Citroën DS3 - Different Spirit

Snahou proniknout na trh individualizovaných automobilů je nový Citroën DS3, jakási verze cétrojky ve stylu Mini nebo Alfy Romeo MiTo…

Citroën pro tuto novinku a její připravované sourozence oprášil označení DS, které má pro starší generaci poněkud jiný význam, ale nyní je vysvětluje jako Different Spirit, tedy odlišného ducha, ve snaze zaujmout novou skupinu mladších klientů. Otázkou je, zda někdo něco podobného od značky, která se většinou podbízí nízkými cenami, vůbec čeká. Jedno je však jisté, je to nejlepší automobil Citroën, jaký jsme v tomto století řídili. Je patřičně tuhý, s lepším řazením než to, na což jsme u francouzských vozů zvyklí; má šestistupňovou převodovku, velmi dobré jízdní vlastnosti i kvalitní interiér. Naše první testy jsme absolvovali u Paříže s nejsilnějším motorem, přeplňovaným čtyřválcem 1.6 THP 150, jenž vznikl ve spolupráci s BMW a najdeme jej i pod kapotou zmíněného Mini…

Nová DS3 vychází z podlahové plošiny, která slouží rovněž cétrojce a dalším malým vozům z portfolia PSA Peugeot Citroën; lze říci, že jde o třídveřovou verzi modelu C3, samozřejmě se značně pozměněnou zádí ve stylu úhlavního rivala Mini. Proti Mini má DS3 jisté výhody, předně je o poznání levnější (na francouzském trhu od 15 400 do 21 200 eur podle motoru), údajně o něco prostornější (neměli jsme možnost změřit) a především komfortnější, protože naladění podvozku není tak sportovně tuhé ve stylu závodní motokáry jako u Mini, ale je příjemným kompromisem zaručujícím jak dobré jízdní vlastnosti, tak slušné pohodlí na dnešních silnicích nevalné kvality. Citroën DS3 je také prvním vozem značky, uvedeným poté, kdy se dva šípy změnily na dva bumerangy, takže uvidíme, jak se vrátí chvályhodná snaha francouzských tvůrců odlišit se. Jisté je také, že množství prvků individualizace (s možností výběru na internetu) není levnou záležitostí, zjevně se vyplatí jen při větších sériích, a zástupci Citroënu na tuto otázku odpovídali vyhýbavě. V celém segmentu chtějí prodat 300 tisíc vozů C3/C3 Picasso/DS3 (výroba C2 skončila v listopadu), rádi by však dodali kolem padesáti tisíc DS3 ročně…

Stejně jako u špičkových verzí Citroënu C3 (viz AR 2/’10) také v případě DS3 překvapila kvalita provedení a materiály interiéru. Pětici nabízených motorů tvoří tři zážehové 1.4 VTi 95, 1.6 VTi 120 a přeplňovaný 1.6 THP 150, resp. dva vznětové 1.6 HDi FAP ve variantách 90 a 120 (čísla udávají přibližně výkon motoru). Pro 1.6 THP 150 a nejvýkonnější turbodiesel jsou k dispozici šestistupňové převodovky; podvozek vychází z C3, ale dodává se výhradně s kotoučovými brzdami. Připravuje se zařízení Start & Stop, kupodivu výrobce upustil od robotizovaných převodovek (horlivě je dříve obhajoval, ale jejich funkce byla příčinou kritiky), takže jedinou samočinnou alternativou je klasický čtyřstupňový automat (na přání pro 1.6 VTi 120). Rozměry vozu jsou prakticky shodné s C3, je o 7 mm delší, o 13 mm užší a až o 64 mm nižší (podle provedení). Základní objem zavazadlového prostoru se zmenšil ze 300 na 285 l, po sklopení zadních opěradel však dostaneme až 980 l.

Zatímco vozy Citroën C3 se vyrábějí v Aulnay a menší část v Poissy u Paříže, pocházejí všechny DS3 z Poissy, kde je celková kapacita výroby všech typů 400 tisíc ročně. Na našich snímcích představujeme vozy v nejvýkonnější verzi s motorem 1.6 THP 150, těm je věnován také přehled technických údajů, brzy přibude ostrá DS3 Racing s výkonem přes 147 kW (200 k). Citroën má v plánu odlišného ducha přenést i do větších modelů DS4 (třídveřový hatchback) a zejména crossoveru DS5 (2011) s karoserií pětidveřového hatchbacku, který nabídne rovněž hybridní poháněcí soustavu (platforma C5/C6/Peugeot 508). Na český trh přijdou DS3 v květnu. Citroën DS3 Racing poslouží rovněž jako základ nového soutěžního vozu WRC 1600 Turbo pro světové rallye; Philippe Bugalski a Sébastien Loeb už prototypy pilně testují.


Zdroj: Automobil 04/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie