image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Multivan 2.0 TDI Long – Cestovatel jak má být

Petr Hanke 02.05.2023 20:46

Volkswagen Multivan 2.0 TDI Long

Foto: Jiří Kaloč

Nabídku motorů Volkswagenu Multivan jako poslední loni doplnil vznětový motor. Sedmimístného cestovatele s reálným dojezdem 700 kilometrů jsme vyzkoušeli s delší verzí karoserie. 

V  roce 2021 divize užitkových vozů koncernu Volkswagen v posledních dvou letech významně rozšířila nabídku modelů navržených pro přepravu osob. Pomineme-li nejmenší typ Caddy, jenž je v nabídce od roku 2020, měl v roce 2021 premiéru ještě Multivan (T7) a o rok později elektrický ID. Buzz. Oba tyto vozy doplňují osobní verze ­Multivan/Caravelle/Transporter vycházející z užitkového typu T6.1. Nový Multivan jsme představili v Automobilu 1/2022, tehdy byl po své premiéře k dispozici s dvojicí zážehových motorů 1.5 TSI a 2.0 TSI, které doplňovala plug-in hybridní varianta s motorem 1.4 eHybrid. Až později je v průběhu loňského roku doplnilo provedení vybavené vznětovým motorem 2.0 TDI, konkrétně v nejnovější verzi EA288 evo, v tomto případě s výkonem 110 kW (150 k) a standardně v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Silně vpřed posunutý spodní okraj čelního skla vytváří pocit značné vzdušnosti. Potěší moderní řešení interiéru, méně už logika obsluhy infotainmentu (ještě že je standardní výbavou Apple CarPlay a Android Auto)Foto: Jiří Kaloč

Čím větší automobil, tím více se do něj hodí vznětový motor. Přesně to se projevuje i v modelu Multivan, kde se varianta 2.0 TDI ukázala z mnoha pohledů jako univerzální pohonná jednotka. Po zahřátí je kultivovaná, při jízdě klidná a pro běžné používání i dostatečně výkonná. Samozřejmě si lze zejména na dálnicích nebo při plném vytížení představit větší dynamiku, nicméně vysloveně strádat ani v tomto ohledu nebudete. Silnou stránkou je naopak spotřeba paliva, během týdenního testu jsme s vozem v kombinovaném provozu průměrně jezdili za 8,2 l/100 km, což s palivovou nádrží o objemu 58 litrů vychází na dojezd téměř 700 kilometrů. Při snaze o ekonomickou jízdu bylo možné spotřebu snížit až k 6,5 l/100 km, naopak při dynamickém stylu jízdy se její hodnota přiblížila 10 l/100 km.

Při řízení a jízdě obecně na Multivanu nejvíce oceníte celkový klid na palubě, stabilitu a u verze vybavené vyhřívaným čelním sklem, jehož součástí je akustická izolace, i nízkou hlučnost. Také na zatáčkovitých silnicích je třeba jízdní vlastnosti označit za velmi dobré, a to zejména s ohledem na celkové rozměry vozu s délkou téměř 5,2 metru. To stejné platí také o komfortu odpružení, při jízdě v sólo obsazení má zadní část občas tendence mírně znejistět, nicméně jakmile cestujete ve čtyřech lidech a více, klid podvozku je nadstandardní. Vesměs kladně hodnocený jízdní projev je důsledkem faktu, že nový Multivan jako svůj technický základ využívá „osobní“ platformu MQB. Je tedy celkově jemnější než původní Multivan T6.1 vycházející z užitkového základu. Současně se také v generaci T7 příjemněji sedí, řidič má, i zásluhou lépe působících materiálů, spíše pocit pobytu v osobním voze než v užitkovém.

O 20 cm prodloužená verze Long nabízí za třetí řadou až 763 litrů prostoru pro zavazadla. Praktická příčka je ve výšce vpřed sklopených opěradelFoto: Jiří Kaloč

Standardní výbavou je sedm sedadel s uspořádáním 2+2+3, přičemž prostřední sedadlo vzadu, jehož součástí je i tříbodový bezpečnostní pás, lze libovolně posouvat mezi druhou a třetí řadou. Krajní sedadla v zadní části jsou také umístěna na kolejnicích, avšak jejich podélný pohyb je z důvodu bezpečnostních pásů upevněných na karoserii omezený. Volkswagen má ale v nabídce varianty (6 nebo 7 míst) označované „vis-à-vis“, které mají vzadu na všech sedadlech integrované bezpečnostní pásy. V tomto případě jsou sice například pro vyjmutí těžší, ale jejich podélný pohyb je neomezený a současně lze sedadla druhé řady otočit proti směru jízdy vzadu, a tím vytvořit cestovatelský salónek. Uprostřed je k dispozici i praktický skládací stolek, navržený jako pojízdná středová konzola s úložným prostorem a držáky nápojů. Celkově je konstrukce samostatných sedadel a jejich variabilita, včetně úložného prostoru pod sedáky, promyšlená a funkčně bezproblémová.

Multivan je největším vozem postaveným na platformě MQB, obě délky karoserie stojí na shodném rozvoruFoto: Jiří Kaloč

Volkswagenu se novým Multivanem povedlo více specializovat své modely zaměřené na maximum vnitřního prostoru. Model T7 je vynikající mikrobus, který se toto pojetí snaží jízdně maskovat. Jeho vlastnosti nejlépe vyniknou právě v testované, o 200 mm prodloužené verzi vybavené vznětovým motorem. Multivan je také velmi dobrým MPV, v krátkém provedení připomínajícím poněkud zvětšený, již nevyráběný typ Sharan a v prodloužené verzi prostorností plnohodnotně konkuruje původnímu T6.1. Vznětový motor se v něm ukázal jako z mnoha pohledů optimální volba, cenově je levnější než sice výkonnější, ale žíznivější agregát 2.0 TSI, a současně o 150 tisíc korun levnější než plug-in hybridní varianta s o 150 kg menší užitečnou hmotností a schopností táhnout o 400 kg lehčí přívěs. Škoda jen, že k dispozici není výkonnější varianta motoru 2.0 TDI v kombinaci s pohonem všech kol. Kdo totiž pohon obou náprav v prostorném MPV/mikrobusu potřebuje, u Volkswagenu nemá jinou možnost než sáhnout po prověřeném typu T6.1. Kdo se ale bez něj obejde, pro toho je Multivan T7 zřejmě vítězem pomyslného souboje v disciplíně přeprava osob.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec (EA288evo), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start; EU6d; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,0:1, 110 kW (150 k)/3000 min-1 a 360 N.m/1600 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG; pohon předních kol.

Vznětový dvoulitrový čtyřválec 2.0 TDI (AE288evo) je pro dlouhé cesty s Multivanem jednoznačně ideální volbouFoto: Jiří Kaloč

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu trojúhelníková vlečená ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením;
ABS/EBD/EDS, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; stopový průměr otáčení 12,2 m.

Rozměry a hmotnosti (v závorce Long)
Rozvor náprav 3124 mm; d/š/v 4973 (5173)/1941/1907 mm; maximální objem zavazadlového prostoru za 3./2./1. řadou sedadel 469 (763)/1844 (2171)/3672 (4005) l; pohotovostní hmotnost 1965 (1987) kg; užitečné zatížení 614–810 (591–788) kg; hmotnost brzděného přívěsu 2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorce Long)
Největší rychlost 190 (190) km/h, zrychlení 0–100 km/h za 11,6 (11,6) s, spotřeba paliva WLTP 5,3 (5,3–5,4) l/100 km, emise CO2 (WLTP) 141 (141–143) g/km.

Naměřené hodnoty
Průměrná spotřeba v testu ... 8,2 l/100 km

Cena od 1 341 194 (1 383 426) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Toyota Yaris 1,5 VVT-i,CZ,1Maj

67 461 km, r. 2018

319.900,- Kč

DS Automobiles DS7 Crossback E-TENSE 300k AT LOUVRE 4x4

18 674 km, r. 2021

1.399.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2 GRAND CHIC 1.2 PT 155k

19 491 km, r. 2021

699.990,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |