Audi RS 7 Sportback Performance – Krásné loučení

Pro monstra typu Audi RS 7 Sportback není v dnešním světě politická vůle, a tak v podobě, jak je známe dnes, postupně mizí. Poslední zatím zůstává Audi RS 7. I to si ale připravilo speciální, možná již rozlučkovou verzi Performance.

Supervýkonné sedany nebo kombi vyšší střední třídy jsou dodnes chloubou německých automobilek. Když se mezi ně někdo pokusil vstoupit, příliš na trhu nepochodil. Vozy jako Audi RS 7/RS 6, BMW M5 a Mercedes-AMG E 63 hrály vlastní ligu. Poslední dva zmiňované si už ale neobjednáte – oba již čekají na své plug-in hybridní nástupce. A tak Audi zůstalo v tomto segmentu se svým kombi RS 6 Avant a liftbackem RS 7 Sportback osamoceno. Není pochyb, že tomu tak nebude nadlouho…

I proto v Ingolstadtu připravili speciální verze označené Performance, jež mají za cíl být tím nejlepším, co během více než dvaceti let jejich výroby vzniklo. Základem je o 22 kW (30 k) a 50 N.m posílený osmiválec 4,0 l, který dostal kromě jiného dvoukomorová turbodmychadla s kompresorovou částí o 3 mm větší. Tím se zvýšil plnicí tlak z 2,4 na 2,6 bar. Ze standardní jednotky přecházejí snahy o větší efektivitu v podobě systému vypínání poloviny válců či mild hybridní 48V techniky. Standardem všech verzí typu RS 7 je osmistupňová samo­činná převodovka a mechanický pohon všech kol se samosvorným diferenciálem. Varian­ty Performance ale mají ve standardní výbavě i sportovní zadní diferenciál, schopný měnit rozdělení hnací síly mezi zadní kola, a řízení zadních kol. Nad elektronickými systémy podvozku, včetně vzduchového odpružení a aktivních tlumičů, bdí nově kalibrovaný elektronický systém zajišťující jejich vzájemnou souhru a činnost podle zvoleného jízdního režimu.

Foto: Petr Hanke

Testovaný vůz byl ale kromě jiné výbavy doplněn o speciální kovaná 22“ kola a karbon-keramické brzdy. Společně tyto položky přinesly snížení neodpružené hmotnosti o 13,5 kg na jedno (!) kolo. To znamená celkem mínus 54 kg (20 + 34 kg). Není pochyb, že právě tato změna měla zásadní vliv na jízdní projev zkoušeného vozu, a to zejména na zatáčkovitých venkovských silnicích. Podvozek neodskakoval, účinně kopíroval povrch vozovky a umožnil efektivně využívat přilnavost pro verzi Performance speciálních pneumatik Continental Sport Contact 7. Vůz postavený na vzduchovém podvozku tak byl ve sportovním režimu překvapivě přesný a poskytoval dostatek zpětné vazby. Naopak v komfortním nastavení dokázal nabídnout pohodlí i na „transkontinentální“ cesty. Šíře možností nastavení podvozku byla skutečně mimořádná.

Podvozek s efektivním rozdělováním hnací síly umožnil plně využít poskytovaný výkon motoru. Zejména pečlivě naladěná regulace úhlu natočení zadních kol a rozdělení hnací síly mezi ně zajistily exaktní reakce na pohyby volantu a účinnou akceleraci již ze středu zatáčky bez nedotáčivosti.

Foto: Petr Hanke

RS 7 Sportback i ve verzi Performance zůstalo věrné své tradici a stále sází především na kombinaci hrubé síly a masivního podvozku, který je schopný ji zpracovat. S aktivní pomocí zejména od zadních kol a také jasně patrnou „lehkonohostí“ získalo více jemnosti umožňující intenzivnější vychutnání jejího výkonu a enormní rychlosti. Inu, i loučení může být krásným zážitkem.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Vpředu podélně uložený, kapalinou chlazený zážehový vidlicový osmiválec TFSI přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V; přímé vstřikování paliva; Stop/Start, EU6; 3996 cm³ (ø 86,0 x 86,0 mm); 10,0:1; 463 kW (630 k)/6000 min^-1 a 850 N.m/2300–4500 min^-1; 48V mild hybridní systém (akumulátor 0,5 kWh). Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu (4,714–3,143–2,106–1,667–1,285–1,000–0,839–0,667–Z 3,318), stálý převod 3,204. Pohon všech kol, vzadu systém aktivního rozdělování hnací síly.

Foto: Petr Hanke

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkové zavěšení; vzduchové odpružení a aktivní tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, 15,8:1, řízení zadních kol; dvouokruhová brzdová soustava s kotouči s vnitřním chlazením na všech kolech, alternativně karbon-keramická soustava, ABS/EBD, ESC/ASR; kola 10,5J x 21, pneumatiky 275/35 ZR 21.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2930 mm, rozchod kol 1668/1650 mm, d/š/v 5009/1950/ /1424 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 535–1390 l, objem palivové nádrže 73 l, hmotnost pohotovostní/celková 2075/2735 kg, hmotnost přívěsu brzděného/nebrzděného 2100/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 280 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,4 s; spotřeba paliva WLTP 12,5–12,0 l/100 km; emise CO₂ 284–273 g/km.

Cena 3 614 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie