Citroën DS3 Racing - Malý ďábel

Úspěchy francouzské značky v automobilových soutěžích se odrážejí také v sériové produkci. Citroën DS3 Racing je toho dalším důkazem…

Citroën DS3 Racing je oslavou šestinásobného vítězství v Poháru konstruktérů WRC a sedmi titulů mistrů světa WRC pro posádku Sébastien Loeb/Daniel Elena! Sériová DS3 Racing je také základem nového vozu DS3 WRC pro sezonu 2011, kdy došlo k dramatické změně předpisů FIA WRC, které přecházejí v souladu s módou downsizingu na motory 1.6 (ty budou i ve WTCC 2011, později dokonce ve formuli 1!), ovšem s přeplňováním turbodmychadlem a ve WRC se zachováním pohonu všech kol. Citroën Total World Rally Team bude letos bojovat o sedmý titul mezi výrobci a osmý mezi jednotlivci, za volanty usednou fenomén Sébastien Loeb a jeho mladší kolega Sébastien Ogier. Tři obdobně připravené vozy DS3 WRC nasadí Citroën Racing Technologies pro soukromé týmy (Petter Solberg, Kimi Räikkönen a Peter van Merksteijn)…

Nová DS3 Racing je ztělesněním sportovního ducha značky, která dobyla 69 vítězství v mistrovství světa WRC (z toho 36 pro poslední typ C4 WRC) a vyhrála Rallye Monte Carlo už v roce 1959 (Paul Coltelloni na ID 19, vypůjčené narychlo od manželky, aby se pak stal prvním francouzským mistrem Evropy v rallye)! DS3 vychází z podlahové plošiny, která slouží rovněž cé trojce a dalším malým vozům skupiny PSA Peugeot Citroën; vlastně jde o třídveřovou verzi C3, ovšem se zcela novou karoserií, určenou pro individuální grafické ztvárnění povrchu. Verze Racing (viz též AR 7/’10) se představila novinářům v okolí Nice, my jsme ji však testovali ještě dříve jako první čeští novináři. Nové nárazníky prodlužují vůz o 14 mm (přední převis delší o 12 mm), je o 15 mm nižší a téměř stejně široký (jen dva milimetry navíc), ale s většími koly se rozšířil také rozchod až o 23 mm vpředu a o 24 mm vzadu.

Zvýšením plnicího tlaku, úpravou elektronické řídicí jednotky a výfukového potrubí se zvýšil výkon motoru 1.6 THP ze 110 na 149 kW, tedy na 202 koní! Obdobně vzrostla hodnota točivého momentu z 240 na 275 N.m, ale ve sportovně užším rozsahu 2000 – 4500 min 1 (u THP 150 mezi 1400 – 4000 min 1). Výsledkem je zrychlení na sto za pouhých 6,5 sekundy a největší rychlost 235 km/h (u verze THP 150 to bylo 7,3 s a 214 km/h). Přestože se nezměnil převod řízení, účinek posilovače je nyní nižší, což zaručuje lepší kontakt s vozovkou. Jízdní vlastnosti sníženého podvozku zlepšují upravená charakteristika pružin a tlumičů, ale také posílená brzdová soustava s většími kotouči  323 mm a čtyřpístovými třmeny Brembo vpředu. Originální osmnáctipalcová litá kola jsou vzhledem ke konstrukci Reverse s upraveným ráfkem až o 5 % lehčí než konvenční, což přispívá ke snížení neodpružených hmot a tedy opět k lepším jízdním vlastnostem.

Přesné řazení šestistupňové převodovky (u jiných Citroënů to nebývá zvykem), sportovní sedadla s lepším bočním vedením a přehledná přístrojová deska přispívají k pohodě řidiče, který se může plně věnovat radosti z jízdy. Podvozek je přiměřeně tuhý, nikoli však nepříjemně, vůz drží na suché silnici jako přibitý, můžete si také vypnout ESP. Kromě černé s oranžovou střechou je k dispozici verze s šedou střechou a bílým odstínem karoserie Banquise (naše testovací DS3 na snímcích). Oranžová nebo tmavě šedá se objevuje také na ráfcích kol. Stejně jako pro všechny vozy řady DS může zákazník volit individuální polepení karoserie různými motivy. Výbava je na vysoké úrovni (vychází z DS3 Sport Chic), ale nabízí další prvky navíc, například sportovní sedadla, větší kola, čidlo stíračů a světlometů, zadní parkovací asistent, vnější i vnitřní prvky v designu uhlíkových kompozitů apod. Strop vozu zdobí štítek s pořadovým číslem, vznikne totiž jen limitovaná série.

U sériové DS3 Racing upravil Citroën Racing motor řady EP6 z typů VTi a THP, pro nasazení ve světových rallye je však určen jiný čtyřválec Turbo 1598 cm3 ( 82 x 75,5 mm) s přímým vstřikováním benzinu, jehož výkon vzrostl na 221 kW (300 k)/6000 min 1 a točivý moment na 350 N.m/3250 min 1. Soutěžní DS3 WRC využívá sekvenční šestistupňovou převodovku SADEV, mechanické diferenciály trvalého pohonu všech kol, přední brzdy o průměru až 355 mm, hydraulický posilovač řízení a zavěšení McPherson vpředu i vzadu. Podle předpisů nesmí hmotnost klesnout pod 1200 kg, rozchod kol se zvětšil na 1618/1618 mm a palivová nádrž z 50 na 75 litrů. Pro začínající soutěžáky je určena klientská verze DS3 R3, nástupce úspěšných typů C2 R2 a R2 Max, kterých se prodalo přes pět set šedesát.


Zdroj: Automobil 03/11
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie