Seat Ibiza FR 1.5 TSI DSG – S jiskrou v oku

Nejprodávanější Seat prošel modernizací. Působivější vzhled, nová konektivita a pod kapotou testované verze FR nejsilnější motor 1.5 TSI. Jaká je modernizovaná Ibiza?

Seat Ibiza, která je v nabídce své značky od roku 1984, již vznikla v počtu přesahujícím šest milionu kusů. ­Ačkoli to tak z pohledu na prodeje v České republice nevypadá, Ibiza byla v roce 2025 s 94 800 kusy celkově nejprodávanějším Seatem. Pro letošní rok prošla spíše drobnější modernizací, jež není žádnou revolucí. Je to spíše, přesně v duchu slova facelift, osvěžení vzhledu doplněné vylepšením na straně infotainmentu.

Foto: Petr Hanke

Aktualizace designu je nejvíce patrná zepředu. Nová šestihranná maska s výraznou mřížkou v kombinaci matného a leštěného povrchu dodává přídi, zejména ve verzi FR, svěžest a sportovního ducha, aniž by přitom sklouzla do agresivity nebo přehnané zdobnosti. Centrální spodní ­otvor pro přívod vzduchu v nárazníku se směrem k silnici rozšiřuje, což podněcuje dojem šířky a Ibizu opticky snižuje. Štíhlejší Full LED světlomety taktéž vůz opticky rozšiřují a dávají mu technický výraz, skoro by se chtělo říci, jako by Ibiza mířila o segment výše.

Sportovně laděnou verzi FR oživuje laserem provedené logo FR umístěné na černých sloupcích B. Právě leskle černá povrchová úprava se objevuje také na zpětných zrcátkách a označení vozu. V kombinaci s novou a originální světle šedou barvou Oniric a 18palcovými koly celek vypadá jednoduše skvěle.

Druhá výraznější proměna se odehrála uvnitř, respektive ve středové konzole. Nový infotainment s displejem 9,2 palce zvládá bezdrátové připojení Apple CarPlay i Android Auto. Připojit můžete dva telefony a následně si vybrat, který pro jaké připojení použijete. Bezdrátové rychlonabíjení posílilo z 5 na 15 W, což si vynutilo aktivní chlazení přihrádky. Škoda jen, že tato výbava je i u vrcholné verze za příplatek, standardem je displej s úhlopříčkou 8,2 palce bez navigace a pouze s funkcí handsfree.

Foto: Petr Hanke

Další atraktivní položky výbavy v podobě navigace, lepšího audiosystému s výkonem 300 W, který je novinkou faceliftované verze, digitálních přístrojů, bezklíčkového zamykání a startování či variabilní podlahy zavazadlového prostoru jsou taktéž prvky v seznamu volitelné výbavy. To stejné platí i pro adaptivní tempomat, ­hlídání mrtvého úhlu zpětných zrcátek, ­udržování v jízdním pruhu nebo osvětlení výdechů ventilace, jež osvěžilo v rámci modernizace interiér. Cena se tak postupně dostane do pásma, kde už si člověk může dovolit přemýšlet o větším voze, například o typu Leon nabízeném se stejným motorem.

Tím byl v testovaném voze přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.5 TSI s výkonem 110 kW (150 k). Proti základnímu litrovému tříválci je rozdíl znatelný – větší klid, méně vibrací, přirozenější podání výkonu. Motor samotnou dynamikou neohromí, avšak poskytuje suverénní sílu a výkonovou rezervu jak v rychlostech na okresních silnicích, tak na dálnicích, kde lze s lehkostí a s pocitem stability cestovat rychlostmi kolem 180 km/h.

Jeho jedinou alternativou je sedmistupňová dvouspojková převodovka, která při běžné jízdě řadí hladce a svižně. Jen při rozjezdu to chce jemnou práci s plynem, protože rozdíl mezi vlažnou reakcí a naopak příliš aktivní je otázkou milimetrů v pohybu vaší pravé nohy. Situaci nezmění ani volba sportovnějšího nastavení, které zajistí rychlejší reakce, ale motor udržuje ve vyšších, a tudíž hlučnějších otáčkách.

Foto: Petr Hanke

Spotřeba v průběhu testu dosáhla 6,8 l/ /100 km, při klidnější jízdě jde hodnota dolů na 5,5 l/100 km a opravdu rychlá dálniční jízda ji posune až k 8 l/100 km.

Testovaný vůz disponoval největšími nabízenými koly s průměrem 18 palců obouvajícími pneumatiky se šířkou 215 mm. Ibiza tak hned zpočátku jasně naznačila, že její podvozek není žádný polštář, ale rád posádce zprostředkuje informace o tom, jaká je kvalita povrchu pod koly. Odměnou je překvapivá odezva na pohyby volantu, schopnost pevně se opřít o přední kolo a také přirozená rychlost. Nečekejte však vlastnosti jako hravost nebo přehnaná sportovnost, Ibiza i ve verzi FR zůstává především stabilní, kultivovaná a snadno použitelná. Přesto je ale její řízení v běžných podmínkách příjemné s pečlivě nastavenou dávkou zpětné vazby.

Při jízdě jsme ocenili výborně tvarovaná sedadla s integrovanými opěrkami hlavy. V této třídě skutečně vynikají bočním vedením, ale také potřebným komfortem na delší trasy. Za příplatek 14 tisíc korun jde rozhodně o dobrou investici.

Celkově vzato je Ibiza FR po faceliftu sympatický, pohledný a velmi dobře naladěný zástupce segmentu malých vozů. Pětiletá záruka na 100 000 km zdarma je příjemný bonus, který v segmentu není standardem. Cena plně vybaveného exempláře je ale na horní hranici toho, co by člověk za vůz této velikosti čekal, cenovka testovaného vozu se přehoupla přes 700 tisíc korun, a to už se skoro pohybujete v rajónu přeci jen dospělejšího Leonu…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný čtyřválec EA211 evo, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, variabilní časování sacích i výfukových ventilů, přímé vstřikování paliva; EU6EB; 1498 cm³ (ø 74,5 x 85,9 mm), 12,0:1, 110 kW (150 k)/5000–6000 min^-1 a 250 N.m/1500–3500 min^-1. Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG DQ200. Pohon předních kol.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 276/230 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Continental WinterContact TS 870, 215/40 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2564 mm, rozchod kol 1521/1505 mm, d/š/v 4070/1780/1447 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 355 l, objem palivové nádrže 40 l, hmotnost pohotovostní/celková 1156/1720 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 610/1200 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 220 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,1 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,5–6,0 l/100 km; emise CO₂ 125–134 g/km.

Naměřené hodnoty
0–50/80/100/130/160 km/h ... 3,0/5,7/8,0/13,1/20,5 s
50–90/90–130 km/h ... 3,5/6,4 s
Spotřeba v testu ... 6,8 l/100 km

Cena od 624 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie