image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Volkswagen Golf GTI – GTI je více hot

Petr Hanke 29.10.2020 06:41

Verze GTI přiostřila konzervativní tvary standardního Golfu. Linka mezi předními světlomety může být osvětlená. Pět světelných bodů v každém z krajů nárazníku tvoří mlhové ­světlomety

Verze GTI má v nabídce Volkswagenu Golf výjimečné postavení. Volkswagen se vždy snažil její pojetí příliš neměnit a jen ji modernizovat v čase. To vše platilo až do nejnovější, osmé generace…

Golf GTI stál u zrodu skupiny sportovně laděných hatchbacků. V roce 1975 vyjela jeho první generace, u níž automobilka doufala v prodej 5000 kusů, avšak své zákazníky si našlo více než 460 tisíc vozidel. Celkově se do konce roku 2019 prodalo přes 2,3 milionu Golfů GTI v sedmi generacích. V průběhu 45 let se ale tento segment proměnil, dalo by se říci, že zhrubl. Stále více výrobců přicházelo s ostřeji a méně kompromisně laděnými vozy postavenými pro dosahování špičkových časů na okruzích. Golf GTI stál v tomto ohledu částečně stranou a držel si své univerzální zaměření. Až postupem času se začaly objevovat stále výkonnější a dravěji laděné verze (například GTI Clubsport nebo GTI TCR), jež byly kořením nabídky.

Palubní deska je přehledná, ovládání by však mohlo být občas jednodušší. Například vypnutí systému ESC najdete až v menu „Brzdění“

U Golfu GTI 8 generace se zdá, jako by Volkswagen při jeho plánování více sledoval stále sílící konkurenci a poněkud ustoupil ze svého specifického pojetí. Inženýři měli postavit sportovněji laděný vůz, více zaměřený na potěšení řidiče. Změny osmého Golfu GTI ve srovnání s běžnými verzemi modelové řady Golf jsou proto větší, než tomu bylo kdy v minulosti. Volkswagen totiž zašel do detailů a kompletně přepracoval kromě geometrie podvozku s víceprvkovou zadní nápravou i uložení a vlastnosti silentbloků. Nová je například přední nápravnice se zvětšenou tuhostí a zmenšenou hmotností. Ve srovnání s předchozí generací má ta aktuální vinuté pružiny s tužší ­charakteristickou, vpředu o 5 a vzadu o 15 procent.

Bohužel nevíme, jak se tyto změny projevují na sériovém provedení Golfu GTI, protože na prezentaci v okolí Wolfsburgu jsme měli k dispozici výhradně verze disponující příplatkovými aktivními tlumiči DCC. A nutno říci, že ty s vozem dělaly doslova divy. Poskytují totiž extrémně široký rozsah nastavení. K dispozici jsou dva základní módy, Comfort a Sport, avšak poněkud nestandardně lze v režimu Individual podvozek buď ještě více změkčit, nebo naopak přitvrdit. Zatímco v prvním uvedeném případě je vůz mimořádně pohodlný a v některých situacích snad až houpavý, naopak s nejtvrdší charakteristikou je na běžných silnicích vysloveně uskákaný a je zřejmé, že je navržen pro hladké povrchy, případně závodní okruhy. Rozsah chování a fungování je skutečně extrémní a prakticky pro každý druh povrchu a každou náladu řidiče je k dispozici vhodné nastavení.

Výraznější střešní spoiler a dvojice po stranách umístěných koncovek výfuku jsou poznávacími znaky verze GTI (samozřejmě kromě nápisu pod znakem)

V samotném řízení Golfu GTI, jež se vyznačuje v závislosti na rejdu proměnným převodem s jen 2,1 otáčkami volantem mezi rejdy, je cítit více zpětné vazby, než tomu bylo v minulosti nebo samozřejmě ve srovnání s běžnými verzemi Golfu. Jednoznačně lze vnímat bezprostřednější reakce na pohyby volantu i schopnost lépe se o podvozek opřít. Celkové sladění je v tomto ohledu na vynikající úrovni. I přes větší hravost je ale v projevu osmého Golfu GTI jasně patrný důraz na stabilitu a efektivitu chování v zatáčkách. Sportovnějšímu charakteru odpovídá i nová možnost kompletního vypnutí stabilizačního systému ESC. Ovšem ani v tomto nastavení nečekejte žádnou přehnanou přetáčivost při nabrzďování do zatáček, jež by mohla řidiče znervóznit. Pocit jistoty je v celém spektru chování vozu dominantní vlastností.

Volkswagen k pohonu osmé generace verze GTI použil motor 2.0 TSI (AE888 evo4), jenž je upravenou verzí předchozí jednotky, kde měly modifikace za úkol zejména splnění přísnějších emisních předpisů. Výkon má největší hodnotu 180 kW (245 k), což odpovídá verzi GTI Performance předchozí generace. Novým prvkem standardní výbavy je aktivně řízený diferenciál XDS. Naše první testovací jízdy opět potvrdily vynikající vlastnosti motoru 2.0 TSI, kombinace jeho podmanivého zátahu v celém spektru otáček, rychlých reakcí a současně nízké spotřeby při předvídavém stylu jízdy patří k nejlepším v daném segmentu.

Výraznější střešní spoiler a dvojice po stranách umístěných koncovek výfuku jsou poznávacími znaky verze GTI (samozřejmě kromě nápisu pod znakem)

Velmi dobře je třeba hodnotit celkové sladění jednotlivých systémů vozu, a to nejen podvozku, ale také hnací soustavy. Zdá se, že Volkswagen právě v tomto modelu naplno využil možností systému integrovaného řízení dynamiky (Vehicle Dynamic Mana­ger), jenž měl na platformě MQB premiéru v typu Arteon. Centrální řídicí jednotka propojuje stabilizační systém, variabilní tlumiče, aktivní diferenciál, řízení, motor a další systémy do jednoho celku, jenž je centrálně reguluje z pohledu celkového jízdního projevu. Díky tomu Golf GTI působil velmi konzistentně a jednolitě.

Během prezentace jsme měli možnost vyzkoušet obě nabízené převodovky. Bylo až překvapující, jaké byly mezi nimi rozdíly. Zatímco s šestistupňovou manuální převodovkou byla jízda velmi podmanivá a zábavná, převodovka DSG část zábavy sebrala ve prospěch uhlazenosti. I pak ale bylo z volantu znát, že nové GTI má dravější jádro, než tomu kdy u jeho základních verzí bylo.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d; 1984 cm3 (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,6:1, 180 kW (245 k)/5000 min-1 a 370 N.m/1600 min-1.

Zřejmě kvůli úspoře nákladů Volkswagen z motorů odstranil loga jednotlivých značek

Převodné ústrojí
Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol, diferenciál s elektronicky řízenou svorností XDS.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR; pneumatiky 225/45 R 17 až 235/35 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2627 mm, d/š/v 4287/1789/1478 mm, rozchod kol 1535/1513 mm, světlá výška 133 mm; objem palivové nádrže 50 l; objem zavazadlového prostoru (VDA) 374/1230 l; hmotnost pohotovostní/celková 1388/1950 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 730/1800 kg; stopový průměr otáčení 10,9 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 250 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2 s; spotřeba paliva podle NEDC 8,6/5,3/6,5 l/100 km; kombinované emise CO2 149 g/km.

Cena od 830 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

A vítězem je... Passat

Car of the Year – Prostě nejlepší

Dálniční stíhačky: piráty budou pronásledovat opět Passaty

Koncepty Volkswagen up! - Frankfurtská up!paráda

Passat R36 - Modrý orkán

Podrobné srovnání 8 elektromobilů. Vítěz je jen jeden!

První svezení s retro-elektrickým MPV a dodávkou. VW ID. Buzz.

Rekordní rok pro koncern VW: poprvé přes 8 milionů aut

Rodinná individualita

Škoda Citigo: šestá řada představena



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

14 376 km, r. 2024

699.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,81kW,ALLURE,MAN5

117 537 km, r. 2018

185.900,- Kč

Toyota Corolla 1.5VVT-i,CZ,1Maj,ComfortTech

52 237 km, r. 2023

439.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |