Škoda Favorit: 150 000 km na Masarykově okruhu (1987)

V průběhu roku 1987 magazín Automobil uspořádal velký životnostní test jednoho z prototypů připravované řady Favorit.

V závěru letošního Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně, dne 22. září 1987, se nový automotodrom Velké ceny ČSSR u Ostrovačic stal dějištěm neobvyklé události. Zkušební vůz BK 3 nového typu Škoda 781 tam dokončil poslední desítky kilometrů své náročné životnostní zkoušky, která trvala téměř nepřetržitě celý rok a zhruba dvojnásobně překonala přísné nároky na celkovou základní životnost vozidla, stanovené čs. státní normou.

Foto: Jindřich LasíkZátiší po náročné životnostní zkoušce. Dokončený poslední okruh brněnského autodromu

Zkouška začala 28. září 1986 a jejím cílem bylo během jednoho roku ujet 150 000 km v běžném spotřebitelském provozu, tedy na veřejných komunikacích běžného typu, jejichž kvalita by měla být optimálním průřezem charakteru našich silnic, a to při dodržování pravidel silničního provozu a předepsané technické údržby.

Foto: Jindřich Lasík
V jeho závěru se na počítači kilometrů přehoupla kýžená hranice 150 000 km

Trať zkušebního okruhu AZNP vedla po silnicích 1. a 2. třídy, zčásti i v horském terénu a na silnici dálničního typu. Rámcově vedla z Mladé Boleslavi přes Český Dub, Železný Brod, Turnov a Jičín do Mladé Boleslavi, pak do H. Počernic a zpět. Zkušební Favorit 136 L jezdil na bezolovnaté palivo s oktanovým číslem 95 (VM), kvalitou odpovídající benzínu Super, a kromě první výměny oleje a předepsané prohlídky v 1628 km absolvoval obě tyto procedury vždy po 10 000 km. Po celou dobu se vedly přesné záznamy o poruchách a opravách (mimochodem — byly zanedbatelné) a o spotřebě paliva i dosahovaných rychlostních průměrech.

Foto: Jindřich Lasík
Z plně obsazeného vozu po skončení zkoušky vystupuje redakční posádka – Milan Jozíf, Stanislav Minařík a Jiří Rameš. V historickém okamžiku vůz vedl František Dvořák, jeden z týmu zkušebních jezdců, kteří se spolu s redakcí AUTOMOBILU v posledním týdnu nepřetržitě střídali za volantem. Jindra Lasík, jako vždy, je na druhé straně čočky

Z iniciativy našeho redakčního spolupracovníka z Výzkumného vývojového ústavu AZNP Stanislava Cinkla se na závěrečné fázi této životnostní zkoušky přímo podílel i časopis Automobil. S ředitelem VVÚ AZNP Ing. Petrem Hrdličkou, CSc., Ing. Ivanem Šolou, vedoucím oddělení vývoje, Jiřím Lechnerem, mistrem dílny dlouhodobých zkoušek, a všudepřítomným Standou Cinklem jsme připravili plán průběhu posledních 10 tis. km zkoušky.

Foto: Jindřich LasíkPod řídicí věží s nápisem Brno – Grand Prix ČSSR se shromáždili novináři a zástupci výrobního podniku, aby si prohlédli stav vozu

Vůz absolvoval poslední předepsanou prohlídku a výměnu oleje ve 139 945 km, opustil bránu VVÚ AZNP a od 16. září 1987 nepřetržitě ve třísměnném provozu kroužil po zkušebním okruhu za přímé účasti celé naší redakce, tj. Jiřího Rameše a Jindřicha Lasíka, i našich spolupracovníků St. Bílka, Vl. Forejta, B. Horáka a M. Šefra.

Foto: Jindřich LasíkPři vyjmutí kontrolní měrky jsme se přesvědčili, že hladina oleje po 10 000 km je stále na maximu – spotřeba téměř nulová

Po celou dobu vůz nebyl v AZNP ani v žádném servisu, absolvoval jen běžné denní kontroly stavu všech náplní u základny před Plazským mlýnem na jičínské silnici. Tam se také podle potřeby doléval bezolovnatý Super. Během pěti dnů zkušební vůz najezdil posledních deset tisíc km bez jediné závady či poruchy, a protože okruh byl z časových důvodů zkrácen o nejnáročnější horské úseky silnic, spotřeba dosahovala rekordních hodnot.

Foto: Jindřich LasíkFoto: Jindřich LasíkPlazský mlýn na silnici z Mladé Boleslavi do Jičína se stal v posledním týdnu životnostní zkoušky depem vozu a obytný přívěs azylem jezdců. Tam se střídaly ve dne v noci posádky, doplňovalo se bezolovnaté palivo, umývala skla a čistila světla pro bezpečnou jízdu

V pátek 18. září např. za celých 24 h vůz najezdil 1580 km průměrnou rychlostí 68,6 km/h a za celý den dosáhl nejnižší průměrné spotřeby 4,99 l/100 km! Nejde o reklamní cifru, ale o průměr výsledků z ranní směny (4,94 l), odpolední (4,74 l) a noční směny (5,31 l/100 km). V úterý 22. září jsem vůz naložený čtyřmi osobami a 60 kg zavazadel dovezl svižným tempem na brněnský automotodrom, kde najezdil několik kol v rukou přítomných novinářů a dokončil poslední kilometry životnostní zkoušky bez měřitelné spotřeby oleje.

Foto: Jindřich LasíkBěhem posledního týdne nepřetržitého provozu, bez údržby a bez servisu, ujel zkušební vůz závěrečných deset tisíc kilometrů pod veřejnou kontrolou, aniž byl jedinkrát v AZNP

Na závěr jsme uspořádali improvizovanou tiskovou besedu, kde jsme stručně informovali o průběhu životnostní zkoušky a na dotazy novinářů pak odpovídali Ing. M. Pech, vedoucí celého úseku konstrukce VVÚ AZNP, Ing. B. Drbohlav, vedoucí odboru konstrukce karosérií, Ing. I. Šola a J. Lechner. O tom, jak se odvíjelo náročných 150 000 km na tachometru vozu BK 3, vás budeme podrobně informovat v příštím čísle.

AR 12/´87

Převzato z časopisu

Fotogalerie