Volkswagen Golf GTI a GTD – Dva charaktery

GT verze Volkswagenu Golf jsou pověstné svojí univerzální kombinací výkonných motorů a každodenní použitelnosti. Platí to i u nejnovější osmé generace. Svezli jsme se s verzemi GTI a GTD.

I když prodejní čísla modelu Golf zajišťují především běžné verze s motory o výkonech do 110 kW (150 k), na věhlasu této modelové řady se více podílejí speciální „GT“ modely stojící těsně pod vrcholem celého portfolia, kterým je Golf R. Aktuálně mezi tyto vozy patří Golfy GTI, GTD, nejsportovněji zaměřené GTI Clubsport a plug-in hybridní GTE. Všechny tyto varianty se od standardních verzí liší odlišně pojatou přední částí s charakteristickými mlhovými svítilnami rozdělenými do pěti segmentů, rozšířenými nástavci prahů či sníženou světlou výškou. Přesto se ale zážehová a vznětová verze liší. Zatímco zážehové GTI dodává na peprnosti červená linka propojující hlavní světlomety a v krajích zadního nárazníku umístěné koncovky výfuku, GTD je usedlejší a má lištu mezi světlomety pochromovanou a vzadu na levé straně dvojitou koncovku výfuku.

Uvnitř obě verze potěší výrazně tvarovanými sedadly a sportovním volantem. Odlišnosti se v tomto případě omezují na barevné schéma, jež přechází i do systému infotainmentu. V GTI je akcentující barvou červená, u GTD šedá.

Přirozeně největší odlišnosti jsou u zkoušených verzí Golfů GTI a GTD v motorovém prostoru. V obou případech jde o dvoulitrové přeplňované čtyřválce nejnovější generace, splňující aktuální emisní normu Euro 6d. Ať už jde o zážehovou jednotku EA888 evo4 nebo vznětovou EA288 evo, v obou případech je třeba konstatovat, že aktuálně jde o jedny z nejlepších motorů svých kategorií. Zážehový motor samozřejmě zaujme intenzivnějším zátahem a zejména dravějším projevem v celém spektru otáček. Působivý je průběh jeho výkonu s přirozenou silou ve středních otáčkách a plynule navazujícím gradujícím zátahem až do zásahu omezovače. Naopak vznětový motor překvapoval vzhledem k používanému palivu obdivuhodnou kultivovaností a nízkou hlučností. Zaujal také strmým, ale dobře kontrolovatelným nárůstem točivého momentu. Přímé srovnání dynamiky i subjektivního vnímání projevu a emocí samozřejmě vyznívá jednoznačně ve prospěch zážehové jednotky, nicméně nejnovější varianta motoru 2.0 TDI nezklame dynamicky, ani svojí kombinací všech vlastností. Její skutečně silnou stránkou je samozřejmě spotřeba paliva, a to zejména při sportovní jízdě. Vzhledem k charakteru obou motorů nepřekvapuje, že zážehový agregát je k dispozici jak s manuálním řazením, tak s dvouspojkovou převodovkou, a že vznětová verze je kombinována výhradně s automatickým řazením a i v manuálním režimu automaticky přeřazuje na vyšší převody po dosažení omezovače.

Odlišné naladění motorů v případě Golfů GTI a GTD prostupuje také do dalších technických skupin, jež jsou s použitými poháněcími jednotkami vhodně sladěné. Dravější GTI má ve standardní výbavě diferenciál s aktivně řízenou svorností (lamelovou spojkou), jejíž charakteristika se mění podle zvoleného jízdního režimu – ve sportovním svírá rychleji a intenzivněji, v komfortním o ní prakticky nevíte. Volkswagen ale u verze GTI přepracoval elastokinematiku přední nápravy a použil o tři kilogramy lehčí hliníkovou nápravnici. Varianta GTD má ve srovnání se standardními verzemi sportovnější nastavení podvozku, avšak její úpravy nejdou tak daleko jako u zážehové verze.

Pro GTI i GTD jsou za příplatek k dispozici aktivní tlumiče DCC s možností nastavení v 15 krocích. Jejich přínosem je extrémně široký rozsah nastavení, takže i na 19“ kolech, jež měly oba testované vozy, dokázaly poskytnout potřebný komfort a pro sportovní projev na běžných silnicích nebylo třeba ani volit nejtvrdší nastavení.

Po motoru byl právě podvozek s aktivním diferenciálem verze GTI zdrojem neobyčejného potěšení z jízdy. I když je Golf GTI samozřejmě sportovně zaměřeným vozem, je také velmi všestranný, a tak jeho řízení řidiče baví a nabízí více jiskry a dravosti, než tomu bývalo u „základního“ GTI v minulosti nebo než tomu je u stejně výkonné Škody Octavia RS. Přitom tento vůz stále zůstává snadno použitelným pro každodenní život, a to především zásluhou aktivních tlumičů.

Varianta GTD je celkově uhlazenější a řidiče tolik nevyzývá ke sportovní jízdě. Vzhledem ke své velikosti je výborně sladěným pohodlným vozem pro rychlé cestování na dlouhé vzdálenosti, jenž ale dokáže nabídnout oproti běžným verzím i nadstandardně podmanivé svezení. Jen ve volantu je vlivem jinak naladěné geometrie a absence aktivního diferenciálu méně přesný a „živý“ než GTI. Každý z těchto vozů má tedy vlastní charakter přizpůsobený typickým vlastnostem svého motoru.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový zážehový (GTI) a vznětový (GTD) čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d;
a) GTI: EA888 evo4, 1984 cm³ (ø 82,5 x 92,8 mm), 9,6:1, 180 kW (245 k)/5000 min^-1 a 370 N.m/1600 min^-1;
b) GTD: EA288 evo, 1968 cm³ (ø 81,0 x 95,5 mm), 15,5:1, 147 kW (200 k)/3800–4200 min^-1 a 400 N.m/1750–3500 min^-1.

Převodné ústrojí

Sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG. Pohon předních kol,
a) diferenciál s elektronicky řízenou svorností VAQ.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC/ASR/XDS; pneumatiky 225/45 R 17 až 235/35 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2627 mm, d/š/v 4287/1789/1478 mm, rozchod kol 1535/1513 mm, objem palivové nádrže 50 l; objem zavazadlového prostoru (VDA) 380–1230 l; hmotnost pohotovostní 1388/1390 kg, celková 1950/1950 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 730/1800 kg; stopový průměr otáčení 10,9 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 250/245 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2/7,1 s; spotřeba paliva NEDC město 8,6/5,4 l/100 km, mimo město 5,3/3,9 l/100 km, kombinovaná 6,5/4,4 l/100 km; kombinované emise CO₂ 149/117 g/km.

Naměřené hodnoty
0–60 km/h ... 3,2 s ... 3,5 s
0–80 km/h ... 4,4 s ... 5,2 s
0–100 km/h ... 6,1 s ... 7,2 s
0–120 km/h ... 8,0 s ... 9,6 s
0–140 km/h ... 10,4 s ... 12,8 s
0–160 km/h ... 13,4 s ... 16,9 s
0–180 km/h ... 17,1 s ... 22,5 s
50–90 km/h ... 2,3 s ... 3,3 s
90–130 km/h ... 3,9 s ... 5,1 s
Průměrná spotřeba ... 8,8 l/100 km ... 7,2 l/100 km

Cena od 898 900/938 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie