BMW M2 M Performance – Neviditelné kouzlo

Neviditelné kouzlo. BMW vcelku potichu modernizovalo svůj nejmenší model divize M. Kromě vyššího výkonu došlo i ke změnám v interiéru. Vyzkoušeli jsme verzi s manuální převodovkou a podvozkem M Performance.

Když jsme v Automobilu 10/’23 představovali aktuální generaci BMW M2 (G87), ukazovali jsme ji ve srovnání s jejími předchůdci v podobě 1 M Coupé a BMW M2 Competition a poukázali jsme na její blízkou technickou spřízněnost s typy M3/M4, která značně ovlivnila její vlastnosti a jízdní projev. Neuplynuly ani dva roky a BMW model M2 takřka neviditelně modernizovalo, do nabídky originálního příslušenství M Performance přidalo sportovní podvozek a sáhlo také po paletě živějších barev.

Foto: BMW

Jednou z nich byla i žlutá Sao Paulo Yellow testovaného vozu. Ta ale měla spíše než na jízdní vlastnosti vliv na značnou pozornost, které se tomuto vozu dostávalo všude, kde se objevil. Z pohledu jízdy však měly větší vliv úpravy v naladění zavěšení kol, ale také zmiňovaný podvozek M Performance s nastavitelnou světlou výškou za cenu bezmála 48 tisíc korun. Je tvořen souborem čtyř pružin, které se instalují na místo těch původních. Jejich součástí jsou i pohyblivé spodní dorazy, nastavitelné pomocí dodávaných klíčů a umožňující upravit světlou výšku. Výrobce v případě modelu M2 doporučuje snížení o 10 mm. Jelikož dochází pouze k výměně pružin, tlumiče zůstávají původní. V daném případě šlo o elektronicky řízené tlumiče nastavitelné do třech režimů.

Změny proti dříve zkoušeným sériovým vozům jsou značné. Podvozek je citlivější, lépe funguje na nekvalitním povrchu a současně se vůz méně naklání. Na mezi přilnavosti je M2 nyní „upovídanější“, což na jednu stranu dodává přesnější informace o dané situaci a na straně druhé současně na ni umožňuje cíleněji reagovat – výsledkem této interakce je zábavnější svezení, a to na všech typech povrchu, včetně například za deště.

Foto: BMW

Kromě podvozku dostalo modernizované BMW M2 posílený motor, nabízející nově místo původních 338 kW (460 k) plných 353 kW (480 k) a k tomu přidává navíc 50 N.m. Ve spojení s manuální převodovkou jde o velmi podmanivou a v dnešním světě také o stále vzácnější kombinaci. BMW letos tuto převodovku nabízí za stejnou cenu jako 8stupňovou samočinnou skříň.

Zatímco z jízdního pohledu došlo u modelu M2 ke značným změnám, design vozu se proměnil pouze v detailech. Zachovány zůstaly proporce, stejně jako originálně pojaté světlomety a zejména zadní skupinové svítilny. Při pohledu na vůz je snad jedinou změnou použití nového loga M2 v masce chladiče a na zádi, které je nyní černé a má tenký stříbrný obrys.

Po motoru a podvozku jsou dalšími zvenku neviditelnými změnami aktuálního provedení modelu M2 nový volant se zploštělou spodní částí a středicím proužkem na 12. hodině. Kromě koženého čalounění je volant k dispozici také ve verzi potažené Alcantarou. Jednou z novinek je i možnost objednat skořepinová sedadla s kostrou z uhlíkových kompozitů samostatně, a ne v rámci paketu zaměřeného na okruhové ježdění. Další zvenku skrytou úpravou je přechod na novou generaci palubního systému s vlastní grafikou a širokými možnostmi nastavení jednotlivých systémů vozu. Nově je použitý operační systém BMW 8.5 s možností dálkových aktualizací.

Foto: BMW

BMW M2 zůstává specificky zaměřeným vozem, jenž se, zejména ve verzi s manuální převodovkou a pružinami M Performance, odkazuje na nejlepší tradice vozů divize BMW M. BMW po modernizaci jeho charakter posunulo k větší hravosti, čímž jej více odlišilo od „efektivněji“ laděných základních verzí většího, ale technicky spřízněného modelu M4.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec (S58), přeplňovaný dvojicí turbodmychadel, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování, variabilní zdvih sacích ventilů Valvetronic; přímé vstřikování paliva; EU6d; 2993 cm³ (ø 84,0 x 90,0 mm), 9,3:1, 353 kW (480 k)/6250 min^-1
a 500 N.m/2650–6130 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka ZF; na přání šestistupňová převodovka s přímým řazením. Pohon zadních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu náprava typu MacPherson s oddělenými spodními rameny, vzadu pětiprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,0:1; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 380/370 mm, vpředu 6pístkové pevné třmeny, vzadu jednopístkové plovoucí, ABS/EBD/CBC/DBC, DSC/MDM; kola vpředu 9,5J x 19, vzadu 10,5J x 20; pneumatiky vpředu 275/35 ZR 19, vzadu 285/30 ZR 20.

Foto: BMW

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2747 mm, rozchod kol 1617/1605 mm, d/š/v 4580/1887/1403 mm, objem zavazadlového prostoru (VDA) 390 l, objem palivové nádrže 52 l, stopový průměr otáčení 11,9 m, hmotnost pohotovostní AT/MT 1705/1730 kg, celková 2155 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, AT/MT)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 4,0/4,2 s; spotřeba paliva WLTP 9,8–9,6/10,2–10,0 l/100 km; emise CO₂ 218–223/231–226 g/km.

Cena od AT/MT 1 916 200/1 916 200 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie