Svezli jsme se

Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Pack – Poslední do sbírky

Jiří Duchoň 28.04.2022 03:29

C5 Aircross Hybrid se nejlépe cítí při plynulé jízdě

Plug-in hybridní provedení typu C5 Aircross se začalo prodávat jako poslední ze tří SUV koncernu PSA. Zkoušený vůz ukázal, že si s elektrifikovaným ústrojím opravdu rozumí.

Základem vozu je modifikovaná platforma EMP2 a poháněcí ústrojí v dílčích úpravách odpovídá sourozeneckým modelům Peugeot 508 HYbrid (s elektromotorem pouze vpře-du/i vzadu; viz AR 4/’20, resp. 10/’20) nebo DS 7 Crossback E-Tense (výhradně s elektromotorem vpředu i vzadu; viz AR 5/’20). Později jsme testovali i Peugeot 3008 HYbrid4 (viz AR 8/’20) s pohonem obou náprav. Nyní jsme vyzkoušeli „třetího do party“ SUV z dílen PSA, Citroën C5 Aircross Hybrid, dodávaný pouze s elektromotorem vpředu (na jiných trzích i vzadu). Ve všech případech je poháněcí ústrojí stejné. Jeho základem je zážehový čtyřválec 1,6 litru, doplněný 81kW elektromotorem v tělese převodovky a případně i 83kW agregátem pohánějícím kola zadní nápravy. Celkový výkon soustavy podle toho činí 165 nebo 220 kW. V případě C5 Aircross Hybrid, podobně jako u výše zmíněných DS 7 Crossback E-Tense a Peugeotu 3008 HYbrid4, se používá lithium-iontový akumulátor s kapacitou zvýšenou na 13,2 kWh.

Model C5 Aircross Hybrid ve vrcholné verzi Shine Pack je prakticky kompletně vybaveným vozem, jemuž nechybí úplná sada jízdních asistentů zahrnující adaptivní tempomat (včetně zastavení/rozjetí) nebo vedení v jízdním pruhu (v koloně i na dálnici), částečně kožené čalounění či bezdotykové ovládání víka zavazadlového prostoru, ale dokonce rovněž bezklíčkové zamykání a startování, navigační systém nebo zpětná kamera, jež jsou standardem i toho nejlevnějšího provedení.

KE STAŽENÍ (pdf)

Citroën C5 Aircross Hybrid: ceník

Citroën C5 Aircross Hybrid: katalog

Citroën C5 Aircross Hybrid má s ohledem na větší zatížení zadní nápravy tužší pérování i tlumení než jeho sourozenci s konvenčními pohony (hůře tlumí ostré nerovnosti), přesto zůstává velmi komfortním a pohodlným vozem. Svůj podíl na tom mají nejen patentované tlumiče s kapalinovými dorazy v obou krajích zdvihu, ale také měkká sedadla připomínající pohovku. Postrádají výraznější boční vedení, ale k rychlým průjezdům zatáček Aircross nijak nesvádí, ačkoliv když přijde na věc, dynamika mu rozhodně neschází. Nejlépe se v něm ale budete cítit při klidné, trochu kolébavé jízdě, jež ostatně vysloveně vyhovuje i poháněcímu ústrojí. Vůz s elektrifikovaným pohonem obecně vyžaduje trochu jiné návyky, například brzdit je třeba plynule a zpomalování si naplánovat tak, aby řidič tlak na pedál s klesající rychlostí postupně zvyšoval. Tak totiž zajistí, aby se ke slovu nedostaly kolové brzdy a veškerá dostupná pohybová energie se rekuperovala na elektrickou pro další využití. Ověřili jsme si, že na jedno nabití tak lze ujet i 70 km, aniž by spalovací motor naskočil. Během 40 minut jsme během nákupu doplnili na veřejné stanici 4,3 kWh, což znamenalo zvýšení stavu nabití akumulátoru z 23 na 63 %, respektive prodloužení elektrického dojezdu o 16 km. To nás opět utvrdilo v tom, že automobil s vnějším dobíjením má smysl pro zákazníka, který může pravidelně dobíjet v práci nebo doma.

S ohledem na vlastnosti vozu považujeme Citroën C5 Aircross osazený plug-in hybridním pohonem za nejzdařilejší ze skupiny velkých SUV PSA, a to i přesto, že jako jediný nenabízí možnost pohonu zadní nápravy. Zaručuje všech těch několik málo výhod plynoucích z poznávací značky EL a komfortní každodenní cestování. A to za docela rozumné peníze. Ačkoli ceník verze Hybrid začíná na částce 1 050 000 Kč a špičkově vybavený vůz na snímcích na 1 117 000 Kč, v době redakční uzávěrky tohoto vydání Automobilu dovozce nabízel slevu 110 až 122 tis. Kč, takže ani ten nejdražší C5 Aircross Hybrid nestál přes milion korun.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6.3; typ EP6FADTX; 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 133 kW (181 k)/6000 min^-1 a 300 N.m/3000 min^-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500–2500 min^-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky ë-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, kapacita hrubá/užitečná 13,2 kWh; maximální výkon soustavy 165 kW (225 k) a točivý moment 360 N.m; palubní nabíječka 3,7, na přání 7,4 kW. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči PHC, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,7 m; pneumatiky 225/55 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1579/1608 mm; d/š/v 4500/1969/ /1689 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 600–1510 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1770/2300 kg; nebrzděný/brzděný přívěs 750/1300 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 225 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,9 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 1,4 l/100 km; emise CO₂ 32 g/km; dojezd EV na jedno nabití WLTP 56 km. Dobití 0–100 % domácí zásuvka 1,8/7,4 kW za 7,2/2,0 h.

Cena od 1 005 000 (zkoušené provedení 1 117 000) Kč

Převzato z časopisu