HYUNDAI i30 KOMBI 1.4 T-GDI DCT – Rozum a cit

Nové kombi Hyundai i30 Kombi nabízí nejen velkorysý a variabilní interiér, ale také osobitý design a moderní komfortní a bezpečnostní prvky. Vyzkoušeli jsme vrcholné provedení s až opulentní výbavou.

Doby typů Pony či Accent jsou definitivně pryč. Dříve v Evropě jihokorejské automobily sklízely úspěchy zejména svými relativně prostornými a slušně vybavenými karoseriemi a jednoduchou technikou za malé peníze, ale jejich kvalitativní pokrok byl generaci od generace razantnější. Roku 2007 odstartovala ve slezských Nošovicích výroba první generace Hyundai i30 (FD). Tím byl stanoven cíl koncipovat a vyrábět vozy na vrcholu evropského pojetí nižší střední třídy. Facelift přišel roku 2010 (viz AR 8/’10) a druhá generace GD se objevila již o dva roky později (viz AR 4/’12). Generaci třetí (PD), představenou na loňském podzimním autosalonu v Paříži (viz AR 2/’17), jsme podrobili redakčnímu testu velmi záhy (viz AR 7/’17), ale typová řada i30 od té doby pokročila zase dále. S prvním srpnovým dnem na český trh vstoupilo praktické provedení Kombi a v minulém vydání Automobilu (AR 8/’17) jsme vás již měli možnost alespoň stručně seznámit s dalšími dvěma významnými přírůstky do této rodiny. Řeč tehdy byla o sportovně laděném hatchbacku Hyundai i30 N se sportovně laděným podvozkem i karoserií a výkonem motoru 2.0 T-GDI nastaveným až na 202 kW (275 k) a v daném segmentu zcela unikátní verzi i30 Fastback s pětidveřovou karoserií v módním stylu „čtyřdveřových kupé“.

Nyní jsme krátkodobému testu podrobili nové i30 Kombi v podobě nejvýkonnějšího zážehového provedení s přímovstřikovým čtyřválcem, dvouspojkovou převodovkou a nejvyšší výbavou. Celkové pojetí dvouprostorové karoserie Hyundai i30 Kombi zaujme nadčasovým pojetím bez samoúčelných stylistických exhibicí. Přídi pětidveřového hatchbacku vévodí masivní, ostře řezaná šestiúhelníková maska chladiče, po stranách přecházející ve světlomety sestavené kompletně z LED. Nevtíravě dynamické vzezření podtrhuje směrem vzad plynule stoupající spodní linie bočního zasklení, jež se nad bočním výběžkem zadních sdružených svítilen (sestavených opět především ze zdrojů LED) setkává s horním obloukem. Bohaté prosklení jinak hlavně na užitnou hodnotu zaměřenou karoserii typu kombi opticky odlehčuje a masivní zadní nárazník, doplněný rozměrným plastovým obkladem, vůz zdánlivě přibližuje k rovině vozovky a podtrhuje dynamický dojem. Připomeňme, že kombi je o 245 mm delší než hatchback, ale ostatní vnější rozměry zůstaly prakticky zachovány. Interiér „kombíku“ Hyundai i30 odpovídá konfigurací i zpracováním již dříve zkoušenému hatchbacku. Poskytne tedy dostatek prostoru čtyřčlenné posádce a komfort daný pohodlnými sedadly s rozměrnými sedáky i opěradly a rozsáhlou výbavou. Kombi samozřejmě těží z protáhlé, zvýšené střechy (byť jen o 10 mm), což ocení zvláště pasažéři cestující vzadu.

Razantní jsou ale rozdíly v oblasti prostoru pro zavazadla. Zatímco hatchback nabídne v základním uspořádání 395 l, v i30 Kombi uložíte až 602 l nákladu, a pokud zde sklopíte zadní opěradla na sedáky, uložíte sem až 1650 l zavazadel, což je o 349 l více než u hatchbacku. Uvedené hodnoty patří v daném segmentu k nadprůměrným. Nejde však pouze o objem, ale také o praktické prvky a nápady. Svinovací roletu lze snadno shrnout, nebo rovnou vyjmout, bezpečné usazení nákladu zajistí kotevní oka pro síť nebo hliníková příčka posuvná v podélnících. Samozřejmostí je zde osvětlení, háčky pro zavěšení igelitových tašek i zásuvka na 12 V, vhodná třeba pro připojení lednice. Drobnosti lze odkládat do tří plastových schránek pod podlahou zavazadlového prostoru, a pokud budete chtít přepravit opravdu rozměrný náklad, přijde vám vhod, že podlaha tvoří rovinu s nákladovou hranou a plocha vzniklá sklopením opěráků zadních sedadel je prakticky rovná. Rozvržení kontrolních a ovládacích prvků v pracovišti řidiče nelze u nového i30 Kombi nic vytknout, monitor multimediální soustavy je vysunut vzhůru do blízkosti zorného pole řidiče. Ve slunci se bohužel trochu leskne, což může uživateli poněkud komplikovat jeho obsluhu. Hyundai i30 s karoserií kombi se ve své třetí generaci může srovnávat s nejlepšími konkurenty svého segmentu již také po stránce jízdních vlastností. Zkoušený vůz z rovnováhy nevyvede ani hrubé zacházení, byť proti o čtvrt metru kratšímu hatchbacku je znát nepatrná těžkopádnost při rázných změnách směru jízdy.

