image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo XC40 Recharge – Sázka na výkon

Petr Hanke 18.02.2022 07:35

Volvo XC40 Recharge

Přístupy jednotlivých automobilek k elektrifikaci jsou různé. Volvo u elektrické verze typu XC40 vsadilo, možná trochu překvapivě, na výkon. Varianta se dvěma motory nabízí 300 kW (408 k).

Volvo svoji budoucnost vidí v elektrifikaci výrobního programu a současně ve snaze o co nejrychlejší dosažení klimatické neutrality pro celou značku. Aktuální plány počítají, že se tohoto cíle podaří dosáhnout do roku 2040, v krátkodobějším horizontu Volvo hodlá snížit emise CO2 během celého životního cyklu svých automobilů do roku 2025 o 40 % ve srovnání s rokem 2018.

Elektrické verze přichází s operačním systémem Android a novou podobou digitálních přístrojů

V tomto ohledu Volvo spoléhá nejen na svoji širokou nabídku plug-in hybridních modelů, ale také na nově příchozí modely s výhradně elektrickým pohonem. Prvním z nich je Volvo XC40 Recharge, jež zanedlouho doplní i SUV-kupé C40 a s větším odstupem i nová generace modelů postavených na nástupci současné platformy SPA.

Volvo XC40 Recharge má technický základ v platformě Compact Modular Architecture (CMA) vzniklé společným vývojem Volva a značky Geely. Na stejném technickém základě tak vznikají vozy se spalovacími, hybridními, a také elektrickými pohony. Výhradně elektřinou jsou poháněné vozy Polestar 2, a právě ten „daroval“ modelům XC40 Recharge nejvíce techniky. První sériové elektrické Volvo lze na první pohled od vozů se spalovacími motory rozpoznat prakticky pouze podle uzavřené masky chladiče, nápisu Recharge na zadních sloupcích a specificky pojatého zadního nárazníku. Elektrická verze má také vlastní 20“ kola s aerodynamickým designem.

Když vnější změny nazveme spíše decentními, v interiéru je pozná pouze oko skutečného znalce značky. Zajímavostí je třeba volant a volič směru jízdy, vypadající jako čalouněné kůží, avšak použitý materiál je syntetický. To je jedním z příspěvků Volva k ochraně životního prostředí. Nutno dodat, že rozdíl nepoznáte a na omak vnímáte kůži.

Palubní systém si na první pohled zachoval svoji jednoduchost, nyní je ale tvořen operačním systémem Android od Googlu. Některé funkce a zejména nastavení jsou uživateli o jeden či dva kroky vzdálenější, než tomu bylo dříve, kdy stačily třeba k vypnutí funkce udržování v jízdním pruhu dva dotyky displeje. Nyní se musíte vnořit do menu. Ideální není ani zobrazování mapy navigace, kde se často neobjevují názvy obcí. Celý systém je ale navržen jako dálkově aktualizovatelný, takže s postupem času Volvo jistě přijde s dalším vývojem této počáteční fáze nového systému.

Volvo připravilo dvojici elektrických verzí modelu XC40 Recharge. Základní je vybavena jedním elektromotorem pohánějícím přední kola, zatímco ta s doplňkovým označením Twin je poháněna dvojicí elektromotorů. Podle verze se liší také kapacita akumulátoru, a to tak, aby byl v obou případech zajištěn normovaný (WLTP) dojezd kolem 400 kilometrů. V obou variantách jde o synchronní elektromotory používající permanentní magnety.

Volvo XC40 Recharge

K testu jsme měli k dispozici výkonnější provedení Recharge Twin, jež nabízí pro daný segment překvapující celkový výkon 300 kW (408 k) a točivý moment 660 N.m. Z těchto parametrů vyplývá i velmi solidní dynamika. Ve zrychlení z 0 na 100 km/h patří k nejrychlejším vozům svého výrobce, přičemž zrychlení lze označit za intenzivní až do přibližně 160 km/h. Dvojice elektromotorů vytváří aktivní pohon všech kol, jenž spolu s povedeně naladěným podvozkem dodává elektrické verzi typu XC40 velmi podmanivý jízdní projev. Automobil je nastavený převážně neutrálně, což dodává pocit značné jistoty. I přes vyšší stavbu vozu jsou náklony karoserie minimální, přitom ale ani při použití kol s průměrem 20 palců automobil nepůsobí na nerovnostech neklidně a nepohodlně. Volvu se podařilo nalézt skutečně povedený kompromis mezi dynamikou, zpětnou vazbou a komfortem. Lze říci, že svým chováním patří právě XC40 Recharge Twin na vrchol současné produkce Volva. A to i přesto, že vůz byl osazen velmi dobrými univerzálními pneumatikami Pirelli Scorpion, jež jsou součástí standardní výbavy a jsou navrženy přímo pro tento vůz.

Vzhledem ke kompaktní délce 4,4 metru poskytují zadní sedadla dostatek prostoru

Výrobce udává zmiňovaný elektrický dojezd přibližně 400 km při kombinované spotřebě elektřiny 23,8 kWh/100 km. Naše reálná zkušenost při běžné jízdě odpovídající dynamice vozu vykázala průměrnou spotřebu 30,1 kWh/100 km, přičemž snaha o ekonomickou jízdu vynesla 27 kWh/100 km. Dojezd se díky vyšší spotřebě zkrátí na přibližně 260 kilometrů. Z pohledu reálného používání zřejmě bude vhodnější volbou výchozí varianta s předním pohonem, jejíž spotřeba je tabulkově o 21 procent nižší a cena o 235 tisíc korun dostupnější.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Synchronní kapalinou chlazené elektromotory s permanentními magnety, uložené napříč v jednom celku s jednostupňovým převodem a výkonovou elektronikou,
a) Recharge: jeden elektromotor, výkon 170 kW (231 k)/4919–11 000 min-1 a 330 N.m/0–4919 min-1; li-ion akumulátor 400 V s celkovou/využitelnou kapacitou 69/67 kWh; max. nabíjení AC/DC 11/150 kW. Pohon předních kol.
b) Recharge Twin: viz výše, ale 2x elektromotor: 150 kW (204 k)/ /4350–13 900 min-1 a 330 N.m/0–4350 min-1, celkově 300 kW (408 k) a 660 N.m, celková/využitelná kapacita akumulátoru 78/75 kWh.
Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami; kapalinové tlumiče a příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy př./zad. ø 345/340 mm; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,4 m.

Platforma CMA je již navržena pro elektrický pohon, akumulátor umístěný v podlaze má nepravidelný tvar, s vybráním na nohy pro cestující vzadu. Je navržena pro elektrický pohon předních nebo všech kol

Rozměry a hmotnosti (a/b)
Rozvor náprav 2702 mm, rozchod kol 1601/1610 mm; d/š/v 4425/ /1910/1647 mm; světlá výška 176 mm; objem zavazadlového prostoru 414/1290 l, přední zav. prostor 31 l; hmotnost pohotovostní -/2188 kg, celková -/2650 kg; brzděný přívěs 1500 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, a/b)
Největší rychlost 180/180 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,4/4,9 s; spotřeba paliva WLTP 18,7/23,8 kWh/100 km, emise CO2 0/0 g/km, dojezd na elektřinu 423/418 km.

Naměřené hodnoty
0–60/80/100/120/140/160/180 ... 2,7/3,8/5,0/6,9/9,2/12,2/16,6 s
0–50/50–130 km/h ... 2,0/5,7 s
Průměrná spotřeba ... 30,1 l/100 km

Cena od 1 184 000/1 419 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo S60 Concept - Předehra

Volvo S60 - Pozdě, ale přece...

Volvo S60 T5 Polestar – Jemný sport

VOLVO S90 T8 POLESTAR – OTÁZKA PREFERENCÍ

Volvo V60 T6 Recharge – Opět zajímavější

VOLVO V60 T6 – RODINNÝCH 310 k

Volvo V90 Cross Country B5 AWD – Polem nepolem

VOLVO V90 CROSS COUNTRY D5 POLESTAR – OCEAN RACE



Emil Frey Select

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 180k AT8 GT, NAVI

143 433 km, r. 2018

599.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ,Executive,CVT,4x4

138 548 km, r. 2017

659.900,- Kč

Citroën C-Zero FULL ELECTRIC AT TENDANCE

22 896 km, r. 2016

299.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |