Volkswagen Polo – Směrem k dospělosti

Omlazený Volkswagen Polo je evolučním vývojem velmi povedeného a v segmentu malých vozů dospěle působícího vozu. S novými asistenčními systémy dále dospěl.

Polo se v šesté generaci vyrábí od roku 2017, přičemž celkově od roku 1975, kdy vyjela první generace, vzniklo v počtu již více než 18 milionů kusů. Současná generace uvedla spolu se Seatem Ibiza na trh menší verzi platformy MQB s označením A0, jež je ­aktuálně základem také pro Škodu Fabia (viz AR 9/’21). V polovině svého životního cyklu VW Polo přichází s modernizací, která oživuje jeho vzhled a přináší omlazení také v technice.

I přesto, že modernizované Polo dostalo kompletně přepracovanou příď, stále působí spíše konzervativním dojmem. Standardně dodávané LED světlomety jsou nově po vzoru většího Golfu opticky propojené s maskou chladiče a spodní část nárazníku je jediným místem s výraznějšími detaily. Na zádi změnám dominuje nové pojetí skupinových svítilen. Standardně disponují LED technikou a jsou poprvé v historii této modelové řady dělené. Také jejich tvar je přibližuje většímu Golfu a zadní část opticky rozšiřuje. Nové řešení má i spodní část zadního nárazníku, jež se svým provedením liší podle konkrétní ­výbavy.

Největší změny se v rámci omlazení u Pola udály v oblasti asistenčních systémů. Do volitelné výbavy patří soubor systémů IQ.Drive Travel Assist, jehož součástí je adaptivní tempomat a funkce udržování v jízdním pruhu. Ve spojení s dvouspojkovou převodovkou DSG tyto systémy fungují od nulové až po maximální rychlost nového Pola. Systém pracuje spolehlivě a na dlouhých trasách řidiči usnadňuje cestování. Škoda ale, že v kolonách se v automatickém režimu krátce po zastavení vypne – vozidlo samo zastaví, a i když nestojíte na brzdě, tak se systém deaktivuje a vůz se dá do pomalého pohybu, jako je obvyklé u vozů s automaticky řadícími převodovkami. Systém se vypne i v případě, že po zastavení stisknete brzdový pedál. Škoda, že nepočká na opětovné rozjetí vozu vpředu. Podobné chování jsme zaznamenali také u nové generace Škody ­Fabia vybavené obdobnou technikou.

Adaptivní tempomat kromě udržování nastavené rychlosti v závislosti na provozu před vozem současně může přejímat rychlostní limity zjištěné čtečkou dopravních značek a upravovat rychlost i na základě informací pocházejících z navigačního systému.

Standardní výbavou všech variant modernizovaného Pola jsou LED světlomety s novou grafikou. Na přání (27 000 Kč) lze vůz doplnit matricovými LED světlomety označovanými IQ.Light, jež byly dříve dostupné pouze ve větších modelech značky. Součástí každého světlometu je devět samostatně regulovaných LED světelných zdrojů, jež podle potřeby variabilně osvětlují silnici před vozem a například zabraňují oslnění ostatních účastníků provozu při použití dálkového svícení.

Vnitřní prostor modernizovaného Pola zejména v lépe vybavených variantách působí hodnotnějším dojmem než dříve. Součástí i základního provedení jsou nyní digitální přístroje s úhlopříčkou 8 palců, které lze na přání a za příplatek 7800 Kč zvětšit na 10,25 palce. V obou případech má řidič možnost měnit jejich grafiku od klasické, přes moderní až po minimalistickou. Standardní výbavou je též volant s ovládacími tlačítky, což je další příjemný prvek. V případě, že je vůz vybaven samočinnou dvouzónovou klimatizací, má její samostatný ovládací panel moderní leskle černou podobu s posuvnými dotykovými ovladači pro nastavení teploty a rychlosti ventilátoru.

V době překotného vývoje elektronických zařízení si nelze modernizaci představit bez aktualizace v oblasti infotainmentu. Připraveny jsou omlazené systémy ve třech stupních s displeji o úhlopříčkách 6,5, 8,0 a 9,2 palce. Dva větší systémy jsou postavené na třetí generaci multimediálních systémů Volkswagenu. Jsou tedy připraveny na komunikaci se servery automobilky, a tudíž kromě jiného nabízejí digitální funkce We Connect, mezi něž patří i cloudová funkce uložení osobních nastavení pod vlastní účet a možnost jejich následného použití v jiných vozech Volkswagenu.

V nabídce motorů se příliš nezměnilo. Můžete mít jakýkoliv motor, když to bude litrový tříválec. Základní verze má atmosférické plnění, zbývající jsou vybavené přeplňováním. K dispozici je také verze TGI na stlačený zemní plyn. Obě přeplňované jednotky 1.0 TSI jsou svým výkonem i dalšími vlastnostmi pro pohon Pola ideální volbou.

Jízdně modernizované Polo potěšilo celkovou úrovní pohodlí a bytelnosti, stejně jako odhlučněním i minimalizovaným přenosem vibrací. Vše doplňovaly jisté a suverénní jízdní vlastnosti. Ve své třídě v tomto ohledu rozhodně patří k nejlepším, možná, přesněji řečeno, k nejdospělejším vozům.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový tříválec s přeplňováním (TSI) nebo s atmosférickým plněním (MPI) uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava motoru; DOHC 4V; elektronické přímé (TSI) nebo nepřímé (MPI) vstřikování; EU6d;
a) 1.0 MPI: 999 cm3 (ø 74,5 x 76,4 mm), 12,0:1, 59 kW (80 k)/6300 min^-1 a 93 N.m/3700–3900 min^-1;
b) 1.0 TSI 95: viz výše, ale s přeplňováním, přímým vstřikováním a filtrem pevných částic, 11,5:1, 70 kW (95 k)/5000–5500 min^-1 a 175 N.m/ /1600–3500 min^-1;
c) 1.0 TSI 110: viz výše, ale 81 kW (110 k)/5500 min^-1 a 200 N.m/ /2000–3000 min^-1.

Převodné ústrojí
Jednokotoučová suchá spojka; pro a+b) manuálně řazená pětistupňová převodovka, pro b) na přání, pro c) standardně sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; ABS/EBD/EBA, ESC/TCS/EDS; hřebenové řízení s elektro­hydraulickým posilovačem.

Rozměry a hmotnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG)
Rozvor náprav 2552 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1500/1526 mm; d/š/v 4053/1751/1442 mm; objem zavazadlového prostoru 351 l; objem palivové nádrže 40 l; hmotnost pohotovostní 1132/1172 (1204)/(1207) kg, celková 1590/1620 (1660)/(1660) kg, hmotnost přívěsu brzděného 800/1000 (1000)/(1100), nebrzděného 560/580 (590)/(600) kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce DSG)
Největší rychlost 171/187 (187)/(195) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 15,5/10,8 (11,3)/(10,4) s; kombinovaná spotřeba WLTP 5,6/5,2 (5,4)/(5,4) l/100 km; emise CO₂ 127/117 (125)/(125) g/km.

Cena od 360 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie