommi Mäkinen čtvrtý titul mistra světa WRC. Toyota podtrhla svůj ­přínos k elektrické trakci. Hybridní Prius prodává již od roku 1997. Drobnému hybridnímu kupé Sports 800 (1965) sekundovaly RAV4 Electric, jeden z 1000kusové série, a Prius 1. Uzavíral pokročilý hybrid Yaris GR Rally 1 (2022), vítěz několika soutěží WRC. S elektrickými Toyotami, stejně jako Cadillacy, bylo možné vyrazit do ulic Paříže.

Mercedes-Benz poukazoval na svůj inovační potenciál prezentací čtyř vozů včetně kupé C111-II (1970), Porsche zdůraznilo 25 let verzí 911 Carrera RS GT3. Matra už vyrábí jen elektrická jízdní kola. Na stánku je doprovázeli světoví šampioni, monoposty MS80 (1969) a MS120 D (1972). British Racing Motors (BRM) oslavovalo 80. výročí párem monopostů F1. Cadillac předvedl 5,7metrovým kabrioletem Eldorado 62 Convertible (1958) s mohutnými ploutvemi návrat na evropský trh. Zmenšený stánek Renaultu sázel na kontrast, novinky a jejich předlohy: 4 E-Tech Electric, 5 E-Tech Electric, studii R 17 a rekordní aerodynamický 40 CV (1925). Na Rétromobile světově debutoval jeho zrcadlový, ještě nedokončený a velmi futuristický prototyp Filante Record (2025). Budou se snažit o rekordní dojezd na jedno nabití trakčního akumulátoru s kapacitou 87 kWh.

Foto: Jiří Fiala

Touring Superleggera se soustředil na totální renovaci prvního grand toureru Maserati vyrobeného ve větší sérii. Maserati 3500 GT (1959) tehdy poslali do USA dědici automobilového impéria Dodge. „Nový vůz“ musel splnit nejméně 300 certifikátů, než jej oficiálně uznalo nové oddělení Maserati Classiche. Spekuluje se, že by se po vozech Jaguar a Aston Martin mohly rodit nové restomody s trojzubcem.

Naprostou realitou je Bentley Speed Six Continuation Series 1930 „Le Mans“ Factory Racing Specification (2025), jehož 12+2 kusů vzniká ve spolupráci Bentleye a Mullineru. Jako houby po dešti se každoročně objevují domácí firmičky EDen, Kate, eClassic, R Fit či Tropézari, využívající osvědčené tvary malých roztomilých 2CV, Méhari, R 4, R 5 a Moke, poháněných elektromotory. Do party přibyl staronový Burton, jenž za 11 900 eur přemění váš 2CV/Méhari na roadster z 20. let.

Německý Blechkisten Manufaktur staví krásné (zmenšené) vozy ve stylu 20. let (monopost, roadster, aerodynamické ­rekordní kupé nebo shootig brake) s ocelovým podvozkem a dřevěnou kostrou hliníkové karoserie s funkčním řízením a brzdami. Světlomety a palubní přístroje jsou dobové, jen kompresor vpředu je maketa. Lyonská Nadace Berliet se rozhodla přispět do diskuse o alternativních pohonech renovací parního vozu Purrey (1909). Valentin Purrey odešel do Barcelony, kde roku 1886 zhotovil parní lokomotivu. Roku 1890 se vrátil do rodného Bordeaux. Zde postavil továrnu na lokomotivy, od roku 1898 vyrábějící také parní automobily. Po úspěšném období továrna roku 1929 skončila.

Foto: Jiří Fiala

Rétromobile 2025 nebylo tematicky podvázáno. Díky tomu byly expozice více rozkročené a různorodější. Přivezli o něco více předválečných automobilů, ubylo klubů. Aukční síň Artcurial dodala záhadný americký SGV Phaeton Sport (asi 1911), o kterém nám kurátor vyprávěl: „Do USA byly importovány komponenty Lancia, motor, převodovka, šasi. Nikdo neví, zda pocházely z jednoho vozu a zda byly expedovány najednou. V USA vůz sestavili a opatřili karoserií. Existovalo několik kusů, další prý mají v Holandsku. Artcurial si pozval dva největší experty na automobily Lancia – a ti se dodnes hádají, jak to s tím SGV vlastně je.“ Nejstaršími unikáty síně Artcurial byla závodní tříkolka Phébus (asi 1899). Skoro nikde jinde nepotkáte Amédée Bollée Typ F (1914), otevřené belgické FN 1300 Sport (1925) a 1500 Double-Phaeton (1909). Nejhlubším zářezem aukce Artcurial bylo 2,2 mil. eur za Ferrari 275 GTB Aluminium (1966). Šéfové hovořili o velkém úspěchu, obratu 24,6 milionu eur a 87 % vydražených položkách.

Bonhams v nedalekém Grand Palais vystavil 98 automobilů, z nichž 91 % prodali za celkem 18 milionů eur. Největšími skokany byla Ferrari 166 MM Barchetta Touring (1950) za 2,8 mil. eur a Tipo 555 „Super Squalo“ F1 (1954) za 2 miliony. Část vozů pocházela ze španělských a monackých sbírek. Zářila trojice Horchů, rozměrné BMW, Mercedesy-Benz, Delage a Packard z druhé půle 30. let. Třetí roh „zlatého trojúhelníku“ aukčních domů, prostory v paláci Louvre, obsadilo RM Sotheby’s se 134 položkami. Osm z nich vydražili za více jak milion eur. Kromě Bugatti Typ 37 (1929), Alfy Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato (1931) a Mercedesu-Benz 600 „Six Door“ Landaulet (1974), vládní limuzíny z Guineje-Bissau, šlo o moderní supersporty. Absolutní korunu všemu nasadilo 349 milionu eur utržených za Ferrari 250 LM Scaglietti (vítěz 24h LeMans 1964). Prodalo je Museum Indianapolis, které se chce zaměřit výhradně na vozy Staré cihelny.

Hodinář Richard Mille se po loňských prototypech Ferrari tentokrát zaměřil na 40 let angažmá rudých vozů ve F1. Desítka monopostů začínala typem 312 B a končila F2007. Mezi nejrenomovanější evropské prodejce a agentury patřily Mitchell Curated, Ascott, Lucas Hüni, Phoenix Green Grage, Rock n Roll Classic, Joe Macari, Fiskens, Bellrose Classics, Eberhard Thiesen, Aguttes, Osenat, Ruote da Sogno, Axel Schuette, JMB Classic, Art & Rews, Gallery Aaldering, Messina Classics, Ivan Dutton, Girardo a Kidston. Předvedli opulentní mix jedinečných luxusních, sportovních a závodních vozů nejvyšší kvality.

Převzato z časopisu

Fotogalerie