Citroen c1 - Made in Czech Republic

Hodně se diskutovalo především o ceně, kterou jako první zveřejnil Peugeot, následovaný Citro¨enem. Základní model tohoto čtyřsedadlového vozu (C1 se dodává ve výbavě X a vyšší SX), třídveřový bez posilovače řízení a bohužel také s volantem bez jakékoli možnosti seřízení polohy, je u obou francouzských značek od 236 900 Kč, což je ovšem cena, za niž můžete dostat vůz o třídu vyšší a navíc pětimístný (např. Škoda Fabia, Ford Fiesta).

Deset tisíc se připlácí za pětidveřovou verzi; v základní výbavě všech typů však už jsou dva čelní airbagy a protiblokovací brzdový systém ABS s elektronickým rozdělením brzdného účinku EBD. Automobilu s posilovačem nelze v příslušné třídě minivozů téměř nic vytknout, nicméně za posilovač a výškově seřiditelný volant se připlácí 11 tisíc Kč. Absence posilovače v základním provedení je sice překvapivá (také u vozu Ford Ka záhy zařadili posilovač do sériové výbavy), uvážíme-li zaměření především na městský provoz, nicméně nevadí tak, jako pevně určená poloha volantu nejlevnější verze, kdy je koleno řidiče příliš blízko dolů směřujícímu klíčku spínací skříňky (proč je umístěn takto na sloupku volantu, vědí jen tvůrci vozu), a volant se pak nachází těsně u přístrojové desky.

Zvláště řidiči větších postav mohou mít v tomto ohledu problémy, ergonomie řidičského prostoru je poněkud zvláštní, což však lépe vybavená verze C1 SX (107 Trendy) eliminuje. Rozhodně doporučujeme vůz se seřiditelným volantem, který se dodává s posilovačem, takže pak cena automobilu vzroste na 247900 Kč. Dalších deset tisíc se připlácí za autorádio s přehrávačem CD, osm tisíc za boční airbagy a osm tisíc za metalický lak. Strategie výrobce je ovšem jasná, většina automobilů z Kolína bude určena na export do jiných evropských zemí na západ od našich hranic, kde jsou kupní síla obyvatelstva a poměr výdělků a cen nových vozů stále na nesrovnatelně vyšší úrovni.

Jízdní vlastnosti C1 jsou překvapivě dobré, tříválcový motor 1,0 l/50 kW (68 k) s variabilním časováním sacích ventilů se ochotně vytáčí a uděluje vozu slušnou dynamiku; řazení převodovky z konstrukční dílny Toyota je příkladné. Převodovka japonské značky bude také pro později uvedený vznětový motor 1.4 HDi, u něhož byl snížen výkon na 40 kW (55 k)/4000 min^-1 a točivý moment na 130 N.m/1750 min^-1 právě z důvodu dimenzování této skříně, jejíž výhodou však jsou kompaktní rozměry. Mimochodem, zážehový tříválec 1,0 l patří k nejlehčím motorům ve své třídě se 67 kg, údajně včetně příslušenství. Citro¨en C1 je součástí kolekce pařížské značky, proti C2 se nenachází ve stejné kategorii, ale na počátku nabídky.

Výrobce a prodejci předpokládají především mladou klientelu, podle oficiálního prohlášení ty, kteří si kupují vůbec první vůz; dále provozovatele dvou či více vozů v rodině, nalákání kupců ojetin na novotou vonící automobily, a také záběr na city dwellers (na ty, kteří pojíždějí jen ve městě) a nakonec naopak i na důchodce bez velkých požadavků na zavazadlový prostor, jež si chtějí ještě udělat radost malým hezkým vozem.

Citroen c1 - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

zážehový řadový tříválec Toyota 1KR-FE, uložený vpředu napříč; DOHC 4V s proměnným časováním sacích ventilů; elektronické vstřikování paliva; 998 cm³ (o/ 71 x 84 mm), 10,5:1, 50 kW (68 k)/6000 min^-1, 93 N.m/3600 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

pětistupňová mechanická převodovka, na přání automatizovaná SensoDrive (3,545 - 1,913 - 1,310 - 1,027 - 0,850 - Z 3,214), stálý převod 3,550; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové, vpředu kotoučové o/ 247 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové o/ 200 mm, ABS/EBD; hřebenové řízení, ve verzi SX s elektrickým posilovačem, převod 16,5 (bez posilovače 19,2); pneu Michelin 155/65 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2340 mm, rozchod kol 1415/1405 mm; d/š/v 3435/ /1630/1465 mm; objem zavazadlového prostoru 139/712 l, pětidveřový 139/751 l; objem palivové nádrže 35 l; pohotovostní hmotnost 790 až 835 kg, celková 1180 až 1190 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 157 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,7 (SensoDrive 14,0) s, 400 m s pevným startem za 19,3 (SensoDrive 17,5) s; spotřeba paliva EU 5,5/4,1/4,6 l/100 km; emise CO2 109 g/km.

text: Tom Hyan, Marseille

foto: Citroen a autor

kresba: Citroen

zdroj: Automobil revue 7/05