Řízení i tlumení jsou u i30 Kombi sice poměrně vláčné, ale stabilita a ovladatelnost zůstávají za všech okolností bezchybné. Výkonný motor si s dvouspojkovou převodovkou skutečně rozumí a společně jsou zdrojem velmi slušných dynamických vlastností, o čemž svědčí také námi naměřené hodnoty. Náročným zákazníkům zkoušený Hyundai i30 ve výbavě Style a s řadou příplatkových prvků nabízí skutečně rozsáhlou výbavu s položkami donedávna obvyklými u vozů vyšších tříd. Jmenujme alespoň hlavní světlomety sestavené z LED, kožené čalounění s vyhříváním i ventilací předních sedadel, multimediální systém s osmipalcovým displejem, projekcí obrazu couvací kamery, navigací a konektivitou Android Auto i Apple CarPlay, dále bezdrátové nabíjení telefonu, prosklenou a částečně otevíratelnou panoramatickou střechu, bezklíčkové zamykání i startování, autonomní brzdění před překážkou, sledování mrtvých úhlů zrcátek, projekci dopravních značek do přístrojového štítu nebo adaptivní tempomat, schopný zpomalit do zastavení a znovu se rozjet. Nový Hyundai i30 Kombi je nyní k dispozici také v citelně dostupnějších stupních Entry a Trikolor, ale též ve specifické edici Best of Czech, jež za 384 990 Kč zahrnuje kromě moderního zážehového turbomotoru -T-GDI/88 kW prakticky vše potřebné od klimatizace, rádia s USB, AUX a ovládání na volantu přes tempomat a palubní počítač po autonomní brzdění, aktivní vedení v jízdním pruhu či sledování únavy řidiče.

ČTYŘICET LET KOMBI HYUNDAI 

Typ Hyundai Pony byl evropskému publiku představen na turínském autosalonu v roce 1974 a stal se prvním skutečně velkosériově vyráběným jihokorejským osobním automobilem. Čtyřdveřový sedan mířící do nižší střední třídy disponoval strohými, ale vyváženými proporcemi a klasickým rozvržením poháněcího ústrojí se čtyřválci o objemu 1,2, 1,4 a 1,6 l (licence Mitsubishi) a s pohonem zadních kol. Sériová výroba naběhla roku 1975, v Evropě se Pony objevil nejprve v roce 1978 na belgickém a holandském trhu. Rok 1976 přinesl zavedení užitkové verze pick-up a o rok později, tedy přesně před 40 lety, byla zahájena produkce pětidveřového kombi. Právě Hyundai Pony Combi se stal přímým předchůdcem třetí generace typu Hyundai i30 Kombi.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec uložený vpředu napříč; DOHC 4V, proměnné časování D-CVVT; elektronické přímé vstřikování; EU6; typ Kappa, 1353 cm³ (ø 71,6 x 84,0 mm); 10,0:1; 103 kW (140 k)/6000 min^-1 a 242 N.m/1500 – 3200 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka (3,929 – 2,318 – 2,043 – 1,070 – 0,822 – 0,884 – 0,721 – Z 5,304), stálý převod I./II./IV./V. 4,294, III./ /VI./VII./Z 3,174. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, převod řízení 13,4:1, počet otáček mezi rejdy 2,57; kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2650 mm, rozchod kol 1559/1567 mm; d/š/v 4585/1795/1465 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 602 až 1650 l; stopový průměr otáčení 10,6 m; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1294/1880 kg, nosnost střechy 80 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 600/1400 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) 

Největší rychlost 203 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,5 s;
spotřeba -paliva EU, město/mimo město/kombinace 6,4/5,0/5,5 l/100 km; emise CO₂ 125 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY:

0 – 60/80/100/120/140/160 km/h 4,8/7,4/9,8/13,6/16,7/21,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h: 4,6/8,1 s

CENA: od 384 990 Kč (T-GDI/103 kW od 454 990 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie