image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

BMW M1 Procar - Třicátiny

Tom Hyan 25.06.2009 14:33

 30445


03Supersportovní automobil BMW M1, který zahájil éru úprav bavorských automobilů, označených písmenem M (= Motor), se proslavil nejen na silnici, ale také v prvních pohárových závodech silných sportovních vozů, nazvaných PROCAR.

 

Prvním výrobkem společnosti BMW Motorsport se stal právě typ M1 (sériový viz AR 9/’08), který debutoval na Pařížském autosalonu 1978. Ještě předtím, než získal homologaci skupiny 4 (Gran Turismo), se objevil na závodní dráze ve značkovém superpoháru PROCAR 1979. Bývalý závodník Jochen Neerpasch, v šedesátých letech držitel licence A (i pro formuli 1) a ředitel BMW Motorsport GmbH, získal pro svůj PROCAR vládce formule 1 Bernieho Ecclestona a Maxe Mosleye, takže už v roce 1979 se konal první ze dvou ročníků pohárových závodů identických vozů BMW M1 v úpravě PROCAR.

Výkon vzadu podélně uloženého šestiválce 3,5 l vzrostl ze 204 kW (277 k) nejprve na 345 kW (470 k) a později měl ještě o 15 kW (20 k) více, závodní verze byla vylehčena na 1020 kg. Zrychlení na sto se zkrátilo ze 6,5 na 4,5 sekundy a největší rychlost vzrostla z 262 na 310 km/h. Proslulý konstruktér Paul Rosche, jehož dílem je mj. přeplňovaný čtyřválec BMW 1,5 l Turbo, s nímž získal Nelson Piquet titul mistra světa 1983 formule 1, upravil řadový šestiválec M88 montáží kovaných pístů, nových ojnic, ostřejších vaček, větších ventilů a nového výfukového i sacího traktu (posuvné klapky místo otočných); mazání se suchou klikovou skříní měl už základní typ. Z interiéru zmizelo druhé sedadlo a zbytečné čalounění, zbyly jen nutné kontrolní přístroje; podvozek a brzdová soustava byly přizpůsobeny závodnímu provozu. Navzdory tomu se závodní verze na první pohled příliš nelišila od silničního originálu (design Giugiaro), vůz byl stejně dlouhý, o 100 mm širší a o 30 mm nižší, po testování v dubnu 1978 však přibylo přítlačné zadní křídlo, protože bez něj jezdci vůz na trati těžko udrželi. Přídavný přítlak pomohl a Marc Surer zajel legendární Nordschleife na Nürburgringu časem 7:55,9 min. Pět továrních vozů bylo nasazeno pro jezdce formule 1 v seriálu PROCAR, další odebraly jiné týmy včetně ladičů Schnitzera a Heideggera. Závodní M1 vznikaly buď přímo v Mnichově, anebo se dokončovaly u klientů, např. u Rona Dennise v Anglii nebo u Enza Oselly v Itálii. V každém případě originální díly dodával pouze BMW Motorsport.

02Recept PROCAR byl prostý, pět nejlepších jezdců z kvalifikace F1 se utkalo se specialisty z jiných disciplín (cestovní a sportovní vozy; F2). Samozřejmě některým závodníkům F1 tuto atrakci zakazovala smlouva (např. Ferrari), a tak byli nahrazeni dalšími; jelo se vždy před příslušnou Grand Prix F1. Prvním vítězem se stal 12. května 1979 italský závodník Elio de Angelis v belgickém Zolderu, když se probil z patnáctého místa na startu! Tři vítězství v Monaku, Silverstone a na Hockenheimu však stačila Nikimu Laudovi na titul mistra PROCAR 1979, další skončili Hans-Joachim Stuck, Clay Regazzoni, Markus Höttinger, Toine Hezemans, Nelson Piquet, Jacques Laffite a Didier Pironi. PROCAR Series získala obrovskou popularitu, ve druhém ročníku 1980 pečetil titul Nelson Piquet se třemi triumfy v Zeltwegu, Zandvoortu a Imole; druhý byl Alan Jones, kterému se sice nepodařilo závod vyhrát, ale BMW M1 si natolik oblíbil, že byl jedním z prvních soukromých majitelů tohoto vozu. Další místa v ročníku 1980 obsadili Hans-Joachim Stuck, Jan Lammers, Carlos Reutemann (dnes kandidát na argentinského prezidenta), Manfred Schurti, Hans Heyer a Marc Surer. Největší počet vítězství 1979 – 1980 dobyli Piquet a Stuck (po čtyřech), následují Lauda (tři) a po jednom mají De Angelis, Laf­fite, Lammers, Schurti, Reutemann a Pironi.

V listopadu 1979 vládly BMW M1 šestihodinovce na jihoafrickém okruhu Kyalami, když Helmut Kelleners s domácím jezdcem F1 Eddiem Keizanem vyhráli průměrnou rychlostí 152,53 km/h; na BMW M1 tam byla dvojice Winkelhock/Stuck druhá a Watson/Mass čtvrtá. Další závodní varianty BMW M1 pro skupiny 4 (GT) a 5 (uzavřené prototypy) měly ještě větší výkon a důslednější úpravy než M1 PROCAR, bližší sériovému provedení. Ve skupině 5 dostal motor BMW M1 Biturbo přeplňování dvojicí turbodmychadel (typ M88/2), čímž se podle tlaku výkon až zdvojnásobil na hranici 900 koní (662 kW)! Vozy skupiny 5 se objevily v mistrovství světa ­značek sportovních vozů, Schnitzer připravil M1 Biturbo pro německé mistrovství DRM a dobyl řadu vítězství. V roce 1981 dominovaly BMW M1 americkému šampionátu IMSA GTO, když Dave Cowart zvítězil před Kenperem Millerem (vytrvalostní MS jezdili spolu, vyhráli třídu a byli čtvrtí v 6 h Mosportu 1981), zatímco mezi prvními deseti byl jen jediný jezdec, který nestartoval na BMW M1.

09Oslavou výročí se staly exhibiční závody BMW M1 PROCAR Revival 2008 před Velkou cenou Německa F1 na Hockenheimu. Ve dvou jízdách startovali někdejší i noví jezdci, mezi nimi Jochen Neerpasch, který jel BMW M1 Art Car. Vzácný vůz, vyzdobený od Andyho Warhola, se tak vrátil na okruhy poprvé od roku 1979, kdy s ním posádka Winkelhock/Poulain/Mignot obsadila šesté místo ve slavném závodě 24 h Le Mans.

 

 

Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Tom Hyan

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW by AC SCHNITZER (1987 – 2019) – PO OSLAVĚ TŘICÁTIN

BMW GROUP CLASSIC – ÚCTA K TRADICÍM

BMW MOTORSPORT – Motory Paula Roscheho

BMW RENOCAR CLASSIC – NOVÉ MUZEUM BMW

BMW ŘADY 6 – Zraje jako víno

BMW 2002 Turbo vs. BMW M2 Competition – Rychlé dvojky

BMW 3.0 Si (E3) 1972 – S klenotem pod kapotou

BMW 328 Kamm Coupé - Čistá práce

CARLSBAD CLASSIC 2017 – Zábava pro gentlemany

KRÁTCE – BMW 5 (E39): první setkání



Emil Frey Select

Citroën Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 120k AT6 FEEL

35 714 km, r. 2017

429.900,- Kč

Toyota Yaris 1,5 Hybrid,CZ,1Maj,Trend,AT

78 686 km, r. 2016

289.900,- Kč

Ford Ranger 3.2 TDCi 147kW AT WILDTRAK 4x4

33 882 km, r. 2017

849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |