image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Pack – Poslední do sbírky

Jiří Duchoň 28.04.2022 03:29

C5 Aircross Hybrid se nejlépe cítí při plynulé jízdě

Plug-in hybridní provedení typu C5 Aircross se začalo prodávat jako poslední ze tří SUV koncernu PSA. Zkoušený vůz ukázal, že si s elektrifikovaným ústrojím opravdu rozumí.

Základem vozu je modifikovaná ­platforma EMP2 a poháněcí ústrojí v dílčích úpravách odpovídá sourozeneckým modelům Peugeot 508 HYbrid (s elektromotorem pouze vpře­-du/i vzadu; viz AR 4/’20, resp. 10/’20) nebo DS 7 Crossback E-Tense (výhradně s elektromotorem vpředu i vzadu; viz AR 5/’20). Později jsme testovali i Peugeot 3008 HY­brid4 (viz AR 8/’20) s pohonem obou náprav. Nyní jsme vyzkoušeli „třetího do party“ SUV z dílen PSA, Citroën C5 Aircross Hybrid, dodávaný pouze s elektromotorem vpředu (na jiných trzích i vzadu). Ve všech případech je poháněcí ústrojí stejné. Jeho základem je zážehový čtyřválec 1,6 litru, doplněný 81kW elektromotorem v tělese převodovky a případně i 83kW agregátem pohánějícím kola zadní nápravy. Celkový výkon soustavy podle toho činí 165 nebo 220 kW. V případě C5 Aircross Hybrid, podobně jako u výše zmíněných DS 7 Crossback E-Tense a Peugeotu 3008 HY­brid4, se používá lithium-iontový akumulátor s kapacitou zvýšenou na 13,2 kWh.

Poháněcí ústrojí nabízí kombinaci výkonu a hospodaření s energiemi

Model C5 Aircross Hybrid ve vrcholné verzi Shine Pack je prakticky kompletně vybaveným vozem, jemuž nechybí úplná sada jízdních asistentů zahrnující adaptivní tempomat (včetně zastavení/rozjetí) nebo vedení v jízdním pruhu (v koloně i na dálnici), částečně kožené čalounění či bezdotykové ovládání víka zavazadlového prostoru, ale dokonce rovněž bezklíčkové zamykání a startování, navigační systém nebo zpětná kamera, jež jsou standardem i toho nejlevnějšího provedení.

KE STAŽENÍ (pdf)

Citroën C5 Aircross Hybrid: ceník

Citroën C5 Aircross Hybrid: katalog

Citroën C5 Aircross Hybrid má s ohledem na větší zatížení zadní nápravy tužší pérování i tlumení než jeho sourozenci s konvenčními pohony (hůře tlumí ostré nerovnosti), přesto zůstává velmi komfortním a pohodlným vozem. Svůj podíl na tom mají nejen patentované tlumiče s kapalinovými dorazy v obou krajích zdvihu, ale také měkká sedadla připomínající pohovku. Postrádají výraznější boční vedení, ale k rychlým průjezdům zatáček Aircross nijak nesvádí, ačkoliv když přijde na věc, dynamika mu rozhodně neschází. Nejlépe se v něm ale budete cítit při klidné, trochu kolébavé jízdě, jež ostatně vysloveně vyhovuje i poháněcímu ústrojí. Vůz s elektrifikovaným pohonem obecně vyžaduje trochu jiné návyky, například brzdit je třeba plynule a zpomalování si naplánovat tak, aby řidič tlak na pedál s klesající rychlostí postupně zvyšoval. Tak totiž zajistí, aby se ke slovu nedostaly kolové brzdy a veškerá dostupná pohybová energie se rekuperovala na elektrickou pro další využití. Ověřili jsme si, že na jedno nabití tak lze ujet i 70 km, aniž by spalovací motor naskočil. Během 40 minut jsme během nákupu doplnili na veřejné stanici 4,3 kWh, což znamenalo zvýšení stavu nabití akumulátoru z 23 na 63 %, respektive prodloužení elektrického dojezdu o 16 km. To nás opět utvrdilo v tom, že automobil s vnějším dobíjením má smysl pro zákazníka, který může pravidelně dobíjet v práci nebo doma.

Díky víceprvkové zadní nápravě a vhodnějšímu rozložení hmotnosti se hybridní C5 Aircross neztratí ani při svižnějším svezení

S ohledem na vlastnosti vozu považujeme Citroën C5 Aircross osazený plug-in hybridním pohonem za nejzdařilejší ze skupiny velkých SUV PSA, a to i přesto, že jako jediný nenabízí možnost pohonu zadní nápravy. Zaručuje všech těch několik málo výhod plynoucích z poznávací značky EL a komfortní každodenní cestování. A to za docela rozumné peníze. Ačkoli ceník verze Hybrid začíná na částce 1 050 000 Kč a špičkově vybavený vůz na snímcích na 1 117 000 Kč, v době redakční uzávěrky tohoto vydání ­Automobilu dovozce nabízel slevu 110 až 122 tis. Kč, takže ani ten nejdražší C5 Aircross Hybrid nestál přes milion korun.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.3; typ EP6FADTX; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 133 kW (181 k)/6000 min-1 a 300 N.m/3000 min-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min-1 a 320 N.m/500–2500 min-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky ë-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, kapacita hrubá/užitečná 13,2 kWh; maximální výkon soustavy 165 kW (225 k) a točivý moment 360 N.m; palubní nabíječka 3,7, na přání 7,4 kW. Pohon předních kol.

Poháněcí ústrojí nabízí kombinaci výkonu a hospodaření s energiemi

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči PHC, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,7 m; pneumatiky 225/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1579/1608 mm; d/š/v 4500/1969/ /1689 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 600–1510 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1770/2300 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1300 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 225 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 1,4 l/100 km; emise CO2 32 g/km; dojezd EV na jedno nabití WLTP 56 km. Dobití 0–100 % domácí zásuvka 1,8/7,4 kW za 7,2/2,0 h.

Cena od 1 005 000 (zkoušené provedení 1 117 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën Berlingo 130 MT M Shine XTR pack – univerzál

CITROËN C3 AIRCROSS PURETECH 130 – Picasso v novém

Citroën C3 - Visiodrive

Citroën C4 Cactus Origins – dostupný originál

Citroen C4 - elegantní vozidlo

Citroën C5 X – Završení palety

Citroën DS3 - Different Spirit

Citroën DS3 Racing - Malý ďábel

Citroën DS3 Racing - Špička

Citroën ë-C4 – Elektrické začátky



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

115 870 km, r. 2018

499.901,- Kč

Opel Grandland X 2.0 CDTi 130KW ULTIMATE

130 424 km, r. 2018

529.900,- Kč

Toyota Verso 1,6 D-4D,CZ,1Maj,Active Trend

154 001 km, r. 2016

249.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Audi S8 ohromuje aktivním podvozkem i motorem

    Spolu s třídou S ze Stuttgartu a řadou 7 z Mnichova je Audi A8 tradičně ukázkou... >>

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>


Nejčtenější články

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>

  • Plug-in hybridní systémy Range Rover jsou jako pyramida

    Automobilka Jaguar Land Rover přistupuje k elektrifikaci svérázně. Nejnověji... >>

  • 50 let Subaru AWD – Projekt Mijagi

    Pro Subaru je od jeho založení zásadní funkčnost a účelovost. A v duchu tohoto... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |