image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

BMW M1 Procar - Třicátiny

Tom Hyan 25.06.2009 14:33

 30445


03Supersportovní automobil BMW M1, který zahájil éru úprav bavorských automobilů, označených písmenem M (= Motor), se proslavil nejen na silnici, ale také v prvních pohárových závodech silných sportovních vozů, nazvaných PROCAR.

 

Prvním výrobkem společnosti BMW Motorsport se stal právě typ M1 (sériový viz AR 9/’08), který debutoval na Pařížském autosalonu 1978. Ještě předtím, než získal homologaci skupiny 4 (Gran Turismo), se objevil na závodní dráze ve značkovém superpoháru PROCAR 1979. Bývalý závodník Jochen Neerpasch, v šedesátých letech držitel licence A (i pro formuli 1) a ředitel BMW Motorsport GmbH, získal pro svůj PROCAR vládce formule 1 Bernieho Ecclestona a Maxe Mosleye, takže už v roce 1979 se konal první ze dvou ročníků pohárových závodů identických vozů BMW M1 v úpravě PROCAR.

Výkon vzadu podélně uloženého šestiválce 3,5 l vzrostl ze 204 kW (277 k) nejprve na 345 kW (470 k) a později měl ještě o 15 kW (20 k) více, závodní verze byla vylehčena na 1020 kg. Zrychlení na sto se zkrátilo ze 6,5 na 4,5 sekundy a největší rychlost vzrostla z 262 na 310 km/h. Proslulý konstruktér Paul Rosche, jehož dílem je mj. přeplňovaný čtyřválec BMW 1,5 l Turbo, s nímž získal Nelson Piquet titul mistra světa 1983 formule 1, upravil řadový šestiválec M88 montáží kovaných pístů, nových ojnic, ostřejších vaček, větších ventilů a nového výfukového i sacího traktu (posuvné klapky místo otočných); mazání se suchou klikovou skříní měl už základní typ. Z interiéru zmizelo druhé sedadlo a zbytečné čalounění, zbyly jen nutné kontrolní přístroje; podvozek a brzdová soustava byly přizpůsobeny závodnímu provozu. Navzdory tomu se závodní verze na první pohled příliš nelišila od silničního originálu (design Giugiaro), vůz byl stejně dlouhý, o 100 mm širší a o 30 mm nižší, po testování v dubnu 1978 však přibylo přítlačné zadní křídlo, protože bez něj jezdci vůz na trati těžko udrželi. Přídavný přítlak pomohl a Marc Surer zajel legendární Nordschleife na Nürburgringu časem 7:55,9 min. Pět továrních vozů bylo nasazeno pro jezdce formule 1 v seriálu PROCAR, další odebraly jiné týmy včetně ladičů Schnitzera a Heideggera. Závodní M1 vznikaly buď přímo v Mnichově, anebo se dokončovaly u klientů, např. u Rona Dennise v Anglii nebo u Enza Oselly v Itálii. V každém případě originální díly dodával pouze BMW Motorsport.

02Recept PROCAR byl prostý, pět nejlepších jezdců z kvalifikace F1 se utkalo se specialisty z jiných disciplín (cestovní a sportovní vozy; F2). Samozřejmě některým závodníkům F1 tuto atrakci zakazovala smlouva (např. Ferrari), a tak byli nahrazeni dalšími; jelo se vždy před příslušnou Grand Prix F1. Prvním vítězem se stal 12. května 1979 italský závodník Elio de Angelis v belgickém Zolderu, když se probil z patnáctého místa na startu! Tři vítězství v Monaku, Silverstone a na Hockenheimu však stačila Nikimu Laudovi na titul mistra PROCAR 1979, další skončili Hans-Joachim Stuck, Clay Regazzoni, Markus Höttinger, Toine Hezemans, Nelson Piquet, Jacques Laffite a Didier Pironi. PROCAR Series získala obrovskou popularitu, ve druhém ročníku 1980 pečetil titul Nelson Piquet se třemi triumfy v Zeltwegu, Zandvoortu a Imole; druhý byl Alan Jones, kterému se sice nepodařilo závod vyhrát, ale BMW M1 si natolik oblíbil, že byl jedním z prvních soukromých majitelů tohoto vozu. Další místa v ročníku 1980 obsadili Hans-Joachim Stuck, Jan Lammers, Carlos Reutemann (dnes kandidát na argentinského prezidenta), Manfred Schurti, Hans Heyer a Marc Surer. Největší počet vítězství 1979 – 1980 dobyli Piquet a Stuck (po čtyřech), následují Lauda (tři) a po jednom mají De Angelis, Laf­fite, Lammers, Schurti, Reutemann a Pironi.

V listopadu 1979 vládly BMW M1 šestihodinovce na jihoafrickém okruhu Kyalami, když Helmut Kelleners s domácím jezdcem F1 Eddiem Keizanem vyhráli průměrnou rychlostí 152,53 km/h; na BMW M1 tam byla dvojice Winkelhock/Stuck druhá a Watson/Mass čtvrtá. Další závodní varianty BMW M1 pro skupiny 4 (GT) a 5 (uzavřené prototypy) měly ještě větší výkon a důslednější úpravy než M1 PROCAR, bližší sériovému provedení. Ve skupině 5 dostal motor BMW M1 Biturbo přeplňování dvojicí turbodmychadel (typ M88/2), čímž se podle tlaku výkon až zdvojnásobil na hranici 900 koní (662 kW)! Vozy skupiny 5 se objevily v mistrovství světa ­značek sportovních vozů, Schnitzer připravil M1 Biturbo pro německé mistrovství DRM a dobyl řadu vítězství. V roce 1981 dominovaly BMW M1 americkému šampionátu IMSA GTO, když Dave Cowart zvítězil před Kenperem Millerem (vytrvalostní MS jezdili spolu, vyhráli třídu a byli čtvrtí v 6 h Mosportu 1981), zatímco mezi prvními deseti byl jen jediný jezdec, který nestartoval na BMW M1.

09Oslavou výročí se staly exhibiční závody BMW M1 PROCAR Revival 2008 před Velkou cenou Německa F1 na Hockenheimu. Ve dvou jízdách startovali někdejší i noví jezdci, mezi nimi Jochen Neerpasch, který jel BMW M1 Art Car. Vzácný vůz, vyzdobený od Andyho Warhola, se tak vrátil na okruhy poprvé od roku 1979, kdy s ním posádka Winkelhock/Poulain/Mignot obsadila šesté místo ve slavném závodě 24 h Le Mans.

 

 

Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Tom Hyan

 

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Bavaria Tour 2021 – Na projížďce s legendou

BMW by AC SCHNITZER (1987 – 2019) – PO OSLAVĚ TŘICÁTIN

BMW Efficient Dynamics 1970 – 2015 – Elektromobilita

BMW GROUP CLASSIC – ÚCTA K TRADICÍM

BMW má závodění v krvi už 100 let.

BMW MOTORSPORT – Motory Paula Roscheho

BMW M1 - Třicátiny

BMW RENOCAR CLASSIC – NOVÉ MUZEUM BMW

BMW ŘADY 6 – Zraje jako víno

BMW Turbo (1972)



Emil Frey Select

Subaru Outback 2,5 i,CZ,1Maj,Sport,4x4,CVT

135 776 km, r. 2017

569.900,- Kč

Mazda 5 1,8 i,AC,7míst

178 248 km, r. 2008

99.900,- Kč

Toyota Yaris 1,6 GR Turbo,Performance,4x4

8 902 km, r. 2022

999.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Kdy se vyplatí připojištění k povinnému ručení?

    Povinné ručení si musí uzavřít každý majitel (brzy i provozovatel) auta.... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • VW Bus festival 2023 – Bulli, kam se podíváš

    Na výstaviště v Hannoveru se koncem června sjelo více než 6000 „busíků“... >>

  • Nissan e-Power – Další technický originál

    Nissan v modelech Qashqai a X-Trail nabízí hybridní pohon s označením e-Power.... >>

  • Volvo FCEV – Vodíkové články

    Původně švédský, dnes nadnárodní koncern Volvo Group je jedním z největších... >>

  • Jedinečná publikace o 70 letech technického vývoje v originálních dobových článcích

    Projděte se s námi technickou historií, nahlédněte do  budoucnosti vědy,... >>

  • Techno Classica Essen – Veteránský svět je v pořádku

    Rozsahem největší veteránský veletrh Techno Classica Essen se pomalu, ale jistě... >>

  • DZ DRAŽICE ZAHAJUJE SPOLUPRÁCI S ITALSKOU SPOLEČNOSTÍ ARGOCLIMA. NA ČESKÝ TRH UVEDE TEPELNÁ ČERPADLA ARGO IM.

    DZ Dražice, největší český výrobce ohřívačů vody a výhradní dovozce tepelných... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |