image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Citroën C3 - Visiodrive

Tom Hyan 19.03.2010 00:50

Svezli jsme se  37329


Druhá generace C3 přijde na český trh v březnu. Na představení u Říma jsme měli k dispozici jen vozy vyšších výbav, zejména s vysokým čelním sklem…

 

Po dvou milionech automobilů první generace přijíždí Citroën C3 nové generace, postavený na vylepšené platformě PSA No.1 s výběrem již známých motorů, doplněných o nové VTi a výkonnější turbodiesely z C3 Picasso. Největší změnou je asi design, výrobce se snažil při novinářském představení v okolí Říma udělat skutečně dojem, připravil pouze vozy v nejvyšších výbavách s pečlivě zpracovanými interiéry, o nichž tvrdí, že jsou na úrovni prémiových modelů (dokonce jmenovali BMW řady 1 a Audi A3). Což o to, přístrojové desky jsou opravdu pěkné, ale jaká budou levná základní provedení, to se nám nepodařilo zjistit…

Nový C3 tvarově vychází z filozofie originálu i úspěšné C4; nemohu se však zbavit dojmu, že nesourodý design jednotlivých typů této kdysi stylisticky avantgardní značky svědčí o tom, že šéfdesigner Jean-Pierre Ploué nemá zcela jasno (ostatně prošel oddělením designu už u Renaultu, Forda a Volkswagenu!). Z jistého úhlu jsou tvary přídě cétrojky až příliš podobné nové generaci malých vozů Ford, na rozdíl od nich však u C3 na výraznou masku navazují jen křivky ve stylu C4. Pýchou tvůrců C3 má být skleněná střecha, která obnažuje posádku, zvětšuje prosvětlení interiéru, ale také jeho prohřátí (byť se částečně zatmavuje) a způsobuje ztrátu jakési útulnosti; připadáte si jako ve skleníku, ale naštěstí lze sklo nad hlavou zakrýt posuvnou částí stropu. Skleněná střecha se jmenuje Zénith, je dlouhá 1350 mm, zvětšuje výhled o 80° směrem vzhůru (můžete třeba pozorovat letadla) a přijde na 400 eur navíc…

02Zatímco základní motory 1.1i, 1.4i a 1.4 HDi 70 byly převzaty prakticky beze změn, nabídku rozšiřují především čtyřventily 1.4 VTi 95 a 1.6 VTi 120 a vznětový 1.4 HDi 90. Vozy se srovnatelnými motory mají proti první generaci sníženou největší rychlost, ale lepší zrychlení na sto (převodové poměry bohužel Francouzi tradičně neuvádějí); spotřeba paliva je přibližně shodná, v některých případech mírně nižší (turbodiesely). Dostupné technické údaje jsme se pokusili seřadit do obvyklé tabulky. K dispozici jsou pouze pětistupňové převodovky (pro 1.6 VTi 120 na přání čtyřstupňová samočinná); avšak automatizované (i se šesti stupni) se objeví ještě v roce 2010; připravují se verze HDi s emisemi CO2 jen 99 g/km (při uvedení na trh zatím 110 g/km), filtr pevných částic FAP bude k dispozici alternativně pro HDi 90 a standardně pro novou verzi HDi 110. V roce 2012 přijde nový zážehový tříválec ve stylu Toyoty, či VW Group, který dále sníží spotřebu a emise.

Rozvor je prakticky shodný (+ 6 mm), největší změnou na podvozku je posílená brzdová soustava s ABS/EBD/BA v základní výbavě, nyní výhradně s kotoučovými brzdami, vpředu s vnitřním chlazením. Pro všechny motory (tedy i základní 1.1i) je za příplatek stabilizační program ESP. Nepatrně se zvětšil rozchod kol, nyní větších (od 15“). Přestože hmotnost nové karoserie se nezvýšila, vzhledem k výbavě je pohotovostní i celková hmotnost vyšší v řádu desítek kilogramů. Vůz druhé generace je o 91 mm delší, o 61 mm širší, ale naštěstí jen o 5 mm vyšší. Objem zavazadlového prostoru je téměř shodný (300 l proti dřívějším 305), palivová nádrž se zvětšila o pět na padesát litrů. Výbava byla rozšířena, tak jak se stalo v poslední době zvykem. Citroën zdůrazňuje Hifi System, Connecting Box (vstup USB ve středové konzole), Bluetooth, navigaci MyWay, šest airbagů, tempomat, Isofix na vnějších zadních sedadlech atd. V roce 2011 se objeví zařízení Start & Stop druhé generace pro další snižování spotřeby.

05Nové automobily Citroën C3 se vyrábějí výhradně v závodech PSA Peugeot Citroën ve francouzských Aulnay a Poissy, nikoli tedy v Trnavě, Kolíně, Vigu či jinde (pan Nicolas Sarkozy může být spokojen); v České republice budou uvedeny na trh v březnu 2010. K této novince se rádi vrátíme redakčním testem, zvláště pak nějaké levnější verze s nižší výbavou.

 

 

Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Tom Hyan

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce; zážehové i vznětové (HDi), uložené vpředu napříč; elektronické vstřikování paliva, u HDi přímé common rail; 1.1i: typ TU1A, OHC 2V; 1124 cm3 (  72 x 69 mm), 10,5:1, 44 kW/5500 min 1, 95 N.m/3250 min 1; 1.4i: viz výše, ale typ TU3A, 1360 cm3 (  75 x 77 mm), 10,5:1, 54 kW/5400 min 1, 118 N.m/3300 min 1; 1.4 VTi 95: typ EP3C, DOHC 4V; 1397 cm3 (  77 x 75 mm), 11:1, 70 kW/6000 min 1, 135 N.m/4000 min 1; 1.6 VTi 120: viz výše, ale typ EP6C; 1598 cm3 (  77 x 85,8 mm), 88 kW/6000 min 1, 160 N.m/4200 min 1; 1.4 HDi 70: typ DV4TD, vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem, OHC 2V; 1398 cm3 (  73,7 x 82 mm), 17,9:1, 50 kW/4000 min 1, 160 N.m/2000 min 1; 1.4 HDi 90: viz výše, ale typ DV6A, DOHC 4V; 1560 cm3 (  75 x 88,3 mm), 18:1, 66 kW/4000 min 1, 215 N.m/2000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka; pro 1.6 VTi 120 na přání čtyřstupňová samočinná s kapalinovým měničem momentu. Převodové poměry neuvedeny. Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu podélná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými); příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením  266 mm (VTi 120:  283 mm), vzadu  203 mm (VTi 95/120:  229/249); ABS/EBD/BA, za příplatek ESP/ASR; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 3,1 otáčky mezi krajními rejdy; pneumatiky 185/60 R 15, 195/55 R 16 nebo 205/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2466 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1465/1467 (1469/1471) mm; d/š/v 3941/1728/1524 mm; objem zavazadlového prostoru 300 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN v pořadí uvedených motorů od 1010/1030/1075/1075/1065/1080 kg, celková 1527/1529/1576/1579/1564/1607 kg; brzděný přívěs do 1150 kg, u 1.1i/1.4i do 775/1105 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) max. rychlost 155/163/184/190/163/180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 16,5/14,2/10,6/8,9/13,7/11,0 s; spotřeba paliva EU město 7,9/8,0/7,6/7,9/5,2/5,3 l/100 km, mimo město 4,9/5,0/4,8/4,8/3,7/3,7 l/100 km a kombinace 5,9/6,1/5,8/5,9/4,2/4,3 l/100 km; emise CO2 137/140/134/136/110/110 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën Berlingo 130 MT M Shine XTR pack – univerzál

CITROËN C3 AIRCROSS PURETECH 130 – Picasso v novém

Citroën C4 Cactus Origins – dostupný originál

Citroen C4 - elegantní vozidlo

Citroën DS3 - Different Spirit

Citroën DS3 Racing - Malý ďábel

Citroën DS3 Racing - Špička

CITROËN SPACETOURER – JDE O PROSTOR

Citroën Spacetourer XS Feel 2.0 Bluehdi 150 – Racionalista

TANNISTESTEN 2016 – Citroënu C3



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8 HYBRID EXECUTIVE AT

7 495 km, r. 2019

569.900,- Kč

Toyota Corolla 1,2 T,CZ,Comfort Style Tech

9 273 km, r. 2019

489.900,- Kč

Mazda 3 1,4 i,CZ,1Maj

131 373 km, r. 2009

129.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Aleš Jungmann 29.03.2021 06:35

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140

Srovnání dvou nejvýkonnějších verzí oblíbeného Renaultu Clio má jednoznačného vítěze. Ekologie... >>

Více



Technika

Subaru Eyesight 4 – Druhé oči

Petr Hanke 02.03.2021 05:25

Subaru Eyesight 4

Subaru systém EyeSight trefně propaguje jako druhé oči řidiče. V letošním roce spolu s novou... >>

Více



Další články

  • Fornasari – Italové s americkým srdcem

    Ve stínu světoznámých italských značek sportovních vozů přežívají i jiné.... >>

  • Mercedes-Benz Unimog – Legenda a stálice

    Daimler, jednička mezi užitkovými automobily všech kategorií, to rozhodně na... >>

  • Motor Maserati Nettuno – Ruční práce

    Spolu s typem MC20 představilo Maserati i nový šestiválec Nettuno. Vyznačuje se... >>

  • Platforma E-GMP – Další krok

    Koncern Hyundai představil zcela nový technický základ určený pro další... >>

  • Tatra 603 (3. díl) – S písmenem A

    V létě roku 1960 se začaly rodit plány velké modernizace vozu Tatra 603.... >>

  • Tatra 603 (2. díl) – Dlouhověká dáma

    Sériová výroba automobilů Tatra 603 se začala v Kopřivnici rozbíhat na jaře... >>

  • Tatra 603 (1. díl) – Od Valuty k T 603

    Nejvýraznější automobilovou osobností z poválečné tuzemské produkce je Tatra... >>

  • Automobili Maserati (1945 – 2020) – Návrat ke kořenům

    Maserati se vyrábějí ve třech továrnách, ta nejstarší v Modeně byla nyní... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |