Volkswagen Multivan 2.0 TDI Long – Cestovatel jak má být

Nabídku motorů Volkswagenu Multivan jako poslední loni doplnil vznětový motor. Sedmimístného cestovatele s reálným dojezdem 700 kilometrů jsme vyzkoušeli s delší verzí karoserie. 

V  roce 2021 divize užitkových vozů koncernu Volkswagen v posledních dvou letech významně rozšířila nabídku modelů navržených pro přepravu osob. Pomineme-li nejmenší typ Caddy, jenž je v nabídce od roku 2020, měl v roce 2021 premiéru ještě Multivan (T7) a o rok později elektrický ID. Buzz. Oba tyto vozy doplňují osobní verze ­Multivan/Caravelle/Transporter vycházející z užitkového typu T6.1. Nový Multivan jsme představili v Automobilu 1/2022, tehdy byl po své premiéře k dispozici s dvojicí zážehových motorů 1.5 TSI a 2.0 TSI, které doplňovala plug-in hybridní varianta s motorem 1.4 eHybrid. Až později je v průběhu loňského roku doplnilo provedení vybavené vznětovým motorem 2.0 TDI, konkrétně v nejnovější verzi EA288 evo, v tomto případě s výkonem 110 kW (150 k) a standardně v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou.

Foto: Jiří Kaloč

Čím větší automobil, tím více se do něj hodí vznětový motor. Přesně to se projevuje i v modelu Multivan, kde se varianta 2.0 TDI ukázala z mnoha pohledů jako univerzální pohonná jednotka. Po zahřátí je kultivovaná, při jízdě klidná a pro běžné používání i dostatečně výkonná. Samozřejmě si lze zejména na dálnicích nebo při plném vytížení představit větší dynamiku, nicméně vysloveně strádat ani v tomto ohledu nebudete. Silnou stránkou je naopak spotřeba paliva, během týdenního testu jsme s vozem v kombinovaném provozu průměrně jezdili za 8,2 l/100 km, což s palivovou nádrží o objemu 58 litrů vychází na dojezd téměř 700 kilometrů. Při snaze o ekonomickou jízdu bylo možné spotřebu snížit až k 6,5 l/100 km, naopak při dynamickém stylu jízdy se její hodnota přiblížila 10 l/100 km.

Při řízení a jízdě obecně na Multivanu nejvíce oceníte celkový klid na palubě, stabilitu a u verze vybavené vyhřívaným čelním sklem, jehož součástí je akustická izolace, i nízkou hlučnost. Také na zatáčkovitých silnicích je třeba jízdní vlastnosti označit za velmi dobré, a to zejména s ohledem na celkové rozměry vozu s délkou téměř 5,2 metru. To stejné platí také o komfortu odpružení, při jízdě v sólo obsazení má zadní část občas tendence mírně znejistět, nicméně jakmile cestujete ve čtyřech lidech a více, klid podvozku je nadstandardní. Vesměs kladně hodnocený jízdní projev je důsledkem faktu, že nový Multivan jako svůj technický základ využívá „osobní“ platformu MQB. Je tedy celkově jemnější než původní Multivan T6.1 vycházející z užitkového základu. Současně se také v generaci T7 příjemněji sedí, řidič má, i zásluhou lépe působících materiálů, spíše pocit pobytu v osobním voze než v užitkovém.

Foto: Jiří Kaloč

Standardní výbavou je sedm sedadel s uspořádáním 2+2+3, přičemž prostřední sedadlo vzadu, jehož součástí je i tříbodový bezpečnostní pás, lze libovolně posouvat mezi druhou a třetí řadou. Krajní sedadla v zadní části jsou také umístěna na kolejnicích, avšak jejich podélný pohyb je z důvodu bezpečnostních pásů upevněných na karoserii omezený. Volkswagen má ale v nabídce varianty (6 nebo 7 míst) označované „vis-à-vis“, které mají vzadu na všech sedadlech integrované bezpečnostní pásy. V tomto případě jsou sice například pro vyjmutí těžší, ale jejich podélný pohyb je neomezený a současně lze sedadla druhé řady otočit proti směru jízdy vzadu, a tím vytvořit cestovatelský salónek. Uprostřed je k dispozici i praktický skládací stolek, navržený jako pojízdná středová konzola s úložným prostorem a držáky nápojů. Celkově je konstrukce samostatných sedadel a jejich variabilita, včetně úložného prostoru pod sedáky, promyšlená a funkčně bezproblémová.

Foto: Jiří Kaloč

Volkswagenu se novým Multivanem povedlo více specializovat své modely zaměřené na maximum vnitřního prostoru. Model T7 je vynikající mikrobus, který se toto pojetí snaží jízdně maskovat. Jeho vlastnosti nejlépe vyniknou právě v testované, o 200 mm prodloužené verzi vybavené vznětovým motorem. Multivan je také velmi dobrým MPV, v krátkém provedení připomínajícím poněkud zvětšený, již nevyráběný typ Sharan a v prodloužené verzi prostorností plnohodnotně konkuruje původnímu T6.1. Vznětový motor se v něm ukázal jako z mnoha pohledů optimální volba, cenově je levnější než sice výkonnější, ale žíznivější agregát 2.0 TSI, a současně o 150 tisíc korun levnější než plug-in hybridní varianta s o 150 kg menší užitečnou hmotností a schopností táhnout o 400 kg lehčí přívěs. Škoda jen, že k dispozici není výkonnější varianta motoru 2.0 TDI v kombinaci s pohonem všech kol. Kdo totiž pohon obou náprav v prostorném MPV/mikrobusu potřebuje, u Volkswagenu nemá jinou možnost než sáhnout po prověřeném typu T6.1. Kdo se ale bez něj obejde, pro toho je Multivan T7 zřejmě vítězem pomyslného souboje v disciplíně přeprava osob.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec (EA288evo), uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start; EU6d; 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 16,0:1, 110 kW (150 k)/3000 min^-1 a 360 N.m/1600 min^-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG; pohon předních kol.

Foto: Jiří Kaloč

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu trojúhelníková vlečená ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením;
ABS/EBD/EDS, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; stopový průměr otáčení 12,2 m.

Rozměry a hmotnosti (v závorce Long)
Rozvor náprav 3124 mm; d/š/v 4973 (5173)/1941/1907 mm; maximální objem zavazadlového prostoru za 3./2./1. řadou sedadel 469 (763)/1844 (2171)/3672 (4005) l; pohotovostní hmotnost 1965 (1987) kg; užitečné zatížení 614–810 (591–788) kg; hmotnost brzděného přívěsu 2000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v závorce Long)
Největší rychlost 190 (190) km/h, zrychlení 0–100 km/h za 11,6 (11,6) s, spotřeba paliva WLTP 5,3 (5,3–5,4) l/100 km, emise CO₂ (WLTP) 141 (141–143) g/km.

Naměřené hodnoty
Průměrná spotřeba v testu ... 8,2 l/100 km

Cena od 1 341 194 (1 383 426) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie