Porsche Edit – Český restomod

Základem je Porsche 911 generace 997, doplněné prvky ze starších, ale i novějších modelů. Výsledek je ohromující.

Produktový designér Petr Novague patří mezi několik málo autorů z Evropy, kteří se pustili do vlastního pojetí vozů Porsche 911 ve stylu populárních restomodů. Jeho projekt nazvaný Edit vzniká na základu generace 997 a představuje poměrně neobvyklý přístup: místo renovace klasického vzduchem chlazeného typu používá modernější technický základ, zatímco designově jej vrací blíže k dřívějším generacím. Výsledkem je automobil kombinující mechanickou modernost generace 997 s proporcemi a stylistickými motivy starších modelů 911. Novague vyrůstal v Československu během komunistického režimu a Porsche pro něj tehdy představovalo symbol svobody a individuality, prakticky nedosažitelný objekt. S vozy značky se osobně setkával až během studijní stáže v Německu, kde jej zaujaly především starší generace 911. Později vlastnil několik modelů Porsche včetně vozu 997 Carrera 4S, Panamery, Cayenne a elektrického Taycanu. Právě zkušenosti s typem 997 se staly základem jeho projektu Edit.

Foto: Robb Pritchard

Podle Novagueho představuje generace 997 poslední relativně analogovou 911. Používá kapalinový posilovač řízení, uplatňuje omezenější zásahy elektroniky než novější modely a má kompaktnější rozměry. Současně však nabízí moderní bezpečnostní výbavu, více airbagů, kvalitní klimatizaci i každodenní použitelnost. Právě spojení těchto vlastností považoval Novague za vhodný základ pro vůz s retro charakterem. Při návrhu karoserie detailně studoval jednotlivé generace typu 911. Zaměřil se zejména na proporce zadní části a umístění koncových svítilen, jež byly u starších variant umístěny nízko nad vozovkou, což podle něj opticky zvýrazňovalo šířku a stabilní postoj automobilu. Modernější generace kvůli předpisům přesunuly svítilny výše. U projektu Edit se proto snažil tento prvek vrátit zpět.

Karosářské úpravy zahrnují nové nárazníky, přepracované zadní blatníky, jinou kapotu motoru a kompletně změněné osvětlení. Zadní svítilny pocházejí z typu 993, ty přední využívají upravené světlomety z faceliftované verze 997.2. Výsledkem není replika historického modelu, ale automobil kombinující prvky několika generací do technicky soudržného celku. Výrazné změny proběhly také v interiéru. Novague odstranil část „zbytečných“ prvků a zaměřil se na minimalističtější řešení středové konzoly, sedadel, dveřních výplní a volantu. Cílem bylo zachovat ergonomii a bezpečnost moderního vozu, ale současně omezit vizuální složitost běžnou u novějších automobilů.

Foto: Robb Pritchard

Technické úpravy jsou podstatně rozsáhlejší, než naznačuje vzhled. Každý motor prochází kompletní demontáží a repasí. Součástí je výměna problematického ložiska IMS a zástavba ocelových vložek válců, nových rozvodových řetězů a ocelových sportovních pístů. Používají se komponenty společnosti FVD Brombacher, sportovní sání a další úpravy. Atmosférický plochý šestiválec 3,8 litru dosahuje ­výkonu přibližně 400 k. Převodné ústrojí dostává novou spojku i dvouhmotový setrvačník. Podvozek využívá nové závěsy kol, repasované řízení a stavitelné tlumiče Öhlins. Brzdový systém tvoří originální karbon-keramické brzdy Porsche PCCB. Výfuk používá sportovní systém Porsche, jehož zvukový projev má podle autorů ­připomínat starší atmosférické generace 911.

Zajímavou kapitolu představují kola. Projekt během vývoje vyzkoušel několik různých stylů včetně modernějších italských ráfků nebo reinterpretace klasických Fuchsů. Nakonec Novague našel malého německého výrobce schopného dodat kola inspirovaná designem modelu 993 Turbo v požadovaných rozměrech. Vývoj definitivní podoby trval přibližně tři roky. Edit vzniká v malé české dílně s vlastním týmem karosáře, mechanika, autoelektrikáře, čalouníka, lakýrníka, designéra a konstruktérů. Přestavba jednoho vozu trvá minimálně tři měsíce. Zákazník může dodat vlastní Porsche 997, nebo firma zajistí vhodný základový automobil s nájezdem pod 80 000 km. Cena samotných karosářských úprav začíná přibližně na 880 000 korun a interiéru na 380 000 Kč. Kompletní vůz se pak může pohybovat kolem pěti ­milionů Kč.

Foto: Robb Pritchard

Důležité je, že Edit nesměřuje k extrémním výkonům ani okruhovému použití. Projekt stojí na myšlence každodenně použitelného vozu s klasickou estetikou a moderní spolehlivostí. Právě zde se odlišuje od řady současných restomodů, často zaměřených hlavně na maximální výkon nebo sběratelskou exkluzivitu. Edit naopak zachovává charakter běžně použitelného Porsche 911, pouze s jinou interpretací jeho designového stylu.

Petr Novague

„Velmi zjednodušeně řečeno, je to vlastně pokračování firmy, již jsem měl s Markem Hoffmannem, a produkce toho našeho erka R200. Když nakonec celou Kovovýrobu Hoffmann prodal, tak jsme se domluvili, že jemu zůstane auto a já si nechám entitu, která smí auta vyrábět. A protože sám jsem jezdil v téhle 911 a považoval jsem ji za vhodný základní kámen pro projekt, tak jsem se tomu začal věnovat. Až postupně vykrystalizovalo i jméno Edit. Dosud jsme vyprodukovali čtyři vozy, šedý, černý, oranžový a světle modrý, a stavíme teď pátý. Zájemců máme v tabulce něco přes dvě stě, většinou z USA a Velké Británie, nějaké z Nizozemí. Češi mezi nimi nejsou skoro vůbec, tady asi zatím není ta móda, kdy lidi nechtějí mít sériové tuctové produkty a nebojí se vystoupit z řady. Ale uvidíme, nikam nespěcháme, všem zájemcům vždy napíšu, ať se přiletí podívat a projet si to. Hodně z nich taky čeká, jak se ten projekt bude vyvíjet, jestli třeba nepostavíme terénní verzi.“

Foto: Robb Pritchard

Převzato z časopisu

Fotogalerie