image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Polo – Směrem k dospělosti

Petr Hanke 26.11.2021 06:01

Volkswagen Polo se drží konzer­vativního stylu, nově pojaté světlomety propojené s maskou chladiče přední části dodávají více svěžesti

Omlazený Volkswagen Polo je evolučním vývojem velmi povedeného a v segmentu malých vozů dospěle působícího vozu. S novými asistenčními systémy dále dospěl.

Polo se v šesté generaci vyrábí od roku 2017, přičemž celkově od roku 1975, kdy vyjela první generace, vzniklo v počtu již více než 18 milionů kusů. Současná generace uvedla spolu se Seatem Ibiza na trh menší verzi platformy MQB s označením A0, jež je ­aktuálně základem také pro Škodu Fabia (viz AR 9/’21). V polovině svého životního cyklu VW Polo přichází s modernizací, která oživuje jeho vzhled a přináší omlazení také v technice.

Uspořádání palubní desky se prakticky nezměnilo, nový je ovládací panel klimatizace, displej multimediálního systému a volant

I přesto, že modernizované Polo dostalo kompletně přepracovanou příď, stále působí spíše konzervativním dojmem. Standardně dodávané LED světlomety jsou nově po vzoru většího Golfu opticky propojené s maskou chladiče a spodní část nárazníku je jediným místem s výraznějšími detaily. Na zádi změnám dominuje nové pojetí skupinových svítilen. Standardně disponují LED technikou a jsou poprvé v historii této modelové řady dělené. Také jejich tvar je přibližuje většímu Golfu a zadní část opticky rozšiřuje. Nové řešení má i spodní část zadního nárazníku, jež se svým provedením liší podle konkrétní ­výbavy.

Největší změny se v rámci omlazení u Pola udály v oblasti asistenčních systémů. Do volitelné výbavy patří soubor systémů IQ.Drive Travel Assist, jehož součástí je adaptivní tempomat a funkce udržování v jízdním pruhu. Ve spojení s dvouspojkovou převodovkou DSG tyto systémy fungují od nulové až po maximální rychlost nového Pola. Systém pracuje spolehlivě a na dlouhých trasách řidiči usnadňuje cestování. Škoda ale, že v kolonách se v automatickém režimu krátce po zastavení vypne – vozidlo samo zastaví, a i když nestojíte na brzdě, tak se systém deaktivuje a vůz se dá do pomalého pohybu, jako je obvyklé u vozů s automaticky řadícími převodovkami. Systém se vypne i v případě, že po zastavení stisknete brzdový pedál. Škoda, že nepočká na opětovné rozjetí vozu vpředu. Podobné chování jsme zaznamenali také u nové generace Škody ­Fabia vybavené obdobnou technikou.

Nejlepší varianta světlometů (IQ.Light) má v každém z nich deset samostatně regulovaných LED segmentů určených pro potkávací a dálkové světlomety

Adaptivní tempomat kromě udržování nastavené rychlosti v závislosti na provozu před vozem současně může přejímat rychlostní limity zjištěné čtečkou dopravních značek a upravovat rychlost i na základě informací pocházejících z navigačního systému.

Standardní výbavou všech variant modernizovaného Pola jsou LED světlomety s novou grafikou. Na přání (27 000 Kč) lze vůz doplnit matricovými LED světlomety označovanými IQ.Light, jež byly dříve dostupné pouze ve větších modelech značky. Součástí každého světlometu je devět samostatně regulovaných LED světelných zdrojů, jež podle potřeby variabilně osvětlují silnici před vozem a například zabraňují oslnění ostatních účastníků provozu při použití dálkového svícení.

LED zadní skupinové svítilny zasahují do víka zavazadlového prostoru a automobil opticky rozšiřují

Vnitřní prostor modernizovaného Pola zejména v lépe vybavených variantách působí hodnotnějším dojmem než dříve. Součástí i základního provedení jsou nyní digitální přístroje s úhlopříčkou 8 palců, které lze na přání a za příplatek 7800 Kč zvětšit na 10,25 palce. V obou případech má řidič možnost měnit jejich grafiku od klasické, přes moderní až po minimalistickou. Standardní výbavou je též volant s ovládacími tlačítky, což je další příjemný prvek. V případě, že je vůz vybaven samočinnou dvouzónovou klimatizací, má její samostatný ovládací panel moderní leskle černou podobu s posuvnými dotykovými ovladači pro nastavení teploty a rychlosti ventilátoru.

V době překotného vývoje elektronických zařízení si nelze modernizaci představit bez aktualizace v oblasti infotainmentu. Připraveny jsou omlazené systémy ve třech stupních s displeji o úhlopříčkách 6,5, 8,0 a 9,2 palce. Dva větší systémy jsou postavené na třetí generaci multimediálních systémů Volkswagenu. Jsou tedy připraveny na komunikaci se servery automobilky, a tudíž kromě jiného nabízejí digitální funkce We Connect, mezi něž patří i cloudová funkce uložení osobních nastavení pod vlastní účet a možnost jejich následného použití v jiných vozech Volkswagenu.

Rozhraní Apple CarPlay se nyní s telefonem spojuje bezdrátově, stačí jen telefon připojit přes Bluetooth a vše funguje automaticky

V nabídce motorů se příliš nezměnilo. Můžete mít jakýkoliv motor, když to bude litrový tříválec. Základní verze má atmosférické plnění, zbývající jsou vybavené přeplňováním. K dispozici je také verze TGI na stlačený zemní plyn. Obě přeplňované jednotky 1.0 TSI jsou svým výkonem i dalšími vlastnostmi pro pohon Pola ideální volbou.

Jízdně modernizované Polo potěšilo celkovou úrovní pohodlí a bytelnosti, stejně jako odhlučněním i minimalizovaným přenosem vibrací. Vše doplňovaly jisté a suverénní jízdní vlastnosti. Ve své třídě v tomto ohledu rozhodně patří k nejlepším, možná, přesněji řečeno, k nejdospělejším vozům.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový tříválec s přeplňováním (TSI) nebo s atmosférickým plněním (MPI) uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava motoru; DOHC 4V; elektronické přímé (TSI) nebo nepřímé (MPI) vstřikování; EU6d;
a) 1.0 MPI: 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 12,0:1, 59 kW (80 k)/6300 min-1 a 93 N.m/3700–3900 min-1;
b) 1.0 TSI 95: viz výše, ale s přeplňováním, přímým vstřikováním a filtrem pevných částic, 11,5:1, 70 kW (95 k)/5000–5500 min-1 a 175 N.m/ /1600–3500 min-1;
c) 1.0 TSI 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/5500 min-1 a 200 N.m/ /2000–3000 min-1.

K pohonu jsou připraveny výhradně litrové tříválce, doporučit můžeme především jejich přeplňované verze TSI s výkony 70 a 81 kW (95 a 110 k). Alternativou je provedení na stlačený zemní plyn

Převodné ústrojí
Jednokotoučová suchá spojka; pro a+b) manuálně řazená pětistupňová převodovka, pro b) na přání, pro c) standardně sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS; hřebenové řízení s elektro­hydraulickým posilovačem.

Rozměry a hmotnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG)
Rozvor náprav 2552 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1500/1526 mm; d/š/v 4053/1751/1442 mm; objem zavazadlového prostoru 351 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní 1132/1172 (1204)/(1207) kg, celková 1590/1620 (1660)/(1660) kg, hmotnost přívěsu brzděného 800/1000 (1000)/(1100), nebrzděného 560/580 (590)/(600) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG)
Největší rychlost 171/187 (187)/(195) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,5/10,8 (11,3)/(10,4) s; kombinovaná spotřeba WLTP 5,6/5,2 (5,4)/(5,4) l/100 km; emise CO2 127/117 (125)/(125) g/km.

Cena od 360 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

VOLKSWAGEN AMAROK AVENTURA 190 kW – EXTRA SILÁK

Volkswagen Amarok – Rozloučení

Volkswagen Amarok - Vlk útočí

Volkswagen Arteon SB Elegance PHEV – Nové možnosti cestování

Volkswagen Arteon Shooting Brake – Druhá tvář

Volkswagen Atlas V6 Execline 4motion – Solitér

VOLKSWAGEN CADDY ALLTRACK 2.0 TDI 4M – SKVĚLÝ UNIVERZÁL

Volkswagen Caddy Life 2.0 TDI – Kultivovanější



Emil Frey Select

Citroën C4 1.5 BlueHDi 130k EAT8 SHINE

14 763 km, r. 2022

649.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Selection

69 308 km, r. 2020

579.900,- Kč

Škoda Fabia 1,2 TSi,CZ,1Maj,Elegance

148 550 km, r. 2010

129.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |