image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Multivan 2.0 TDI Long – Cestovatel jak má být

Petr Hanke 02.05.2023 20:46

Volkswagen Multivan 2.0 TDI Long

Foto: Jiří Kaloč

Nabídku motorů Volkswagenu Multivan jako poslední loni doplnil vznětový motor. Sedmimístného cestovatele s reálným dojezdem 700 kilometrů jsme vyzkoušeli s delší verzí karoserie. 

V  roce 2021 divize užitkových vozů koncernu Volkswagen v posledních dvou letech významně rozšířila nabídku modelů navržených pro přepravu osob. Pomineme-li nejmenší typ Caddy, jenž je v nabídce od roku 2020, měl v roce 2021 premiéru ještě Multivan (T7) a o rok později elektrický ID. Buzz. Oba tyto vozy doplňují osobní verze ­Multivan/Caravelle/Transporter vycházející z užitkového typu T6.1. Nový Multivan jsme představili v Automobilu 1/2022, tehdy byl po své premiéře k dispozici s dvojicí zážehových motorů 1.5 TSI a 2.0 TSI, které doplňovala plug-in hybridní varianta s motorem 1.4 eHybrid. Až později je v průběhu loňského roku doplnilo provedení vybavené vznětovým motorem 2.0 TDI, konkrétně v nejnovější verzi EA288 evo, v tomto případě s výkonem 110 kW (150 k) a standardně v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Silně vpřed posunutý spodní okraj čelního skla vytváří pocit značné vzdušnosti. Potěší moderní řešení interiéru, méně už logika obsluhy infotainmentu (ještě že je standardní výbavou Apple CarPlay a Android Auto)Foto: Jiří Kaloč

Čím větší automobil, tím více se do něj hodí vznětový motor. Přesně to se projevuje i v modelu Multivan, kde se varianta 2.0 TDI ukázala z mnoha pohledů jako univerzální pohonná jednotka. Po zahřátí je kultivovaná, při jízdě klidná a pro běžné používání i dostatečně výkonná. Samozřejmě si lze zejména na dálnicích nebo při plném vytížení představit větší dynamiku, nicméně vysloveně strádat ani v tomto ohledu nebudete. Silnou stránkou je naopak spotřeba paliva, během týdenního testu jsme s vozem v kombinovaném provozu průměrně jezdili za 8,2 l/100 km, což s palivovou nádrží o objemu 58 litrů vychází na dojezd téměř 700 kilometrů. Při snaze o ekonomickou jízdu bylo možné spotřebu snížit až k 6,5 l/100 km, naopak při dynamickém stylu jízdy se její hodnota přiblížila 10 l/100 km.

Při řízení a jízdě obecně na Multivanu nejvíce oceníte celkový klid na palubě, stabilitu a u verze vybavené vyhřívaným čelním sklem, jehož součástí je akustická izolace, i nízkou hlučnost. Také na zatáčkovitých silnicích je třeba jízdní vlastnosti označit za velmi dobré, a to zejména s ohledem na celkové rozměry vozu s délkou téměř 5,2 metru. To stejné platí také o komfortu odpružení, při jízdě v sólo obsazení má zadní část občas tendence mírně znejistět, nicméně jakmile cestujete ve čtyřech lidech a více, klid podvozku je nadstandardní. Vesměs kladně hodnocený jízdní projev je důsledkem faktu, že nový Multivan jako svůj technický základ využívá „osobní“ platformu MQB. Je tedy celkově jemnější než původní Multivan T6.1 vycházející z užitkového základu. Současně se také v generaci T7 příjemněji sedí, řidič má, i zásluhou lépe působících materiálů, spíše pocit pobytu v osobním voze než v užitkovém.

O 20 cm prodloužená verze Long nabízí za třetí řadou až 763 litrů prostoru pro zavazadla. Praktická příčka je ve výšce vpřed sklopených opěradelFoto: Jiří Kaloč

Standardní výbavou je sedm sedadel s uspořádáním 2+2+3, přičemž prostřední sedadlo vzadu, jehož součástí je i tříbodový bezpečnostní pás, lze libovolně posouvat mezi druhou a třetí řadou. Krajní sedadla v zadní části jsou také umístěna na kolejnicích, avšak jejich podélný pohyb je z důvodu bezpečnostních pásů upevněných na karoserii omezený. Volkswagen má ale v nabídce varianty (6 nebo 7 míst) označované „vis-à-vis“, které mají vzadu na všech sedadlech integrované bezpečnostní pásy. V tomto případě jsou sice například pro vyjmutí těžší, ale jejich podélný pohyb je neomezený a současně lze sedadla druhé řady otočit proti směru jízdy vzadu, a tím vytvořit cestovatelský salónek. Uprostřed je k dispozici i praktický skládací stolek, navržený jako pojízdná středová konzola s úložným prostorem a držáky nápojů. Celkově je konstrukce samostatných sedadel a jejich variabilita, včetně úložného prostoru pod sedáky, promyšlená a funkčně bezproblémová.

Multivan je největším vozem postaveným na platformě MQB, obě délky karoserie stojí na shodném rozvoruFoto: Jiří Kaloč

Volkswagenu se novým Multivanem povedlo více specializovat své modely zaměřené na maximum vnitřního prostoru. Model T7 je vynikající mikrobus, který se toto pojetí snaží jízdně maskovat. Jeho vlastnosti nejlépe vyniknou právě v testované, o 200 mm prodloužené verzi vybavené vznětovým motorem. Multivan je také velmi dobrým MPV, v krátkém provedení připomínajícím poněkud zvětšený, již nevyráběný typ Sharan a v prodloužené verzi prostorností plnohodnotně konkuruje původnímu T6.1. Vznětový motor se v něm ukázal jako z mnoha pohledů optimální volba, cenově je levnější než sice výkonnější, ale žíznivější agregát 2.0 TSI, a současně o 150 tisíc korun levnější než plug-in hybridní varianta s o 150 kg menší užitečnou hmotností a schopností táhnout o 400 kg lehčí přívěs. Škoda jen, že k dispozici není výkonnější varianta motoru 2.0 TDI v kombinaci s pohonem všech kol. Kdo totiž pohon obou náprav v prostorném MPV/mikrobusu potřebuje, u Volkswagenu nemá jinou možnost než sáhnout po prověřeném typu T6.1. Kdo se ale bez něj obejde, pro toho je Multivan T7 zřejmě vítězem pomyslného souboje v disciplíně přeprava osob.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec (EA288evo), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start; EU6d; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,0:1, 110 kW (150 k)/3000 min-1 a 360 N.m/1600 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG; pohon předních kol.

Vznětový dvoulitrový čtyřválec 2.0 TDI (AE288evo) je pro dlouhé cesty s Multivanem jednoznačně ideální volbouFoto: Jiří Kaloč

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu trojúhelníková vlečená ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením;
ABS/EBD/EDS, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; stopový průměr otáčení 12,2 m.

Rozměry a hmotnosti (v závorce Long)
Rozvor náprav 3124 mm; d/š/v 4973 (5173)/1941/1907 mm; maximální objem zavazadlového prostoru za 3./2./1. řadou sedadel 469 (763)/1844 (2171)/3672 (4005) l; pohotovostní hmotnost 1965 (1987) kg; užitečné zatížení 614–810 (591–788) kg; hmotnost brzděného přívěsu 2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorce Long)
Největší rychlost 190 (190) km/h, zrychlení 0–100 km/h za 11,6 (11,6) s, spotřeba paliva WLTP 5,3 (5,3–5,4) l/100 km, emise CO2 (WLTP) 141 (141–143) g/km.

Naměřené hodnoty
Průměrná spotřeba v testu ... 8,2 l/100 km

Cena od 1 341 194 (1 383 426) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT8 GRAND 4x4

27 557 km, r. 2021

999.900,- Kč

Citroën C3 1.5 BlueHDi 100k SHINE, NAVI

13 649 km, r. 2023

429.900,- Kč

Peugeot 206 HDi,CZ,1Maj

244 929 km, r. 2003

24.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

    Před třinácti lety stanul Nissan Juke u zrodu kategorie kompaktních SUV. Jak si... >>

  • Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

    Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň.... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Cupra Tavascan: design – Vlastní cestou

    Tavascan těží ze svěží kreativity mladé katalánské značky Cupra a do jeho... >>

  • Caravan Salon Düsseldorf – Mnoho inovací a novinek

    Každoročně nejočekávanější veletrh karavaningu v Düsseldorfu letos navštívilo... >>

  • Volvo EX30 – Game changer?

    Při příležitosti české premiéry elektrického Volva EX30 jsme položili několik... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Cupra Leon 1.5 eTSI DSG – Emoce úsporně

    Cupra postupně rozšířila svou nabídku směrem dolů. Zájemci tak mohou získat... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |