VW ID.3 GTX Performance Fire & Ice – Memento doby

Volkswagen ID.3 GTX Performance v provedení Fire & Ice je poctou Volkswagenu Golf druhé generace, který vznikl ve spolupráci se známou značkou Bogner. Vzniklo pouze 1990 kusů, což odkazuje na rok představení této neobvyklé spolupráce mezi světem automobilů a módy.

Devadesátá léta minulého století byla divoká a nespoutaná. To platilo téměř pro všechny myslitelné oblasti, automobily nevyjímaje. Vznikaly nejrůznější spolupráce a zajímavé edice, často spojené se světem hudby – například Renault Clio MTV nebo Golf Bon Jovi či Rolling Stones. Podobná partnerství se rodila také s módními značkami a návrháři. Důkazem budiž Autobianchi Y10 Fila či Mini Paul Smith Edition. Volkswagen byl v této oblasti velmi aktivní a v rámci netradiční formy spolupráce se spojil také s designérem a obchodníkem Willym Bognerem. Výsledkem byl Volkswagen Golf II Fire & Ice.

Foto: Jiří Švamberk

VW ID.3 GTX Fire & Ice je poctou právě tomuto automobilu. Výrobce původně plánoval sérii deseti tisíc kusů, ovšem mezi lety 1990–1991 nakonec vzniklo 16 700 vozů. Rok představení je zásadní i pro typ ID.3, protože výrobce se rozhodl vytvořit limitovanou edici v počtu právě 1990 kusů.

Volkswagen ID.3 GTX je sportovně laděným derivátem typové řady ID.3 a provedení Fire & Ice se od běžných verzí GTX liší především výbavou. Typická je fialová barva karoserie inspirovaná původním Golfem Fire & Ice, červená eloxovaná hliníková lišta, matný polep na sloupcích C s geometrickým vzorem, decentně ztmavené zadní sdružené svítilny a logo na střešním spoileru. Celek doplňují unikátní dvoubarevná 20palcová kola z lehkých slitin.

Také v interiéru se objevují barevné odkazy na protichůdné živly oheň a led, tentokrát však ve výrazně decentnějším pojetí. Původní Fire & Ice měl dvoubarevná sportovní sedadla i dveřní panely (kombinace lila a světle modré), zatímco novodobé provedení působí střídměji. Alcantarou čalouněná sportovně tvarovaná sedadla mají bočnice integrovaných hlavových opěrek zvýrazněné červenou barvou na straně řidiče a modrou u spolujezdce. Stejné odstíny se objevují také na lemování elektricky nastavitelných sedadel vybavených masážní funkcí. Prošívání připomínající péřové bundy a stylizovaný motiv zipu pak představují vtipný odkaz na značku Bogner.

Foto: Jiří Švamberk

Testovaný Volkswagen ID.3 GTX Performance Fire & Ice pohání nejvýkonnější varianta synchronního elektromotoru APP550 s výkonem 240 kW (326 k) a maximálním točivým momentem 545 N.m. Navzdory vysokému výkonu a sportovnímu vzhledu jde spíše o komfortně zaměřený automobil. Ostatně i výše zmíněná sedadla jsou přes svůj sportovní tvar především pohodlná.

Velkou devízou ID.3 je také velkorysý vnitřní prostor pro všech pět cestujících. Zejména na kolena je místa více než dost a celková vzdušnost kabiny patří k jeho silným stránkám. Materiály jsou na dobré úrovni, na některých místech se však objevují poněkud tvrdší plasty.

Řízení je intuitivní a přesné a poháněná zadní náprava umožňuje projíždět zatáčky svižnějším stylem, ovšem vše pod bedlivým dohledem systému ESP, který je velmi citlivě naladěný, a dokonce i na sněhu zasahuje jemně. Navzdory dvacetipalcovým kolům z lehkých slitin zůstává jízda s GTX Performance Fire & Ice pohodlná, k čemuž přispívá adaptivní podvozek DCC dodávaný ve standardní výbavě.

Foto: Jiří Švamberk

Oficiální spotřeba 15,1 kWh/100 km a dojezd 591 km odpovídají spíše ideálním podmínkám. Během zimního testování v mrazech a na zasněžených silnicích jsme při využívání veškerého teplotního komfortu jezdili za 19,7 kWh/100 km, což znamenalo reálný dojezd okolo 400 km na jedno nabití.

Základní cena ID.3 GTX Performance Fire & Ice byla na českém trhu stanovena na 979 900 Kč a doplňme, že základní ID.3 aktuálně startuje na částce 800 tisíc korun.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, kapalinou chlazený elektromotor uložený vzadu napříč; 240 kW (326 k) a 545 N.m; lithium-iontový akumulátor 408 V, 79 kWh. Jednostupňový redukční převod. Pohon zadních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a adaptivními tlumiči DCC, příčné zkrutné stabilizátory; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 330 mm, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 7,5 J x 20, pneumatiky 215/45 R 20.

Foto: Jiří Švamberk

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2770 mm, rozchod kol 1536/1548 mm, d/š/v 4265/1809/1552 mm; objem zavazadlového prostoru 385–1267 l; hmotnost pohotovostní/celková 2000/2430 kg, průměr otáčení 10,5 m, součinitel odporu vzduchu c_x = 0,274.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 5,7 s, spotřeba elektřiny WLTP 15,1 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd (WLTP) 586 km, nabíjení AC/DC 11/185 kW.

Cena od 979 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie