BMW 700 (1959 – 1965) – Malé už bylo...

Přestože je BMW 700 malý automobil, koncem padesátých let nešlo o žádný downsizing, ale naopak o zvětšení proti vozíkům Isetta a čtyřmístné verzi BMW 600...

Nebyla to lehká doba pro automobilky, jejichž výrobní závody po válce zůstaly na východě Německa, které se na čtyři desetiletí změnilo v sovětskou (ruskou) okupační zónu. Auto Union (DKW/Audi) ze Cvikova a BMW z Eisenachu si musely vybudovat nové výrobní závody na západě, protože s kapitalistickým podnikáním byl na východě na dlouho konec. Chyběly finanční prostředky, a tak se značka Audi vrátila až v roce 1965 s pomocí dnešního rivala Mercedes-Benz (do té doby vyráběl Auto Union dvoudobé DKW, spřízněné s Wartburgy), zatímco BMW s roztříštěným programem typů s velkoobjemovými motory a malými vozíky (podle italské licence Iso Isetta) jen zázrakem uniknul bankrotu... Obratem se stal moderní malý automobil BMW 700, na rozdíl od Motocoupé BMW Isetta 250/300 a pozdější čtyřmístné vlastní verze BMW 600 (Projekt 111) už skutečný čtyřkolový automobil klasických proporcí, byť stále s dvouválcem boxer motocyklového typu, uloženým až vzadu za nápravou (u dvoumístné Isetty byl před ní). Vývoj malého automobilu prosazovali někteří konstruktéři u BMW hned po válce, ale vedení podniku vsadilo na velké šestiválce, později doplněné typy V8.

Teprve když drahé vozy, malé Isetta a klesající odbyt motocyklů dovedly BMW do obtížné finanční situace (došlo dokonce k návrhu spojení s Daimler-Benz AG), dostal projekt malého automobilu zelenou. BMW 600, vlastně jen zvětšená čtyřmístná Isetta, byl jen mezitypem. Z řady různých návrhů byl schválen projekt 107, první sedan BMW 700, hrdě nazývaný 700 Limousine. Následovaly verze Coupé (rovněž 107) a Cabriolet (110), později pak typy LS (sedan a Coupé typu 119) s prodlouženým rozvorem. V letech 1959 až 1965 se vyrobilo celkem 188 121 vozů, z toho 94 146 modernizovaného provedení LS (sedan od 1962, kupé od 1964). Byl to také první BMW se samonosnou karoserií (u 600 žebřinový rám).

Tato řada nejen zachránila BMW před bankrotem, ale položila i základ Neue Klasse (1500/1800), která od roku 1961 předznamenala velký úspěch značky. Wilhelm Hofmeister (1921 až 1978) byl tehdy šéfdesignerem BMW, obklopen vynikajícími spolupracovníky (Georg Bertram) a italským externistou Giovannim Michelottim, jemuž se přičítá konečný tvar sedmistovky i Neue Klasse. Georg Bertram už v roce 1957 načrtl sedan a kupé s dvouválcem 600/700 cm³ a rozvorem dva metry, v roce 1960 už jen 700 cm³ s rozvorem 2120 mm, ale přidal Cabriolet. Giovanni Michelotti předložil řadu návrhů, u BMW je však pod taktovkou Hofmeisterova týmu detailně upravili. Málo známé je, že původně šlo o dva projekty, dvoumístného vozu 600 Sport a čtyřmístného sedanu 600/700, ale i významný podíl vídeňského importéra Wolfganga Denzela, který nakonec v červenci 1958 prezentoval prototyp podle designu Michelotti představenstvu BMW na březích Starnbergského jezera u Mnichova.

To jen doporučilo prodloužení rozvoru ze 1700 na alespoň 2000 mm (nejprve 2120 mm, pro LS pak 2280 mm) a schválilo výrobu s tím, že ze dvou projektů bude jeden v několika karosářských variantách. V červnu 1959 se představil novinářům BMW 700 Coupé, v září na IAA 1959 ve Frankfurtu první sedan BMW 700. Zájem byl obrovský, řada 700 už v roce 1960 tvořila 58 procent obratu celé automobilky. Značka BMW byla zachráněna... První BMW 700 dostal vzduchem chlazený dvouválec 697 cm³ a převodovku 4 + Z, uložené za, resp. před poháněnou zadní nápravou. Délka vozu byla 3540 mm, hmotnost 640 kg a na dvanáctipalcových kolech uháněl rychlostí až 125 km/h (Coupé).

Všechna kola byla zavěšena nezávisle (viz přehled technických údajů), výkon motoru vzrostl ze 22 kW (30 k) na 23,5 kW (32 k) od ledna 1963, modely 700 Sport (Coupé, Cabriolet) dostaly dvoukarburátorovou verzi s výkonem 29 kW (40 k). Kabriolety se vyráběly od září 1961 u karosárny Baur ve Stuttgartu (jen 2592 kusů), ostatní vozy v Mnichově. Jedinou velkou modernizací byla prodloužená verze LS, vyráběná paralelně od roku 1962 s původní, jejíž produkce skončila v roce 1964. V posledním modelovém roce 1965 nabízel výrobce tři typy s označením LS Luxus (bohatší vybavení než LS; 32 k DIN), LS Coupé a 700 Cabrio (oba 40 k DIN), jak dokládají obrázky z dobového prospektu BMW, kdy výrobní program tvořily také čtyřdveřové sedany Neue Klasse BMW 1600/1800/1800 TI, osmiválcové kupé 3200 CS a dvě řady motocyklů (boxery R50/R60/R69S a jednoválec R27).

Dodejme, že BMW 700 byl jedním z mála automobilů bavorské značky, kterému chyběly na přídi typické ledvinky (dvě svislé mřížky). Není bez zajímavosti, že na kupé BMW 700 Sport končil svou závodnickou kariéru Hans Stuck starší, když v 60 letech (1960) dobyl titul německého mistra v jízdě do vrchu! V roce 1961 vznikly spidery 700 RS s trubkovým rámem, hliníkovou karoserií, hmotností 550 kg a výkonem 51 kW (70 k)/8000 min^‑1 (697 cm³, ale OHC a dva karburátory Dell’ Orto). A jezdci BMW 700 v závodech i soutěžích? Heinz Eppelein, Hans Stuck, Alex von Falkenhausen, Walter Schneider, Sepp Greger, hrabě Metternich, Hubert Hahne (vítěz třídy ME 1963 cestovních vozů), Jacky Ickx, Burkard Bovensiepen (zakladatel Alpiny), Herbert Linge, Juan Fernandez, atd. Samonosnou plastovou karoserii kupé vytvořil designer Luigi Colani pro speciál BMW 700 (1963), sportovní vozy Martini-BMW 700 vyráběl také dealer na Nürburgringu. Další epizodou je prototyp E29 (1972), tovární přestavba sedanu na pohon vzadu uloženým elektromotorem Bosch s olověnými aku-mulátory Varta, dílo Ing. Manfreda Hubera, který už v roce 1970 vytvořil BMW 1602 Elektro (E7), ale jeho další projekt měl devítinásobnou životnost baterií. Elektrický BMW 700 se tak stal spolu s E1/E2 předchůdcem dnešního sériového BMW i3.

Převzato z časopisu

Fotogalerie