Volvo S60 - Pozdě, ale přece...

Po deseti letech uvádí Volvo druhou generaci S60, stylisticky vycházející z téměř dva roky staré studie S60 Concept, představené na NAIAS 2009 v Detroitu…

Samozřejmě, nové Volvo S60 ještě vychází z koncernové platformy Ford C/D, neboť jeho vývoj proběhl před prodejem švédské automobilky čínským investorům (v neděli 28.března 2010 byl oznámen prodej Volvo Car Corporation čínské skupině Zheijang Geely Holding Group, údajně za 1,8 miliardy dolarů, tedy se značnou ztrátou proti kupní ceně 6,45 miliardy z konce roku 1999). Synergie s Ford Motor Company budou ještě nějaký čas pokračovat, zajímavá však bude čínská koexistence s Volvo Truck Corporation, která vlastní část společného výrobního a zkušebního komplexu ve švédském Göteborgu. Hovoří se o tom, že Číňané zavedou výrobu automobilů Volvo v Číně, jaký však bude vývoj dalších typů zůstává velkou neznámou…

Volvo S60 je prvním novým automobilem švédské značky, uvedeným pod čínskou taktovkou. Premiéra sériové verze proběhla na autosalonu v Ženevě počátkem března 2010, kdy se už stejnojmenný předchůdce téměř rok nevyráběl. Také první generace Volvo S60 vzbudila senzaci odklonem od krabicovitých tvarů, jež byly poznávacími znaky sérií Volvo 140, 240, 850 a S70; vyšla stejně jako první Volvo S80 z tvarosloví hybridního konceptu ECC (Environmental Concept Car), jenž byl hvězdou mezinárodních autosalonů od roku 1992. První generace S60 se vyráběla od léta 2000 do dubna 2009, podle nejnovějších informací vznikl téměř milion vozů této řady. Zpočátku činil odbyt až sto tisíc ročně, později vůz dostal také vznětový motor originální konstrukce Volvo D5 a v polovině výrobního cyklu prošel faceliftem, závěrem kariéry však už byl dosti okoukaný a prodej prudce klesal…

Také nové Volvo S60 je bezesporu elegantní automobil, jehož tvary naznačila zmíněná studie z Detroitu 2009; pro sériovou produkci však doznal řady úprav, zejména přišel o futuristický interiér s bezrámovými okny a speciálními sedadly, či o vzad odsuvné zadní boční dveře bez středového sloupku B. Interiér nezapře příbuznost se sourozenci, nechybí typická tenká středová konzole s účelně rozmístěnými ovladači (došlo ke zlepšení ergonomie ovladačů a logiky jejich umístění). Výrobce se snaží přesvědčit veřejnost, že Volvo není jen nejbezpečnější automobil světa (zažitá představa, ale např. prestižní německé značky mají vše, co Volvo nabízí), ovšem také elegantní sedan sportovního charakteru, naležící do prémiové kategorie, často označovaný jako čtyřdveřové kupé. Rozvor náprav 2775 mm je o 135 mm delší než u typů C30/S40/Focus, shodný s XC60, ale o 60 mm kratší než u S80. Celkové vnější rozměry činí 4628 x 1899 x 1484 mm a zavazadlový prostor v zádi má základní objem 380 l, zcela dostačující pro běžné potřeby.

Technické údaje jsou zatím neúplné, a proto neuvádíme obvyklý přehled. Při debutu na trhu jsou k dispozici tři motory, jeden zážehový T6 a dva vznětové D5 a D3, uložené vpředu napříč, a pohánějící přední, resp. všechna kola (AWD pro T6 standardně, pro D5 na přání). Vrcholem je jako vždy šestiválec T6 (turbo), který z objemu 2953 cm3 dává výkon 224 kW (304 k)/5600 min 1 a točivý moment 440 N.m v rozsahu otáček 2100 – 4200 min 1, jenž vozu uděluje zrychlení na sto za 6,5 sekundy, největší rychlost 250 km/h a kombinovanou spotřebu EU 9,9 l/100 km. Dodává se výhradně se samočinnou šestistupňovou převodovkou Geartronic druhé generace, která nabízí nižší vnitřní tření a rychlejší řazení. Oblíbené vznětové pětiválce 2.4 D5 (151 kW/205 k, 420 N.m, 235 km/h a 5,3 l/100 km) dostaly variantu 2.0 D3 s menším zdvihem pro optimalizaci spotřeby paliva (120 kW/163 k, 400 N.m, 220 km/h a 5,3 l/100 km); oba se dodávají se šestistupňovou manuální převodovkou (samočinná 6A je na přání) a čističem pevných částic. Během prvního roku produkce nabídku rozšíří zážehové čtyřválce s přímým vstřikem benzinu GTDi, z nichž dvoulitrový 2.0T (149 kW/203 k, 300 N.m, 235 km/h a 7,9 l/100 km) už vzbudil pozornost turbodmychadlem z ocelového plechu, integrovaným do ocelového výfukového potrubí (schéma viz AR 7/’10). Další verze jsou označeny T5 (2.0; 176 kW/240 k, 320 N.m) a dvě šestnáctistovky T4 (132 kW/180 k, 240 N.m) a T3 (110 kW/150 k, 240 N.m). Základem je šestistupňová manuální převodovka, příplatkovou alternativou dvouspojková šestistupňová Powershift (Ford/Getrag). Dojde i na vznětový čtyřválec 1.6D DRIVe se šestistupňovou manuální převodovkou, jenž nabídne 85 kW (115 k), 270 N.m a kombinovanou spotřebu EU 4,3 l/100 km (emise CO2 pod 115 g/km).

Podle výrobce je S60 nejsportovnějším vozem, jaký kdy opustil výrobní linky Volva. Podvozek Dynamic Chassis (pomocné rámy, vpředu McPherson, vzadu víceprvkové závěsy) spolu s větší tuhostí čtyřdveřové karoserie má být zárukou velmi dobrých jízdních vlastností (první představení vozu se uskutečnilo kdesi v Portugalsku, bohužel jsme nebyli pozváni); řízení má strmější převod (což může Volvu jen prospět!) a kotoučové brzdy (vpředu s vnitřním chlazením) dostaly kromě hydraulického brzdového asistenta a obvyklého ABS rovněž systém Ready Alert (přípravu brzd při rozpoznání nebezpečné situace, destičky se přiblíží samočinně kotoučům). Zmíněná funkce slouží také systému Pedestrian Detection, který tvoří radar v přední masce, kamera před vnitřním zpětným zrcátkem a řídicí elektronika. Na chodce v jízdní dráze upozorní optický a akustický signál, nereaguje-li řidič a hrozí nebezpečí střetu, vůz začne samočinně brzdit (Full Auto Brake Technology). Samozřejmě nechybějí už známé asistenční systémy (Lane Departure, Driver Alert, Blind Spot Info, City Safety a aktivní bi-xenonové světlomety). Parkovací brzda je nyní elektronická.

Nové Volvo S60 se vyrábí v belgické továrně v Ghentu, plánovaná roční kapacita je asi devadesát tisíc (předchůdce dosáhl rekordu prodeje 110 tisíc vozů v roce 2002). Jakmile se dostaneme za volant (pravděpodobně  při Tannistesten pro kandidáty na titul evropského Vozu roku 2011), vrátíme se k tomuto automobilu podrobněji.

Zdroj: Automobil 08/10
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie