image/svg+xml

Automobil Revue

Historie

BMW 700 (1959 – 1965) – Malé už bylo...

Tom Hyan 19.12.2013 07:59

BMW 700 Coupé

Dobová reklama (BMW LS Luxus)Přestože je BMW 700 malý automobil, koncem padesátých let nešlo o žádný downsizing, ale naopak o zvětšení proti vozíkům Isetta a čtyřmístné verzi BMW 600...

Nebyla to lehká doba pro automobilky, jejichž výrobní závody po válce zůstaly na východě Německa, které se na čtyři desetiletí změnilo v sovětskou (ruskou) okupační zónu. Auto Union (DKW/Audi) ze Cvikova a BMW z Eisenachu si musely vybudovat nové výrobní závody na západě, protože s kapitalistickým podnikáním byl na východě na dlouho konec. Chyběly finanční prostředky, a tak se značka Audi vrátila až v roce 1965 s pomocí dnešního rivala Mercedes-Benz (do té doby vyráběl Auto Union dvoudobé DKW, spřízněné s Wartburgy), zatímco BMW s roztříštěným programem typů s velkoobjemovými motory a malými vozíky (podle italské licence Iso Isetta) jen zázrakem uniknul bankrotu... Obratem se stal moderní malý automobil BMW 700, na rozdíl od Motocoupé BMW Isetta 250/300 a pozdější čtyřmístné vlastní verze BMW 600 (Projekt 111) už skutečný čtyřkolový automobil klasických proporcí, byť stále s dvouválcem boxer motocyklového typu, uloženým až vzadu za nápravou (u dvoumístné Isetty byl před ní). Vývoj malého automobilu prosazovali někteří konstruktéři u BMW hned po válce, ale vedení podniku vsadilo na velké šestiválce, později doplněné typy V8.

Výroba BMW 700 v Mnichově (1962)Teprve když drahé vozy, malé Isetta a klesající odbyt motocyklů dovedly BMW do obtížné finanční situace (došlo dokonce k návrhu spojení s Daimler-Benz AG), dostal projekt malého automobilu zelenou. BMW 600, vlastně jen zvětšená čtyřmístná Isetta, byl jen mezitypem. Z řady různých návrhů byl schválen projekt 107, první sedan BMW 700, hrdě nazývaný 700 Limousine. Následovaly verze Coupé (rovněž 107) a Cabriolet (110), později pak typy LS (sedan a Coupé typu 119) s prodlouženým rozvorem. V letech 1959 až 1965 se vyrobilo celkem 188 121 vozů, z toho 94 146 modernizovaného provedení LS (sedan od 1962, kupé od 1964). Byl to také první BMW se samonosnou karoserií (u 600 žebřinový rám).

Montáž motoru do kupé při renovaci (BMW Mobile Tradition)Tato řada nejen zachránila BMW před bankrotem, ale položila i základ Neue Klasse (1500/1800), která od roku 1961 předznamenala velký úspěch značky. Wilhelm Hofmeister (1921 až 1978) byl tehdy šéfdesignerem BMW, obklopen vynikajícími spolupracovníky (Georg Bertram) a italským externistou Giovannim Michelottim, jemuž se přičítá konečný tvar sedmistovky i Neue Klasse. Georg Bertram už v roce 1957 načrtl sedan a kupé s dvouválcem 600/700 cm3 a rozvorem dva metry, v roce 1960 už jen 700 cm3 s rozvorem 2120 mm, ale přidal Cabriolet. Giovanni Michelotti předložil řadu návrhů, u BMW je však pod taktovkou Hofmeisterova týmu detailně upravili. Málo známé je, že původně šlo o dva projekty, dvoumístného vozu 600 Sport a čtyřmístného sedanu 600/700, ale i významný podíl vídeňského importéra Wolfganga Denzela, který nakonec v červenci 1958 prezentoval prototyp podle designu Michelotti představenstvu BMW na březích Starnbergského jezera u Mnichova.

BMW 700 CabrioTo jen doporučilo prodloužení rozvoru ze 1700 na alespoň 2000 mm (nejprve 2120 mm, pro LS pak 2280 mm) a schválilo výrobu s tím, že ze dvou projektů bude jeden v několika karosářských variantách. V červnu 1959 se představil novinářům BMW 700 Coupé, v září na IAA 1959 ve Frankfurtu první sedan BMW 700. Zájem byl obrovský, řada 700 už v roce 1960 tvořila 58 procent obratu celé automobilky. Značka BMW byla zachráněna... První BMW 700 dostal vzduchem chlazený dvouválec 697 cm3 a převodovku 4 + Z, uložené za, resp. před poháněnou zadní nápravou. Délka vozu byla 3540 mm, hmotnost 640 kg a na dvanáctipalcových kolech uháněl rychlostí až 125 km/h (Coupé).

Colani 700 GT s laminátovou karoserií (1963)Všechna kola byla zavěšena nezávisle (viz přehled technických údajů), výkon motoru vzrostl ze 22 kW (30 k) na 23,5 kW (32 k) od ledna 1963, modely 700 Sport (Coupé, Cabriolet) dostaly dvoukarburátorovou verzi s výkonem 29 kW (40 k). Kabriolety se vyráběly od září 1961 u karosárny Baur ve Stuttgartu (jen 2592 kusů), ostatní vozy v Mnichově. Jedinou velkou modernizací byla prodloužená verze LS, vyráběná paralelně od roku 1962 s původní, jejíž produkce skončila v roce 1964. V posledním modelovém roce 1965 nabízel výrobce tři typy s označením LS Luxus (bohatší vybavení než LS; 32 k DIN), LS Coupé a 700 Cabrio (oba 40 k DIN), jak dokládají obrázky z dobového prospektu BMW, kdy výrobní program tvořily také čtyřdveřové sedany Neue Klasse BMW 1600/1800/1800 TI, osmiválcové kupé 3200 CS a dvě řady motocyklů (boxery R50/R60/R69S a jednoválec R27).

Alex von Falkenhausen při jízdě do vrchuDodejme, že BMW 700 byl jedním z mála automobilů bavorské značky, kterému chyběly na přídi typické ledvinky (dvě svislé mřížky). Není bez zajímavosti, že na kupé BMW 700 Sport končil svou závodnickou kariéru Hans Stuck starší, když v 60 letech (1960) dobyl titul německého mistra v jízdě do vrchu! V roce 1961 vznikly spidery 700 RS s trubkovým rámem, hliníkovou karoserií, hmotností 550 kg a výkonem 51 kW (70 k)/8000 min‑1 (697 cm3, ale OHC a dva karburátory Dell’ Orto). A jezdci BMW 700 v závodech i soutěžích? Heinz Eppelein, Hans Stuck, Alex von Falkenhausen, Walter Schneider, Sepp Greger, hrabě Metternich, Hubert Hahne (vítěz třídy ME 1963 cestovních vozů), Jacky Ickx, Burkard Bovensiepen (zakladatel Alpiny), Herbert Linge, Juan Fernandez, atd. Samonosnou plastovou karoserii kupé vytvořil designer Luigi Colani pro speciál BMW 700 (1963), sportovní vozy Martini-BMW 700 vyráběl také dealer na Nürburgringu. Další epizodou je prototyp E29 (1972), tovární přestavba sedanu na pohon vzadu uloženým elektromotorem Bosch s olověnými aku-mulátory Varta, dílo Ing. Manfreda Hubera, který už v roce 1970 vytvořil BMW 1602 Elektro (E7), ale jeho další projekt měl devítinásobnou životnost baterií. Elektrický BMW 700 se tak stal spolu s E1/E2 předchůdcem dnešního sériového BMW i3.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

50 let BMW řady 3 – Kontinuita na sedmou

50 let BMW řady 5 (E12) – Úspěšný start

Bavaria Tour 2021 – Na projížďce s legendou

BMW 1500 – 2000 – Nová třída

BMW 1602 – 2002 - Řada 02

BMW 2002 Turbo vs. BMW M2 Competition – Rychlé dvojky

BMW 3.0 Si (E3) 1972 – S klenotem pod kapotou

BMW 328 Kamm Coupé - Čistá práce

BMW 503 – Modro-bílý unikát

BMW by AC SCHNITZER (1987 – 2019) – PO OSLAVĚ TŘICÁTIN



Emil Frey Select

Toyota Verso 1.8VVT-i,CZ,Trend,Manuál

96 846 km, r. 2017

349.900,- Kč

Toyota C-HR Executive 2.0 Plug-in Hybrid

15 000 km, r. 2025

969.900,- Kč

Peugeot 208 1.2HYBRID,CZ,ALLURE,e-DCS6

8 960 km, r. 2024

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BOTY/TOTY/VOTY – Ocenění pro rok 2025

    Ocenění pro rok 2025. Poroty složené z odborných novinářů prestižních časopisů... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Peugeot 204: šedesátník – Výročí revoluce

    Výročí revoluce. Přesně před 60 lety Peugeot představil kompaktní typ 204, jenž... >>

  • Rétromobile 2025 – Ještě větší

    Ještě větší. Letošní, v pořadí 49. ročník salonu klasických automobilů překonal... >>

  • Plug-in Hybridy Volkswagen – Nově i 4x4

    Nově i 4x4. Plug-in hybridní techniku Volkswagen používá již více než 10 let.... >>

  • Automuseum Dr. Carl Benz – Menší část hvězdy

    Menší část hvězdy. V Ladenburgu nedaleko Mannheimu lze nahlédnout do pestrého... >>

  • Farizon – Elektrické ambice

    Značka Farizon je součástí čínského koncernu Geely a je jejím největším... >>

  • Mobilní plnička Devinn – Vývoj pokračuje

    Koncem roku 2023 představila společnost Tatra Trucks a.s. ve světové premiéře... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |