Peugeot 5008 Hybrid 145 – Když je vás pět

Loni na podzim představené pětisedadlové provedení typu P5008 jsme vyzkoušeli v základním, mild hybridním provedení.

Úkol zněl jasně. Peugeot 3008 (viz AR 10/’23 a 1/’24) bude pětimístný, zatímco jeho prodloužená varianta 5008 (viz AR 1/’25) se ujme pozice vlajkové lodi značky a prodávat se bude pouze se třemi řadami sedadel. Záhy po premiéře P5008 se však výrobce odhodlal k překvapivému, ale s ohledem na modularitu použité konstrukce vlastně logickému kroku: nabídl svůj největší osobní vůz také v pětimístném uspořádání.

Foto: Jiří Duchoň

Záměr byl jasný, dosáhnout co největšího prostoru pro zavazadla. Třetí řadu sedadel je v Peugeotu 5008 možné v případě nepotřeby sklápět pod podlahu a vytvořit jejími zády jednu rovinu se sklopenými sedadly řady druhé, nicméně ta sedadla tam stále jsou, ubírají na ložném objemu a zvyšují hmotnost. Konstruktéři Peugeotu začali tím, že tu třetí řadu zkrátka odstranili. Místo ní vsadili konvenční podlahu, kterou můžete umístit do jedné ze dvou poloh, případně ji z vozu zcela vyjmout. Podlaha se v přední části opírá o novou příčnou konzolu, nicméně možnost jednoduše ji odmontovat by využitelnosti celého prostoru jistě prospěla.

Proti sedmimístnému uspořádání každopádně pětimístný Peugeot 5008 nabízí objem zavazadlového prostoru větší o 83/143 litrů v základním uspořádání, resp. po sklopení sedadel druhé řady. Ta přitom zůstávají naprosto stejná, takže je dělená v poměru 40/50, samostatně podélně posuvná, a dokonce i sklopná vpřed (pro nastupování k neexistujícím sedadlům zcela vzadu).

Vůz na snímcích má stejnou, tedy nejvyšší výbavu GT i tentýž poháněcí systém jako sedmimístný Peugeot 5008 zkoušený před rokem (viz AR 3/’25). Technika se nezměnila, ovšem nová emisní metodika umožnila výrobcům udávat u mild hybridů i celkový výkon řetězce, tedy včetně z principu nepříliš silného elektromotoru. Například typu 5008 to však, alespoň na papíře, přineslo 7 kW (9 k) navíc. V připojené tabulce technických údajů sice najdete výkon elektrického stroje přes 15 kW, ovšem v metodice měření musí být zohledněn trvalý výkon elektromotoru a omezená kapacita akumulátoru, jež v případě tohoto vozu představuje 0,89/0,43 kWh (celková/využitelná).

Foto: Jiří Duchoň

Překvapilo nás, že volba mezi pěti- a sedmimístnou verzí je u Peugeotu 5008 čistě na přání zákazníka, takže neznamená žádné příplatky a lze ji kombinovat se všemi dostupnými poháněcími systémy. Připomeňme, že kromě popisovaného mild hybridu lze mít P5008 také coby plug-in hybrid s celkovým výkonem 165 kW (225 k) a dojezdem na elektřinu až 78 km či jako elektromobil s elektromotorem vpředu, nebo i vzadu, výkonem 157/239 kW a dojezdem kolem 500, resp. 470 km.

Co nás však v době náročných a na odchylky velmi citlivých homologačních pravidel překvapilo ještě víc, to je skutečnost, že výrobce v pěti- i sedmimístné variantě typu 5008 udává nejen shodné dynamické vlastnosti a spotřeby, ale též hmotnosti, ačkoli demontáž třetí řady musí znamenat úsporu v řádu desítek kilogramů. Je ovšem pravdou, že z hlediska jízdních vlastností jsme ve srovnání s loni zkoušeným sedmimístným mild hybridem skutečně vý­raznější změny nezaznamenali a o ne­celého půl litru nižší průměrnou spotřebu (6,2 l/100 km) lze přičíst spíše přívětivějším klimatickým podmínkám.

Základní cena mild hybridního Peugeotu 5008 v současném ceníku importéra znamená částku 865 000 Kč za výbavu Allure. Aktuální, v době redakční uzávěrky platné slevy však slibují 829 000 Kč za vyšší ­stupeň Business a stále sympatických 899 000 Kč za vrcholnou výbavu GT.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Mild hybridní systém. Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový řadový tříválec PureTech, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EUe bis; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm), 11:1, 100 kW (136 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1. Šestistupňová dvouspojková převodovka e-EDCS6 s vestavěným elektromotorem/generátorem, 15,6 kW (21,2 k) a 51 N.m; celkový výkon soustavy 107 kW (145 k); akumulátor Li-Ion, 48 V, kapacita celková/využitelná 0,89/0,43 kWh; pohon předních kol.

Foto: Jiří Duchoň

Podvozek
Platforma STLA Medium; celokovová samonosná konstrukce s pomocnými rámy, přední kola zavěšena na spodních trojúhelníkových ramenech a vzpěrách MacPherson, vzadu vlečená ramena s torzní příčkou, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 304 x 28 mm, vzadu plné ø 290 x 12 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Pirelli Scorpion Winter 2, 225/55 R19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2901 mm, d/š/v 4791/1895/1694 mm, světlá výška 204 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 831–1958 l; objem palivové nádrže 55 l; hmotnost pohotovostní/celková 1625/2330 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 198 km/h, zrychlení 0–100 km/h za 11,3 s; spotřeba paliva (WLTP kombinace) 5,7 l/100 km, emise CO₂ 128 g/km.

Cena od 865 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie