image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Pack – Poslední do sbírky

Jiří Duchoň 28.04.2022 03:29

C5 Aircross Hybrid se nejlépe cítí při plynulé jízdě

Plug-in hybridní provedení typu C5 Aircross se začalo prodávat jako poslední ze tří SUV koncernu PSA. Zkoušený vůz ukázal, že si s elektrifikovaným ústrojím opravdu rozumí.

Základem vozu je modifikovaná ­platforma EMP2 a poháněcí ústrojí v dílčích úpravách odpovídá sourozeneckým modelům Peugeot 508 HYbrid (s elektromotorem pouze vpře­-du/i vzadu; viz AR 4/’20, resp. 10/’20) nebo DS 7 Crossback E-Tense (výhradně s elektromotorem vpředu i vzadu; viz AR 5/’20). Později jsme testovali i Peugeot 3008 HY­brid4 (viz AR 8/’20) s pohonem obou náprav. Nyní jsme vyzkoušeli „třetího do party“ SUV z dílen PSA, Citroën C5 Aircross Hybrid, dodávaný pouze s elektromotorem vpředu (na jiných trzích i vzadu). Ve všech případech je poháněcí ústrojí stejné. Jeho základem je zážehový čtyřválec 1,6 litru, doplněný 81kW elektromotorem v tělese převodovky a případně i 83kW agregátem pohánějícím kola zadní nápravy. Celkový výkon soustavy podle toho činí 165 nebo 220 kW. V případě C5 Aircross Hybrid, podobně jako u výše zmíněných DS 7 Crossback E-Tense a Peugeotu 3008 HY­brid4, se používá lithium-iontový akumulátor s kapacitou zvýšenou na 13,2 kWh.

Poháněcí ústrojí nabízí kombinaci výkonu a hospodaření s energiemi

Model C5 Aircross Hybrid ve vrcholné verzi Shine Pack je prakticky kompletně vybaveným vozem, jemuž nechybí úplná sada jízdních asistentů zahrnující adaptivní tempomat (včetně zastavení/rozjetí) nebo vedení v jízdním pruhu (v koloně i na dálnici), částečně kožené čalounění či bezdotykové ovládání víka zavazadlového prostoru, ale dokonce rovněž bezklíčkové zamykání a startování, navigační systém nebo zpětná kamera, jež jsou standardem i toho nejlevnějšího provedení.

KE STAŽENÍ (pdf)

Citroën C5 Aircross Hybrid: ceník

Citroën C5 Aircross Hybrid: katalog

Citroën C5 Aircross Hybrid má s ohledem na větší zatížení zadní nápravy tužší pérování i tlumení než jeho sourozenci s konvenčními pohony (hůře tlumí ostré nerovnosti), přesto zůstává velmi komfortním a pohodlným vozem. Svůj podíl na tom mají nejen patentované tlumiče s kapalinovými dorazy v obou krajích zdvihu, ale také měkká sedadla připomínající pohovku. Postrádají výraznější boční vedení, ale k rychlým průjezdům zatáček Aircross nijak nesvádí, ačkoliv když přijde na věc, dynamika mu rozhodně neschází. Nejlépe se v něm ale budete cítit při klidné, trochu kolébavé jízdě, jež ostatně vysloveně vyhovuje i poháněcímu ústrojí. Vůz s elektrifikovaným pohonem obecně vyžaduje trochu jiné návyky, například brzdit je třeba plynule a zpomalování si naplánovat tak, aby řidič tlak na pedál s klesající rychlostí postupně zvyšoval. Tak totiž zajistí, aby se ke slovu nedostaly kolové brzdy a veškerá dostupná pohybová energie se rekuperovala na elektrickou pro další využití. Ověřili jsme si, že na jedno nabití tak lze ujet i 70 km, aniž by spalovací motor naskočil. Během 40 minut jsme během nákupu doplnili na veřejné stanici 4,3 kWh, což znamenalo zvýšení stavu nabití akumulátoru z 23 na 63 %, respektive prodloužení elektrického dojezdu o 16 km. To nás opět utvrdilo v tom, že automobil s vnějším dobíjením má smysl pro zákazníka, který může pravidelně dobíjet v práci nebo doma.

Díky víceprvkové zadní nápravě a vhodnějšímu rozložení hmotnosti se hybridní C5 Aircross neztratí ani při svižnějším svezení

S ohledem na vlastnosti vozu považujeme Citroën C5 Aircross osazený plug-in hybridním pohonem za nejzdařilejší ze skupiny velkých SUV PSA, a to i přesto, že jako jediný nenabízí možnost pohonu zadní nápravy. Zaručuje všech těch několik málo výhod plynoucích z poznávací značky EL a komfortní každodenní cestování. A to za docela rozumné peníze. Ačkoli ceník verze Hybrid začíná na částce 1 050 000 Kč a špičkově vybavený vůz na snímcích na 1 117 000 Kč, v době redakční uzávěrky tohoto vydání ­Automobilu dovozce nabízel slevu 110 až 122 tis. Kč, takže ani ten nejdražší C5 Aircross Hybrid nestál přes milion korun.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.3; typ EP6FADTX; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 133 kW (181 k)/6000 min-1 a 300 N.m/3000 min-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min-1 a 320 N.m/500–2500 min-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky ë-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, kapacita hrubá/užitečná 13,2 kWh; maximální výkon soustavy 165 kW (225 k) a točivý moment 360 N.m; palubní nabíječka 3,7, na přání 7,4 kW. Pohon předních kol.

Poháněcí ústrojí nabízí kombinaci výkonu a hospodaření s energiemi

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči PHC, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,7 m; pneumatiky 225/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1579/1608 mm; d/š/v 4500/1969/ /1689 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 600–1510 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1770/2300 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1300 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 225 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 1,4 l/100 km; emise CO2 32 g/km; dojezd EV na jedno nabití WLTP 56 km. Dobití 0–100 % domácí zásuvka 1,8/7,4 kW za 7,2/2,0 h.

Cena od 1 005 000 (zkoušené provedení 1 117 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën Berlingo 130 MT M Shine XTR pack – univerzál

Citroën Cactus M: pro otevřené duše…?

Citroen C-Crosser - Francouzská alternativa

Citroen c1 - Made in Czech Republic

CITROËN C3 AIRCROSS PURETECH 130 – Picasso v novém

Citroën C3 Picasso - Sympaťák pro Trnavu

Citroën C3 - Visiodrive

Citroën C4 Cactus Origins – dostupný originál

Citroen C4 - elegantní vozidlo

Citroën C4 SensoDrive - Zlepšení



Emil Frey Select

Opel Grandland X PHEV 300k AT8 ULTIMATE 4x4

40 265 km, r. 2022

899.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 HYBRID COMFORT STYLE 4x4

20 000 km, r. 2023

929.900,- Kč

Citroën C4 0,0 Elektro,SHINE ,CZ

7 064 km, r. 2022

819.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |