image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volvo S80 - Skandinávský luxus

Tom Hyan 04.07.2006 00:00

Anders Fransson, produktový manažer Volva, uvedl, že pro úspěch na americkém trhu je bezpodmínečně nutný osmiválcový motor, který už nechybí prestižním německým značkám ani britskému Jaguaru, zato však schází všem francouzským pokusům o sedany vyšší třídy. Nové Volvo S80 se vyrábí v Torslandě u Göteborgu; předpokládá se odbyt padesáti tisíc vozů ročně, přičemž podle Franssona jsou nejvýznamnějšími trhy USA, Německo, Velká Británie, Švédsko a Čína.

Volvo S80 druhé generace se od předchůdce příliš neliší vnějšími rozměry, jde však o zcela novou konstrukci na koncernové plošině EU C/D, kterou dostane rovněž nový Ford Mondeo a další vozy. Rozvor se zvětšil jen o 45?mm, délka zůstala shodná; vůz je o 27?mm širší, o 34?mm vyšší a má rozšířený rozchod o 6?mm vpředu, resp. 25?mm vzadu. Hlavními směry vývoje byly Scandinavian Luxury, pohodlí pro cestující s bohatou výbavou, větší Driving Pleasure, tedy potěšení z jízdy a samozřejmě vysoká úroveň pasivní i aktivní bezpečnosti, jak se stalo u značky Volvo tradicí. Nový S80 je prvním vozem Volvo nejen s adaptivním tempomatem, jenž udržuje předem nastavenou rychlost současně s odstupem od vozů jedoucích vpředu (funkční při 30 až 200 km/h s pěti nastavitelnými časy odstupu), ale také s inovativním radarovým systémem Collision Warning & Brake Support, který zvukovým a světelným signálem (přímo před řidičem) upozorní na náhlé přiblížení překážky a pomocí hydraulického brzdového asistenta HBA podpoří optimální průběh snížení rychlosti, resp. úplného zastavení (vzadu jedoucí vůz varuje blikáním brzdových svítilen). Je to velmi užitečné zařízení zejména při dlouhých cestách, kdy pohodlí a hladce plynulá jízda poněkud snižují řidičovu pozornost, takže může dojít ke kolizi s automobilem, který před vámi náhle zpomalí.

Třetí novinkou je BLIS (Blind Spot Information System) indikující červeným světlem vpravo, či vlevo uvnitř na sloupku A přítomnost jiného vozidla v tzv. mrtvém úhlu, kam řidič nevidí. Elektronika IDIS (Intelligent Driver Information System) zase podle způsobu jízdy vybírá další informace (např. pozdržuje telefonní hovory) až do doby, kdy komunikace (samozřejmě hands free) není nebezpečná pro řidiče ani ostatní účastníky silničního provozu. Aktivní bi-xenonové hlavní světlomety se v zatáčce natáčejí v rozsahu do 30° (max. 15° na každou stranu), funkce se aktivuje pouze za snížené viditelnosti. Patentované deformační zóny přídě ochraňují nejen posádku, ale jsou vytvořeny podle nových předpisů ochrany chodců. Čelní dvoustupňové, boční a okenní airbagy systému SIPS jsou samozřejmostí, horizontální posun deformovatelného sloupku řízení při kolizi eliminuje potřebu kolenního airbagu, napínače pásů jsou na všech pěti sedadlech, nechybějí vylepšené aktivní opěrky hlavy WHIPS, systém uvolnění pedálů, diagonální výztuhy ve dveřích, příčná výztuha sloupků A a hořčíková výztuha uprostřed v podlaze apod. Tenká středová konzola přístrojové desky nese informační displej, mnohé funkce lze individuálně naprogramovat (např. účinek posilovače řízení, nastavení radaru CWBS a další). Na vysoké úrovni je také audioaparatura, výsledek spolupráce Volvo, Alpine, Bang & Olufsen a Dynaudio; exkluzivní verze S80 Executive (pouze pro V8, I6 a D5) má v nabídce kožené čalounění s obklady z ořechového dřeva, integrální systém DVD a chladničku. Vyspělé dálkové ovládání PCC (Personal Car Communicator) nabízí řadu nestandardních funkcí a je účinné do vzdálenosti 100 metrů.

V nabídce je pět pohonných jednotek. Celohliníkový kompaktní osmiválec 4.4 V8, převzatý z XC90, a zcela nový řadový šestiválec 3.2 I6 (všechny motory uloženy vpředu napříč!) se dodávají pouze se šestistupňovou samočinnou převodovkou Geartronic; V8 výhradně s trvalým pohonem všech kol, zatímco 3.2 I6 bude mít tento systém AWD později za příplatek. Přeplňované pětiválce, zážehové LPT (Light Pressure Turbo) i vznětové, mohou mít manuální nebo samočinnou převodovku, vždy však šestistupňovou a pohon předních kol. Druhá generace vznětových pětiválců Volvo má zvýšený výkon. Všechny motory se vyrábějí ve Švédsku s výjimkou osmiválce, který dodává Yamaha z Japonska (V8 vychází z někdejší konstrukce Ford Taurus SHO). Ke zlepšení jízdních vlastností přispívá tužší skelet karoserie a závěsy kol uložené na pomocných rámech. Pro vozy s nejsilnějšími zážehovými motory je určeno adaptivní aktivní tlumení podvozku Four C ve třech stupních Comfort, Sport a Advanced (tlačítka na středové konzole), všechny se dodávají se stabilizací DSTC a parkovací brzda může být s pedálem, či elektronická (V8). Nové Volvo S80 se prodává od června, ceny na českém trhu začínají od 1,099 milionu Kč, u prvního osmiválcového sedanu této značky od 1,689 milionu Kč.

VOLVO S80 - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové, vznětové (D5, 2.4D) a zážehové pětiválce (2.5T) a šestiválec (3.2), resp. osmiválec do V/60°, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické vstřikování paliva, u vznětových přímé common rail a DPF; pětiválce přeplňované turbodmychadlem; a) 4.4 V8 (B8444S): 4414 cm3 (o 94 x 79,5 mm); 10,4:1; 232 kW (315 k)/5950 min-1, 440 N.m/3950 min-1; b) 3.2 I6 (B6324S): 3192 cm3 (o 84 x 96 mm); 10,8:1; 175 kW (238 k)/ 6200 min-1, 320 N.m/3200 min-1; c) 2.5T LPT (B5254T6): 2521 cm3 (o 83 x 93,2 mm); 9,0:1; 147 kW (200 k)/4800 min-1, 300 N.m/ 1500 až 4500 min-1; d) D5 (B5244 T4): 2400 cm3 (o 81 x 93,15 mm); 17,3:1; 136 kW (185 k)/4000 min-1, 400 N.m/2000 až 2750 min-1; e) 2.4D (B5244 T5): viz výše, ale 120 kW (163?k)/4000 min-1, 340 N.m/1750 až 2750 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

1) přímo řazená šestistupňová převodovka pro pětiválce, typ M66W/M66D (2.5T LPT/oba diesely: 3,38 - 1,90 - 1,27/1,19 - 0,95/0,87 - 0,77/0,65 - 0,65/0,54 - Z 3,20/3,23); stálý převod nápravy 4,00; 2) šestistupňová samočinná Aisin AWTF-80SC (manuální sekvenční řazení Geartronic), sé­riově pro šestiválec a osmiválec, pro pětiválce na přání (4,15 - 2,37 - 1,56 - 1,16 - 0,86 - 0,69 - Z 3,39); stálý převod 3,33; diesely 3,20; pohon předních kol, u V8 trvalý pohon všech kol AWD.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkový závěs (Control Blade); pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu o 300 nebo 336 mm, vzadu o 305 mm, ABS/EBD, HBA, DSTC; hřebenové řízení s posilovačem; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky 205/60 nebo 225/55 R 16, 225/50 nebo 245/45 R 17, resp. 245/40 R 18 (podle motoru a výbavy).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2836 mm, rozchod 1588/1585, resp. 1578/1575 mm;

d/š/v 4851/1860/1488 mm; objem zavazadlového prostoru 480?l; objem palivové nádrže 70?l; pohotovostní hmotnost 1540 až 1742 kg; hmotnost brzděného přívěsu 1600 až 2000 kg podle motoru; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

max. rychlost 235/230/210 km/h, automatic 250/240/230/ 225/210 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,7/8,5/9,5?s, aut. 6,5/8,0/8,0/9,0/10,0?s; spotřeba paliva kombinace EU 9,2/6,4/6,3 l/100 km, aut. 11,9/9,8/9,9/7,3/7,2 l/100 km; emise CO2 219/169/167 g/km, aut. 284/234/236/ 193/189 g/km.

text: TOM HYAN, Malmö/Bastad (S)

foto: Tom Hyan a Volvo Car Corporation

zdroj: Automobil revue 6/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Na silnicích bez úmrtí. Volvo XC90 ukazuje, jak na to.

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

SKANDINÁVSKÝ ATLET – Volvo XC60

Sportswagon

TEST: Volvo XC90 – Komfort především

Volvo C30 Electric - Do provozu

Volvo C30 EV: jak topit v elektromobilu

Volvo C40 Recharge ER – Unikátní proměna

Volvo C40 Recharge Twin – Ve stylu kupé

Volvo C70 - Dotek mistra



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,1Maj,Style

78 813 km, r. 2016

239.900,- Kč

Toyota Aygo 1.0 VVT-i Style S‑CVT

10 000 km, r. 2025

399.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 744 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>


Nejčtenější články

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • MAZDA 6 (2018) – RELATIVITA FACELIFTU

    Mazda 6 prošla modernizací – další, dalo by se říci. Tentokrát byla ale... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Výhody přestavby na LPG

    Alternativní paliva jsou hojně diskutovanou tematikou posledních let. Vzhledem... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |