BMW 328 Kamm Coupé - Čistá práce

Před sedmdesáti lety vozy BMW 328 dominovaly silničnímu závodu Mille Miglia v Itálii. Na oslavu výročí postavili u BMW repliku jedné speciální verze…

Znovuzrozený automobil BMW 328 Kamm Coupé slavil světovou premiéru v předvečer Soutěže elegance ve Villa d’Este. Spolu s dvojicí originálních účastníků Mille Miglia 1940, pontonovým roadsterem BMW 328 (Karosserie BMW München) a kupé Touring Superleggera na stejném typu podvozku, zářil ve světle reflektorů před hotelem Villa d’Este na břehu jezera Como. Přesná a čistá práce došla zaslouženého obdivu, o čtrnáct dní později se BMW 328 Kamm Coupé se svými sourozenci zúčastnilo vzpomínkové jízdy Mille Miglia na trati mezi Brescií a Římem…

Silniční závod Mille Miglia 1940 se od předcházejících ročníků lišil výběrem trati, tentokrát se jelo devět kol na trojúhelníku o délce 165 km mezi Brescií, Cremonou a Mantovou. Válka znamenala, že 28.dubna 1940 nastoupily především týmy osy Berlín-Řím, a to inovované BMW 328 s různými karoseriemi a Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Corsa, nemluvě o debutu dvou strojů Auto-Avio Costruzioni 815, prvním vlastním díle Enza Ferrariho (podle smlouvy s Alfou Romeo ještě nemohl použít jméno Ferrari jako značku). Zatímco osmiválce Tipo 815 s motorem složeným ze dvou bloků Fiat (za sebou v řadě!) neuspěly (Rangoni/Nardi, Ascari/Minozzi), obrovský souboj o prvenství svedly BMW 328 a Alfy Romeo. Nakonec triumfovala německá technika, nejlepší Alfa Romeo obsadila druhé místo (Farina/Mambelli). Baron Huschke von Hanstein nasadil vražedné tempo, nejrychlejší okruh zajel průměrenou rychlostí přes 174 km/h, jen nerad na chvíli svěřil volant Walteru Bäumerovi a vyhráli průměrem 166,723 km/h! Jejich BMW 328 Coupé s číslem 70 měl karoserii kupé od karosárny Touring Superleggera, která oblékla i Tipo 815 a mnohé vozy Alfa Romeo. Nino Farina utrpěl porážku, dojel 15:30 min za vítězem. Roadstery BMW 328 obsadily třetí (Brudes/Roese), páté (Briem/Richter) a šesté místo (Wencher/Scholz). Nejzajímavější z pětice BMW 328, speciální kupé postavené podle aerodynamických výzkumů Wunnibalda Kamma na podvozku s prodlouženým rozvorem o 200 mm (Projekt AM 1008), závod nedokončil (italská posádka hrabě Giovanni Lurani Cernuschi a Franco Cortese), přestože byl považován spolu s Hansteinovým kupé za favorita. Nejprve přišly problémy s karburátory, pak s mazáním a v sedmém kole zklamaná domácí posádka vzdala.

Z pětice BMW pouze Kamm Coupé zůstalo po válce v Německu, vítězné kupé Touring se posléze vrátilo z amerických rukou do muzea BMW, ale tři další vozy putovaly do USA, Velké Británie a Sovětského svazu. Ernst Loof, bývalý šéf závodního týmu BMW, si ponechal Kamm Coupé pro osobní potřebu, ale jeho další podnikání jako zakladatele značky Veritas (sportovní vozy na základě BMW 328) znamenalo zvýšené finanční nároky, a tak nakonec vůz prodal. Stopa se ztratila v roce 1953, Kamm Coupé prostě zmizelo. Není pochyb o tom, že šlo o unikátní automobil, a tak už v devadesátých letech po vzniku divize BMW Mobile Tradition se začalo uvažovat o stavbě repliky. Chyběla však dokumentace, vyšlo se z dobových fotografií a jejich pečlivého studia. Jen několik konstant, jako rozměry pneumatik, světlometů, klik dveří, loga BMW a dalších prvků, posloužily pro odvození skutečných rozměrů. Rozvor náprav byl prodloužen ze standardních 2400 na 2600 mm, originální prostorový rám z elektronu byl nahrazen přesně vyhlížejícím rámem z hliníku, ale i přesto se téměř podařilo udržet původní hmotnost rámu jen třicet kilogramů. Automobilka BMW prostřednictvím závodu v Lipsku vyzvala ke spolupráci odbornou vyšší školu Meisterschule für Karosserie und Fahrzeugbau z Lipska, stavbu vozu dostal za úkol renovátor René Grosse z východoněmeckého Wusterwitzu (Brandenburg), který už pro BMW Group restauroval BMW 328 Touring Coupé a Mille Miglia Roadster. Grosse zhotovil přípravky i formy a nakonec vyrobil hliníkovou karoserii dvoumístného kupé, jež je k nerozeznání od originálu. Hotový vůz byl předán divizi BMW Classic v březnu 2010 a o měsíc později slavil světovou premiéru na Concorso d’Eleganza ve Villa d’Este.

BMW 328 Kamm Coupé má slavný řadový šestiválec BMW konstruktéra Fritze Fiedlera, který z objemu 1971 cm3 ( 66 x 96 mm) dává výkon 100 kW (136 k) při otáčkách převyšujících 5000 min 1; motor s dvouventilovým rozvodem OHV pohání zadní kola prostřednictvím čtyřstupňové převodovky s řazením na podlaze. Při vlastní hmotnosti pouhých 760 kg dosahuje vůz největší rychlosti 230 km/h. Vedle závodních speciálů vzniklo v letech 1936 – 1940 celkem 464 sériových roadsterů BMW 328, jejichž shodný tříkarburátorový motor s V hlavou (ventily do V, sání mezi nimi pod spádovými karburátory Solex 30 JF) dosahuje výkonu 59 kW (80 k)/5000 min 1. První závod vyhrál Ernst Henne při debutu BMW 328 v Eifelrennen 1936 na Nürburgringu, když dosáhl průměrné rychlosti 101,5 km/h. Tyto vozy jsou považovány za nejlepší sportovní automobily své třídy třicátých let, jejich motor se v rámci válečných reparací vyráběl ve Velké Británii až do 60. let (Bristol, AFN Frazer-Nash) a v úpravě F2 měl dvojnásobný výkon 118 kW (160 k)! Dokonce bodoval v mistrovství světa Grand Prix. Nejúspěšnější byly vozy Cooper-Bristol; pozdější britský mistr světa Mike Hawthorn skončil čtvrtý v MS 1952 a Jack Brabham na jednom z těchto závodních automobilů debutoval ve formuli 1 na Velké ceně Británie 1955.


Zdroj: Automobil 07/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie