Citroën Berlingo 130 MT M Shine XTR pack – univerzál

Berlingo zůstává drtivě nejúspěšnějším Citroënem (nejen) na českém trhu. Jeho využitelnost je chvílemi až neuvěřitelná.

První Berlingo přijelo v roce 1996, a i když nebylo ani jediným, ani prvním vozem své kategorie, okamžitě si spolu se sesterským modelem Peugeot Partner vydobylo nebývalou oblibu. Třetí generace Berlinga se stále drží stejného receptu: po technické stránce má blíže k osobnímu automobilu, ale nabízí mimořádně objemný a praktický interiér, jenž přes týden poslouží pracovním potřebám živnostníka a o víkendu odveze na chalupu jeho rodinu včetně všeho myslitelného nákladu. V prodlouženém testovacím režimu jsme nyní vyzkoušeli vrcholné provedení s nejvyšší výbavou Shine, kratší délkou, nejvýkonnějším motorem 1.5 BlueHDi/96 kW a manuálně řazenou šestistupňovou převodovkou (za osmistupňovou samočinnou převodovku se připlácí 60 tis. Kč). 

Vyšší poloha předních sedadel usnadňuje častější nastupování a výhled z vozu. Pracoviště řidiče je příkladně přehledné, přístrojovému štítu vévodí dobře čitelné analogové ukazatele s displejem palubního počítače uprostřed. Je třeba smířit se s integrací většiny komfortních a bezpečnostních funkcí do dotykové středové obrazovky, regulace ventilační soustavy má naštěstí samostatný tlačítkový panel. Krátká řadicí páka se nachází přímo v palubní desce, je tak blízko věnce volantu a neomezuje prostor na podlaze. Přístup k zadním sedadlům usnadňují rozměrné posuvné dveře, s nimiž si vystačíte i ve stísněných prostorech podélného parkování. Nevýhodou je široký sloupek B, citelně omezující výhled řidiče šikmo vzad.

Sedadlo spolujezdce lze sklopit vpřed a do roviny se složenými sedadly druhé řady, takže ve voze pohodlně odvezete třeba více než třímetrový koberec. Daní za toto řešení je ve vzpřímené poloze tvarování sedáku bez bočních opor, takže cokoli si sem odložíte, v první zatáčce to zmizí z vašeho dosahu. 

Velikou předností Citroënu Berlingo je trojice zcela samostatně stavitelných sedadel ve druhé řadě, z nichž každé má úchyty ISOFIX a v kombinaci s nadprůměrnou šířkou i výškou pohodlně usadí tři dospělé či tři děti v sedačkách. Užitečným detailem je malé, výrazně zakřivené zpětné zrcátko, umístěné nad tím regulérním na čelním skle, umožňující řidiči sledovat dění na zadních sedadlech. 

Nelze ale pouze chválit. Kvalita použitých materiálů i jejich zpracování jsou průměrné a odpovídají spíše požadavkům na užitkový než osobní automobil. S vozem na snímcích jsme ujeli takřka 7000 km a na závěr testu jsme zaznamenali stále méně přesné řazení a odlepující se relé na samostatně výklopném zadním skle. To je jinak znamenitě řešené, při manipulaci s drobnějším nákladem není díky němu třeba zdvihat celou výklopnou záď a po odklopení poloviny krycího plata do nákladového prostoru uložíte a před pohledy nenechavců následně zabezpečíte drobnější předměty včetně třeba cestovního kufru. 

KE STAŽENÍ (PDF)

Ceník a technické údaje

Katalog

Katalog příslušenství

Ceník příslušenství

V létě je třeba počítat s výrazným zahříváním interiéru kvůli bohatě prosklené karoserii, zvláště ohromná černá plocha palubní desky se dokáže řádně rozpálit (pokud ji tedy před parkováním nezakryjete). Energeticky hospodárná klimatizační soustava přitom nabízí nevalný chladicí účinek. Na jízdních vlastnostech Berlinga je znát konstrukce podvozku blízká jiným osobním vozům koncernu PSA. Díky tomu je vůz na rozdíl od derivátů dodávek velmi měkký, poddajný a komfortně odpružený i bez vytížení. Řízení je přeposilované a bez výraznějšího kontaktu s koly, což ale při klidné jízdě ničemu nevadí, zvláště když je vůz celkově snadno ovladatelný a příjemně vláčný. Rychle se vám s ním stejně jezdit nebude chtít, ale je pravdou, že kvalitní aerodynamika a výkonný motor Berlingu umožňují dosahovat velmi solidních jízdních průměrů i v hladinách kolem 160 km/h, kdy navíc uvnitř zůstává překvapivý klid. Nicméně v případě potřeby přepravy těžšího nákladu konvenční řešení podvozku s vinutými pružinami vyžaduje jeho důmyslné rozložení co nejblíže ke svislé ose automobilu. Pokud vše naložíte do zavazadlového prostoru, razantně klesne světlá výška na zadní nápravě a výrazně se změní chování vozu. 

A možná to nejlepší nakonec: cena. Citroën Berlingo je v současnosti nabízen ve třech výbavových stupních, dvou délkách (M a XL), pěti- a sedmimístném provedení a se zážehovým tříválcem 1.2 PureTech/81 kW nebo vznětovým čtyřválcem 1.5 BlueHDi s výkonem 75 a 96 kW od 379 900 Kč, samozřejmě včetně DPH. Zkoušené špičkové provedení Shine, opatřené „softroadovým“ paketem XTR a řadou dalších prvků příplatkové výbavy, figuruje v ceníku kolem 550 000 Kč. Tato částka zůstává stále přijatelná, zvláště pokud kromě přepravní kapacity a jízdního komfortu vezmeme v potaz i přítomnost komfortních prvků včetně bezklíčkového zamykání a startování, barevného průhledového displeje, multimediální soustavy s osmipalcovým dotykovým monitorem, navigací a projekcí obrazu zpětné kamery, prosklené střechy s elektricky posuvnou roletou nebo rozsáhlého souboru asistenčních soustav.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem VGT, uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d-Temp; 1499 cm³ (ø 75 x 84,8 mm), 16,5:1; 96 kW (130 k)/3750 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1. Manuálně řazená šestistupňová převodovka 4,17 (3,87); pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu (platforma PSA EM2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a modifikované vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; průměr otáčení stopový/obrysový 10,8/11,0 m; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/TCPlus; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2785 mm, rozchod kol 1553/1567 mm; d/š/v 4403/1848/ /1844 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 597–2126 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1430/2120 kg; přívěs nebrzděný/brzděný 750/1500 kg; povolené zatížení náprav 1100/1100 kg, povolené zatížení střechy 70 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 186 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h 10,5 s, spotřeba paliva (NEDC) 4,8/4,0/4,3 l/100 km, emise CO₂ 114 g/km.

CENA: od 379 900 Kč (zkoušené provedení od 519 900 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie