Citroën C4 SensoDrive - Zlepšení

Citroën postupně od roku 2002 zaváděl automatizovanou mechanickou převodovku SensoDrive pro zážehové i vznětové motory ve svých malých vozech C1, C2, C3 a C3 Pluriel. Od té doby se pro tuto převodovku, která se snaží nabídnout kombinaci výhod klasických samočinných a mechanických převodovek, rozhodlo již 130 tisíc zákazníků. Nově vyvinutá automatizovaná šestistupňová převodovka pro Citroën C4 název SensoDrive nenese, aby byla zdůrazněna konstrukční odlišnost obou systémů a lepší vlastnosti novinky. Zatímco SensoDrive se při ovládání spojky a řadicího mechanismu spoléhá na elektromotory, odvádějí u nové šestistupňové převodovky tuto práci elektrohydraulické ovladače, které vykonávají rychlejší a plynulejší změnu převodů. Převodovka umožňuje provoz jak v plně samočinném, tak v manuálním režimu. V prvním případě probíhá řazení nejpomaleji a podle údajů výrobce trvá 1,2?s. Pokud řidič volí převodové stupně pomocí páky voliče nebo prostřednictvím páček na sloupku řízení (s volantem se žel neotáčejí), zkrátí se doba řazení na 0,8?s. Ovšem po stisknutí tlačítka sportovního režimu vedle páky voliče dokáže převodovka přeřadit během 0,4?s, v samočinném režimu pak za půl sekundy. Přesto se nemůže tento systém srovnávat například s dvojspojkovým systémem S tronic (DSG) v novém Audi TT, který zvládne přeřadit za pouhé 0,2 s. Navíc u převodovek DSG nedochází při řazení k přerušení toku hnací síly, a tím k nepříjemným rázům, jež patří k největším neduhům jak převodovek SensoDrive, tak i nové šestistupňové převodovky Citroënu C4.

Zákazník tak za relativně příznivý příplatek ve výši 750 euro získává především zjednodušené ovládání vozu bez spojkového pedálu, určitý komfort samočinného řazení a v porovnání s pětistupňovou mechanickou převodovkou bonus v podobě snížené spotřeby o 3 až 5?%. Šestistupňová automatizovaná převodovka je zatím k dispozici pouze ve spojení s motorem 1.6 HDI 110 FAP v obou karosářských verzích Citroënu C4. Standardně je vůz vybaven stabilizačním systémem ESP s funkcí Hill Holder, která zabraňuje nežádoucímu pohybu vozu z kopce při rozjezdu do strmého svahu.

CITROËN C4 HDI 110 FAP - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

vznětový řadový čtyřválec DV6TED4, uložený vpředu napříč; přímé vstřikování common rail (160 MPa); turbodmychadlo VGT s chladičem vzduchu; DOHC 4V; 1560 cm³ (o 75 x 88,3 mm); 18:1; 80 kW (109?k)/4000 min^-1, 240 (overboost: 260) N.m/1750 min^-1; šestistupňová robotizovaná mechanická převodovka; pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; vpředu vzpěry McPherson a příčná ramena, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, EBA, TCS, ESP, Hill Holder; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16 nebo 205/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (5D; v závorce 3D)

rozvor 2608 mm, rozchod kol 1505/ 1510 mm; d/š/v 4260 (4273)/1773 (1769)/ 1458 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1293/1800 (1790) kg; objem zavazadlového prostoru 320/1023 (314/1083)?l; objem palivové nádrže 60?l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 192 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,2?s; spotřeba paliva EU 5,8/3,8/4,5 l/100 km.

text: Pavel Olivík, Versailles

foto: Pavel Olivík a Citroën

zdroj: Automobil revue 8/2006