image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Audi RS 7 Sportback Performance – Krásné loučení

Petr Hanke 08.12.2023 05:45

Verze RS má proti běžným modelům řady A7 o 20 mm rozšířené blatníky a nižší světlou výšku, působí tak velmi dravě

Foto: Petr Hanke

Pro monstra typu Audi RS 7 Sportback není v dnešním světě politická vůle, a tak v podobě, jak je známe dnes, postupně mizí. Poslední zatím zůstává Audi RS 7. I to si ale připravilo speciální, možná již rozlučkovou verzi Performance.

Supervýkonné sedany nebo kombi vyšší střední třídy jsou dodnes chloubou německých automobilek. Když se mezi ně někdo pokusil vstoupit, příliš na trhu nepochodil. Vozy jako Audi RS 7/RS 6, BMW M5 a Mercedes-AMG E 63 hrály vlastní ligu. Poslední dva zmiňované si už ale neobjednáte – oba již čekají na své plug-in hybridní nástupce. A tak Audi zůstalo v tomto segmentu se svým kombi RS 6 Avant a liftbackem RS 7 Sportback osamoceno. Není pochyb, že tomu tak nebude nadlouho…

I proto v Ingolstadtu připravili speciální verze označené Performance, jež mají za cíl být tím nejlepším, co během více než dvaceti let jejich výroby vzniklo. Základem je o 22 kW (30 k) a 50 N.m posílený osmiválec 4,0 l, který dostal kromě jiného dvoukomorová turbodmychadla s kompresorovou částí o 3 mm větší. Tím se zvýšil plnicí tlak z 2,4 na 2,6 bar. Ze standardní jednotky přecházejí snahy o větší efektivitu v podobě systému vypínání poloviny válců či mild hybridní 48V techniky. Standardem všech verzí typu RS 7 je osmistupňová samo­činná převodovka a mechanický pohon všech kol se samosvorným diferenciálem. Varian­ty Performance ale mají ve standardní výbavě i sportovní zadní diferenciál, schopný měnit rozdělení hnací síly mezi zadní kola, a řízení zadních kol. Nad elektronickými systémy podvozku, včetně vzduchového odpružení a aktivních tlumičů, bdí nově kalibrovaný elektronický systém zajišťující jejich vzájemnou souhru a činnost podle zvoleného jízdního režimu.

Přístroje mají široké možnosti nastavení. Na infotainmentu se již začíná projevovat premiéra této modelové řady v roce 2018Foto: Petr Hanke

Testovaný vůz byl ale kromě jiné výbavy doplněn o speciální kovaná 22“ kola a karbon-keramické brzdy. Společně tyto položky přinesly snížení neodpružené hmotnosti o 13,5 kg na jedno (!) kolo. To znamená celkem mínus 54 kg (20 + 34 kg). Není pochyb, že právě tato změna měla zásadní vliv na jízdní projev zkoušeného vozu, a to zejména na zatáčkovitých venkovských silnicích. Podvozek neodskakoval, účinně kopíroval povrch vozovky a umožnil efektivně využívat přilnavost pro verzi Performance speciálních pneumatik Continental Sport Contact 7. Vůz postavený na vzduchovém podvozku tak byl ve sportovním režimu překvapivě přesný a poskytoval dostatek zpětné vazby. Naopak v komfortním nastavení dokázal nabídnout pohodlí i na „transkontinentální“ cesty. Šíře možností nastavení podvozku byla skutečně mimořádná.

Podvozek s efektivním rozdělováním hnací síly umožnil plně využít poskytovaný výkon motoru. Zejména pečlivě naladěná regulace úhlu natočení zadních kol a rozdělení hnací síly mezi ně zajistily exaktní reakce na pohyby volantu a účinnou akceleraci již ze středu zatáčky bez nedotáčivosti.

Audi RS 7 Sportback PerformanceFoto: Petr Hanke

RS 7 Sportback i ve verzi Performance zůstalo věrné své tradici a stále sází především na kombinaci hrubé síly a masivního podvozku, který je schopný ji zpracovat. S aktivní pomocí zejména od zadních kol a také jasně patrnou „lehkonohostí“ získalo více jemnosti umožňující intenzivnější vychutnání jejího výkonu a enormní rychlosti. Inu, i loučení může být krásným zážitkem.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Vpředu podélně uložený, kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec TFSI přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6; 3996 cm3 (ø 86,0 x 86,0 mm); 10,0:1; 463 kW (630 k)/6000 min-1 a 850 N.m/2300–4500 min-1; 48V mild hybridní systém (akumulátor 0,5 kWh). Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,714–3,143–2,106–1,667–1,285–1,000–0,839–0,667–Z 3,318), stálý převod 3,204. Pohon všech kol, vzadu systém aktivního rozdělování hnací síly.

Zvětšená turbodmychadla umístěná mezi řadami válců dodají motoru více kyslíku, a tím i větší výkonFoto: Petr Hanke

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení a aktivní tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 15,8:1, řízení zadních kol; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči s vnitřním chlazením na všech kolech, alternativně karbon-keramická soustava, ABS/EBD, ESC/ASR; kola 10,5J x 21, pneumatiky 275/35 ZR 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2930 mm, rozchod kol 1668/1650 mm, d/š/v 5009/1950/ /1424 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 535–1390 l, objem palivové nádrže 73 l, hmotnost pohotovostní/celková 2075/2735 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 2100/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 280 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,4 s; spotřeba paliva WLTP 12,5–12,0 l/100 km; emise CO2 284–273 g/km.

Cena 3 614 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi 1.8 TFSI: třetí generace

Audi 3.0 V6 TFSI - Opět kompresor!

Audi A1 30 TFSI S line s-tronic – Smělý kompakt

Audi A1 - Malá jednička

Audi A1 - Nejmenší z rodu

Audi A1 Quattro: špička se představuje

Audi A1 Sportback a Q3: facelifty již v prodeji

AUDI A1 SPORTBACK – DRUHÝ POKUS

Audi A1 Sportback: pět dveří pro benjamínka

Audi A3 Cabriolet - I pro jeden hezký den



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.0VVT-i,CZ,Active,4x4

126 086 km, r. 2016

419.900,- Kč

Peugeot 3008 1.2PureTech,96kW,ALLURE,MAN6

127 748 km, r. 2018

299.900,- Kč

Kia Sportage 1.6T-GDi,CZ,130kW,TOP,AT,4x4

97 477 km, r. 2020

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |