DS 3 A DS 3 PERFORMANCE – Správný směr

Nová značka DS modernizovala svůj nejúspěšnější typ DS 3. Nyní jezdí lépe než kdy předtím…

V  roce 2010 představený Citroën DS 3 si pořídilo 390 tisíc zákazníků, což je nejvíce z novodobých typů s písmeny DS v názvu. I na základě tohoto úspěchu koncern PSA Peugeot Citroën (dnes PSA Groupe) v roce 2014 založil novou samostatnou značku DS. V rámci postupných modernizací přišla řada také na nejmenší typ v nabídce, jenž změnil jméno na DS 3. Při aktualizaci třídveřového hatchbacku i verze Cabrio zmizela loga a nápisy Citroën. Přední i zadní části karoserie nyní dominují emblémy DS. Výrazně řešená příď dostala nově pojatou chromovanou masku chladiče, pro niž je typická dvojice vystupujících horizontálních linií, horní propojuje světlomety, dolní mlhové svítilny.

S výjimkou základní verze Be Chic (pro ni za příplatek) jsou standardní výbavou hlavní světlomety kombinující trojici LED zdrojů, xenonovou výbojku a sekvenčně se rozsvěcující směrové svítilny. Na zádi se modernizace projevuje především novými koncovými světlomety se zajímavým 3D efektem, vytvářejícím dojem hloubky. DS 3 stále sází na originální vzhled, který vytváří od těla oddělená střecha dodávaná v odlišném barevném provedení. Současná nabídka DS 3 zahrnuje 78 různých barevných kombinací karoserie a střechy, plus čtyři verze plátěné skládací střechy pro provedení Cabrio. DS Automobiles uvádí, že když do možností personifikace vozu zahrneme i různá nabízená kola, barvy krytů vnějších zpětných zrcátek či dekorační možnosti v interiéru, přesahuje počet kombinací tři miliony. Základní tvar přístrojové desky zůstal nezměněn, na některých místech se však objevily nové materiály. Největší změnou uvnitř je nabídka nového navigačního systému s barevným dotykovým displejem o úhlopříčce 7 palců.

V případě, že je jím automobil vybaven, má místo konvenčního rádia odkládací prostor, protože obsluha audiosoustavy, telefonu a dalších funkcí je integrovaná do multimediálního systému. Moderní zařízení je vybaveno i protokoly pro rozšířené připojení chytrých telefonů. K dispozici jsou jak funkce Apple CarPlay, tak rozhraní MirrorLink, určené pro vybraná mobilní zařízení s operačním systémem Android. Pro majitele telefonů s oběma operačními systémy je připravena aplikace MyDS, jež přináší nové služby (například informace o místě zaparkování, dojezdu nebo údržbě). Všechny verze vozu DS 3 jsou vybavené systémem tísňového volání. DS 3 sází na osvědčené pohonné jednotky, nicméně i tak přichází s několika novinkami. Jednou z nich je šestistupňová samočinná převodovka, připravená jako alternativa k přímo řazené skříni u přeplňovaného zážehového tříválce 1.2 PureTech s výkonem 81 kW (110 k). Tato hnací soustava zaujala zejména celkovým sladěním. Převodovka dokázala využívat sílu motoru ve středních otáčkách a jednotlivé změny převodových stupňů byly velmi plynulé a přesně načasované. Ve srovnání s dříve používaným řešením s robotizovanou rychlostní skříní jde o značný pokrok. Nabídku motorů rozšířila silnější verze -tříválce 1.2 PureTech s největším výkonem 96 kW (130 k) při 5500 min^-1 a točivým momentem 230 N.m, vrcholícím již při 1750 min^-1.

Tento agregát vykazoval ve spojení s šestistupňovou přímo řazenou převodovkou překvapivou dynamiku. Tříválec zaujal pružností i kulturou svého projevu. Rozhodně patří k nejlepším motorům svého druhu, v prodeji se objeví s určitým odstupem. Chování nového DS 3 ovlivnily také změny aplikované na podvozku. Zejména nově nastavený elektrický posilovač řízení na-bídl přímou zpětnou vazbu a přitom potřebnou izolaci od nerovností povrchu pod koly. Celkově je naladění nového DS 3 nejen komfortněší, než tomu bylo dříve, ale také působí mírně sportovnějším dojmem. Ocenit je potřeba velmi nízkou úroveň hluku uvnitř vozu, což platí nejen pro hatchback, ale také pro verzi Cabrio s elektricky ovládanou plátěnou střechou. Specialitou nabídky je verze DS 3 Performance, jež svým pojetím navazuje na Citroën DS 3 Racing, vyrobený v limitovaném počtu. Nové provedení je navrženo jako univerzálnější vůz. K jeho pohonu je použit dále upravený motor 1.6 THP s výkonem 153 kW (208 k) při 6000 min^-1. Jedinou alternativou jsou šestistupňová přímo řazená převodovka a samosvorný diferenciál Torsen. Podvozek s novými pružinami, tlumiči i stabilizátory má ve srovnání se standardními verzemi o 15 mm sníženou světlou výšku. DS vpředu zvětšilo rozchod kol o 26 a vzadu o 14 mm. Používají se pneumatiky Michelin Pilot Super Sport o rozměrech 205/40 R 18. Jistotu posiluje i zesílená brzdová soustava s předními kotouči o průměru 323 mm vpředu a 249 mm vzadu, doplněná pevnými třmeny. Jízda s vozem DS 3 Performance je podmanivým zážitkem. Posilovač řízení svými protipohyby účinně eliminuje svorný účinek předního diferenciálu, řidič tak má pocit, že automobil míří přesně ve směru natočení volantu a přitom disponuje značnou trakcí hnaných kol. Pečlivě naladěný podvozek je dostatečně tuhý, ale přitom na nerovném povrchu neodskakuje a je schopen poskytnout dostatek pohodlí i při běžném každodenním používání. Ceny modernizovaného DS 3 začínají na 404 900 Kč, sportovně laděné DS 3 Performance dodávané ve speciální edici Black Special se prodává za téměř dvojnásobek – 804 900 Kč.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový (a, b, c, d, e) nebo vznětový (f, g) tří- nebo čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, zážehové proměnné časování; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6; 

a) 1.2 PureTech 82: tříválec; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 60 kW (82 k)/5750 min^-1 a 118 N.m/2750 min^-1; 

b) 1.2 PureTech 110: viz výše, ale 10,5:1, 81 kW (110 k)/5500 min^-1 a 205 N.m/1500 min^-1; 

c) 1.2 PureTech 130: viz výše, ale 96 kW (130 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1;

d) 1.6 THP: čtyřválec; 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm), 10,5:1, 121 kW (165 k)/6000 min^-1 a 240 N.m/1400 min^-1; 

e) Performance: viz výše, ale 11:1, 153 kW (208 k)/6000 min^-1 a 300 N.m/2000 – 4500 min^-1; 

f) 1.6 BlueHDi 100: čtyřválec; 1560 cm³ (ø 75,0 x 88,3 mm), 16,5:1, 73 kW (99 k)/3750 min^-1 a 254 N.m/1750 min^-1; 

g) 1.6 BlueHDi 120: viz výše, ale 16,1:1, 88 kW (120 k)/3500 min^-1 a 285 N.m/1750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Pro a, b, f) pětistupňová přímo řazená převodovka (3,64/3,42/3,46 – 1,95/1,95/1,87 – 1,28/1,37/1,16 – 0,97/1,05/0,82 – 0,77/0,85/0,66 – Z 3,58/3,58/3,33); stálý převod 4,45/3,94/3,47; c, d, e, g) šestistupňová přímo řazená převodovka; b) na přání šestistupňová samočinná převodovka. Pohon předních kol.

PODVOZEK 

Bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu náprava McPherson se spodními příčnými rameny, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, poloměr otáčení 10,2 m; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky a, b, c, d) 195/55 R 16, d, g) 205/45 R 17, e) 205/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI  

Rozvor náprav 2464 mm, rozchod kol 1465/1467 mm; d/š/v 3954/1715/1458 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 285 (Cabrio 245) l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost 974/ /1070/1090/1140/1175/1085/1150 kg, celková hmotnost 1511/1578/
/1600/1605/1607/1633/1653 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)  

Největší rychlost 174/190/204/218/230/189/190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,3/9,6/8,9/7,5/6,5/10,8/9,3 s; spotřeba paliva EU město 5,6/5,3/5,4/7,1/6,9/3,8/4,4 l/100 km, mimo město 4,1/3,8/4,1/4,6/4,6/3,2/3,2 l/100 km, kombinace 4,6/4,3/4,5/5,6/5,4/3,4/3,6 l/100 km;
emise CO₂ 107/100/105/129/125/87/94 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie